奔驰c300怎么用线连接？终于找到答案了试驾｜完美的蜕变，梅赛德斯-奔驰C级运动版C300

C级轿车的前身190E(W201)自1982年诞生以来，从W202、W203、W204到最新的W205出现了第五代车型，这次奔驰带来的新一代C级彻底脱胎换骨。奔驰最新的MRA(MERCEDES REAR-WHEEL Drive Architecture)后轮驱动平台制成，底盘、车身都是新产品，外观内饰也都经过了重新设计，从功能、性能、性能、

W205 C级在2014初的底特律车展上进行全球首发，国产版本在2014年8月正式上市，而2019款中期改款北京奔驰新C级将于年内上市。

车体轻量化是现今全球各车厂在打造新车时的必备项目之一，梅赛德斯-奔驰当然也不例外，采用MRA平台打造的全新C级在车身结构上导入大量铝合金材质，使用量已超过50%，搭配车体框架以外的其他部位轻量化，整体车身重量比前一代轻约100kg。

外观篇–讨人喜欢的样子

▲新世代C级在外观设计上依然追寻着老大哥S级的脚步，无论是车身轮廓，线条，车头/尾造型，大灯，尾灯都有着S级的神韵，整体感觉十分优雅内敛，相当耐看。

▲W205 C级的头灯造型类似S级，内部一样有LED日行灯，而这次试驾的C300标配智能LED头灯。

▲从进气格栅开始延着引擎盖二侧一直到前档A柱的线条衬托出C级刚毅的一面。

▲全景天窗，为豪华的内部带来更明亮的视觉感。

▲配备18吋五辐星AMG运动轮毂与普利司通POTENZA S001运动防爆轮胎。

▲微微向上翘的小鸭尾翼除了能增加下压力，也让新C级多了点跑格。车尾灯造型灵感也是来自S级，内部也是采用LED光源，科技感十足。隐藏式排气尾管运动格十足。

内装介绍–豪华质感提升，运动氛围充足

▲新C级的内饰设计依然保持梅赛德斯-奔驰的优雅风格，而且用料更为豪华，做工精致度也同样有着进一步的提升。梅赛德斯-奔驰的设计师大量的运用了高质感塑料，皮革，黑色钢琴烤漆饰板，营造出高雅奢华的座舱环境。

▲车内门饰板由皮革，高级塑料及银色饰板组成，下方还有置杯架和小置物空间。象形座椅调整键，坐椅记忆键，开门拉柄，车外后视镜调整键，车窗开关键都以镀铬或雾银处理，相当高级，堪称同级车中最有质感的设计。赞！！！

▲全系标配三辐式AMG运动方向盘，造型漂亮，握感优异，平底设计带来很强跑车Feel。

▲驾驶仪表采用双筒式造型设计，并以镀铬边框装饰来提升质感。另外，黑底白字的刻度显示清晰明显好判读，而中间则是5.5吋彩色多功能显示屏。

▲手写触摸板，前上方有圆形旋钮，手写板后方左边建箭头标志为返回键，中间方框为快捷选单键，星号则是我的最爱快捷键。透过触控手写板可进行选择并确认选单项目，快速进入/隐藏选择电台，车辆设置和声音设置控制面板，另外也可以进入地图画面，输入中英文、符号等。

▲座椅采用ARTICO皮质，座椅设计很符合人体工学，乘坐感相当舒适。

▲后排空间比上一代车型更宽裕，驾驶座以175cm坐姿设定，再到后座测试，膝部与前椅背还有两拳的距离，至于头部空间，高度在175cm以上的人士挺直身体时会碰到车顶。

▲后排设有空调出风口，，下方则有一个隐藏式烟灰缸和12V电源插座。

▲行李厢空间从前一代的475升提升至480升。不过可惜的是后座椅背没有倾倒功能，无法加大载货空间。

▲在主被动安全配备方面，全新的C级拥有PRE-SAFE主动安全防护系统，侧窗气囊，前座双气囊，前座侧气囊，驾驶座膝部气囊，驾驶注意力辅助系统，胎压过低警示系统，电子操控系统(ESP)，防抱死刹车系统(ABS)，侧风稳定辅助系统，引擎自动熄火，燃油切断，ISOFIX后座儿童安全椅固定装置，安全带自动束紧装置、高刚性车体结构撞击溃缩区等等。同时也获得，Euro NCAP五星撞击测试，能为C级的驾驶者和乘客提供最高安全规格的防护。

动力篇–饱满与线性的动力输出

C300标轴版搭载的发动机与长轴距车型相同，高功率的2.0升直列四缸涡轮增压发动机最高功率达到180kW（245匹），最大扭矩为370N·m，搭配新一代7G-Tronic PLUS手自一体变速箱，提供了平顺的加速并降低油耗与二氧化碳排放量。

在试驾路程中，C300的引擎展现出饱满与线性的动力输出，起步时平顺够力，在100公里以上的再加速也不会令人感到失望，速度提升颇为快速；当深踩油门，迅猛的贴背感立马呈现，绝对能满足大部份买家的驾驶需求。加上方向盘换档拨片的使用能为驾驶提供更直接的动力与更高的驾驶乐趣。

新C级还新增了Agility Select驾驶模式，这个系统提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五种驾驶模式，不同模式之间的主要差别在于引擎动力、转向辅助力度、空调以及Start/Stop系统的不同设定。

在Eco模式下引擎动力输出为ECO节能设定，转向辅助也以Comfort舒适为主， Star/Stop系统开启，空调系统为节能模式，藉以提供”优化节能行驶”来逹到省油效果。在Comfort模式下，引擎动力输出设定为舒适行驶，因此引擎的动力输出较为线性， 转向辅助也是较轻的Comfort舒适模式，Start/Stop为ON，空调系统同样为Comfort舒适模式，以提供”优化的舒适行驶设定”。

在Sport模式下，引擎动力输出为Sport 运动设定，转向辅助也是稍微偏重的Sport运动型辅助，. Start/Stop系统一样是ON，空调系统为Comfort/舒适模式，以提供”优化运动行驶设定”。在Sport +模式下，引擎动力输出为Sport+竞技设定，转向辅助为Sport运动型辅助，Start/Stop系统OFF关闭，空调系统为Comfort/舒适模式，为驾驶提供”优化的竞技行驶设定”。最后是Individual模式，这个模式下驾驶可自行设定引擎动力的输出（Eco、Comfort、Sport、Sport+），转向辅助的模式（ComfortorSport），Start/Stop要开或关。而如果车主有选配空气悬吊系统，在Individual模式下也可以自行设定是要Comfor、Sport还是Sport+。

其实在Eco和Comfort模式下，动力输出与油门反应差别没有很大，变箱换档柔和滑顺，Eco模式的油门和加速反应较为缓慢，而Comfort模式则算是正常，动力输出不疾不徐，行驶中真的很平顺舒适。在Sport模式下，换文件时机的转速变的较高，变速箱反应也较快，油门反应更直接，动力输出显得饱满充足。而在Sport+模式下，C300像是变了性格，对油门的反应变的敏感，深踩油门后的加速感力道虽然不是很大，但速度提升很快，对大部份人来说这样的动力输出其实己很够用了。

C300的避震悬挂调校还是那种柔中带韧的感觉，行驶中一样是沉稳舒适的质感。悬挂能把大部分的碎震吸收掉，但也保留了不错的路面回馈感。避震阻尼设定偏舒适取向，但即使在激烈驾驶时，车身转向的准确性还是很好，悬挂也能给予车身足够的支撑性。以较快速度在弯中行驶时车身的侧倾有点明显，但在一定程度的压缩后就会被抑止住，因此，在多弯的山路上开起来也算是利落顺畅，不会有拖泥带水的感觉。

总结–中期改款新车年内上市

经过几天的试驾体验，第五代新C级有着非常全面的进化，无论是实用功能性、动力性能、豪华质感与舒适度都有着长足的进步，尤其是在空间与动力方面的提升之后，C级变得更加均衡，加上梅赛德斯-奔驰品牌名气和高质量，C级已经成为中小型豪华轿车中最闪亮的新星。

中期改款车型将于年内上市，2019款C级配备了全新保险杠、修正了前脸进气格栅，还配备了LED高性能前大灯设计，还改装了LED尾灯。至于内饰也得到了升级。

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