奔驰g63仿真车怎么玩？我来告诉你答案KM 1/8 奔驰 G63 6X6——轻松坐成年人拖真车

6个月前，Tommy用了KM的奔驰4X4，之后制造商推出了将4X4升级为6X6的套件。简单来说，更换横梁(不像什么6X6接合的横梁)、换车壳、组装更多后腿都很麻烦，但是官方出了详细的视频教程，可以做到。

这次Tommy去掉了巴博斯的前杠，换了个奔驰G63 6X6 AMG的原厂前杠和车标，显得简洁一些。为了测试绞盘的通过性，就先装上去看看对极限攀爬的影响。另外车头部分可以继续细化，看到有个动手能力强的模友，自己做了巴博斯adventure版本的前后灯罩以及双涉水喉，仿真度立马更高了。

6X6的侧面挺长，Tommy把后避震调得高一些，这样为了爬坡能力更强点。全车换了奔驰双五幅轮毂和巫毒攀爬胎，整体比例更协调好看多了，加上可动的卡钳，仿真度再一步提升。这次新的轮眉，会更结实些，不像之前的容易变形，影响美观。

6×6的尾部还附赠了跟真车一样的标，贴上去更好看，位置就搜下真车图对着贴就行，当然家里有真车的就不用搜图了。后斗的尾门因为软壳，没法做成硬壳车那样可打开的状态，毕竟Tommy手中AA 1/18静态奔驰 G63 6X6 AMG的尾门都没法打开。

Tommy这款6X6的配色是枪灰色，开始纠结枪灰色还是水泥灰，后来还是选了这款，事实证明选对了，在光线好的情况下，会显示出金属质感的灰色，光线差的情况下，就容易看成一片黑色。车顶的金属行李架后期官方出的，也可以自己把之前的4X4拆掉改装，这个行李架需要自己打孔，需要准备开孔器。Tommy之所以加这个行李架，其实很大的原因是为了坐上去车顶更结实些。之前试过自己坐在车顶，软壳也能撑住，但是明显感觉有点下凹，加上这个，明显好很多。

底盘部分，后桥的组装一定要仔细按照官方视频教程，有些模友装反了，装错了的都有。虽然是尼龙桥，但是真的很结实，坐上两个65kg的成年人，都没有事。一边的排气管断裂，是因为Tommy去测试极限性能，硬是卡住岩石，给别断了。

看那些拉杆装错的模友，这根小的传动轴，极限扭腰会脱落。正确安装后，极限情况下也不会脱落。

车桥之前容易出现“崴脚”情况，后续厂家赠送6*6福利件的时候，随6*6福利件又新赠送了新版车桥，加粗了桥管与C座连接的花键，更加安全可靠。

质感非常棒的CNC金属轮毂和卡钳，另外有个提醒，轮毂的法兰螺母最后涂点蓝色中强度的螺丝胶，因为Tommy车的6个轮子，有俩螺母都松了。另外看似两个轮胎离得非常近，有的模友可能担心极限扭腰两轮会蹭到，其实是多虑了，而且也不会因为蹭轮眉影响正常转动，一切情况官方都做过测试。

再来看下这个绞盘，官方的设计也是另辟蹊径。因为车壳需要从后往前安装，所以绞盘座也设计成了前后可移动的。

在准备卡住固定车壳的时候，绞盘底座需要向前移动，卡住车壳后，绞盘底座再往后移动固定。

绞盘出线处是CNC金属配件。这款双电机绞盘，看似和之前km4代顶火牧马人的一样，但是Tommy实测后发现，这款的扭力更大，能托起8.5kg多的自重。

整车重量，包括两块3S 3300mah串联组成6S的电池。

再来看下内饰，仿真的方向盘，并且还可以跟转向舵机进行联动。另外贴纸较km4的位置更仿真。

手挡、中控台以及副驾驶扶手是独立件，增加了仿真度，可以说软客车该有的仿真配件差不多都有了。

下面来说下攀爬性能，测试之前，心里想过轴距长，爬坡能带来提升，但是没想到可以这么猛，65°！都不会翻，而且还是带着厚重的车壳情况下，等以后换个120mm直径的更软的轮胎，估计极限还能再提升点。

这是Tommy先自己坐上去测试下，完全没有问题，车壳和底盘都能扛得住。而且起步快了，还会有明显的加速版，刹车容易被甩出去。爬山用的895有刷电机和6S电池，虽然极速不算太快，但是爆发力不错，适合攀爬，很满意。

后来Tommy测试了坐1个65kg成年人情况下，能拖动两辆车，然后又测试了坐2个65kg成年人，也能拖动2辆车，不过感觉差不多是这套电设的极限了，车架依然没事。

绞盘的一些玩法，比如绕过前桥或者整桥，收缩绞盘，压缩避震行程，这样能提高爬坡能力。另外测了下托起自重也是没问题的。让Tommy最意外的就是在挑战该地形的时候，Tommy手中一辆能爬64.3°的性能1.9半卡攀爬车，有些关卡都非常吃力，没想到6X6凭借爬坡能力，很多关卡轻松通过，爬坡猛下坡也很稳，非常难翻车，毕竟轴距这么长，发现了下坡的新玩法。至于极限性能玩的时候，绞盘确实会影响一定的通过性，看自己的取舍了。

总得来说，KM雷神 1/8 奔驰 G63 AMG 6X6确实非常惊艳，除了仿真的外在细节，内在的性能也是非常强的。颠覆了Tommy的一些认知，可以说是一款用心的产品了，能够满足模友对仿真和性能的双重要求。