关于宝马528四驱怎么换，你需要知道这些知不知道现在买这款车开段时间还能给你省出买新车钱

2014宝马5系经过中期重组，今天要介绍的是搭载XDrive 4驱动器系统的528Li。事实上，宝马很久以前就在3系、5系、7系列搭载了4驱动器系统，但进入中国的情况真的很少。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

2014款奔驰E级被分为了两个流派，一种传统大气的立标，一种是更时尚更运动的中网大标，今天我要介绍的就是运动版的E260L。

在外观上一些细微的小改动如果不是仔细端详，是真的看不出来，也许外观上最大的区别就是车尾上XDrive标志。

中期改款的E级车头的变化是最明显的，它采用了LED的近光灯，不过它的远光灯确是卤素的，也没有透镜，近年来很多德国厂商都喜欢采用这种设计，或许它的照明效果会更好，但是没有透镜让人看上去总是觉得差了点一丝。

至于这辆528Li XDrive的内饰真的是跟之前的5系没什么区别，这次我就介绍iDrive里的互联驾驶，宝马也在越来越多的车型上推广这个功能，它真的是非常好用，通过呼叫语音中心你就可以实现导航、定位，同时你可以看一些资讯在线，值得一提的是，它里面有一个连接辅助功能，这个功能是用你的手机通过USB线连接，在你的手机打开APP之后，可以直接通过iDrive来操作你手机里的这个软件，这样宝马就不需要自己去开发软件了，同时这个软件的功能我们也非常熟悉，通过iDrive来操作它也非常方便，真的是一举多得。但是宝马前排的储物空间真的是非常不理想。

这辆E260L内饰方面很多采用了黑色配色，而至于它整体的内饰风格跟之前的E级变化不大，中控台上多了一个石英钟和镀铬装饰条，方向盘采用的是最新的三幅式运动款，真皮包裹握感相当不错，座椅也是一贯的柔软舒适，挡把换成了怀挡的设计，所以可以多出很多的空间，而中央扶手箱的空间也很大。

在后排空间方面，对于宝马5系来说没有最大只有更大，一米八五左右的人坐在里面，腿部空间也已经不能用拳头来衡量了，三指的头部空间也还算不错，绝对算得上是行政级的空间了，从数据上来看，它无论是长度还是轴距都比奔驰E级要长一些，但是这两辆车都可以用非常宽敞来形容了。

对于加长之后E级的后排空间真的是没什么可说的，腿部空间和头部空间跟5系差不多，另外它的头枕、座椅的包裹舒适性都很好，不过在配置方面就没有什么太多的了，它有电动的遮阳帘、两个液晶屏、独立的空调，除此之外就没什么的了，在豪华感的营造上还是少了点意思。

这台四缸的涡轮增压发动机它在怠速时的声音真的是很大，但是这是从车外听到的结果，而坐在车内，这个声音都是非常的轻微，而且胎噪、风噪都非常小。有人说这台发动机的平顺性和安静性和之前的直列6缸是没法比的，的确如此，但是在这个充满涡轮的时代宝马这么做也无可厚非，这台发动机的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米，这个扭矩来的比较早，所以开起来也会更加得心应手，而这台8AT变速箱可是得到了很多人的一致好评，换挡平顺、速度快，同时对驾驶员意图的理解非常到位。

在动力总成方面，新一代E260L也没有什么变化，并没有引入全新的M274 2.0T发动机，还是那台M271 1.8T涡轮增压发动机，搭配的变速箱也依然是7G-Tronic，最大功率204马力，最大扭矩310牛米，这台发动机给人的印象就是名声与实力不成正比，这台发动机虽然它的涡轮迟滞不算明显，但在起步还有低速运转的时候，你仍然可以感觉到它的动力不够充沛，主要原因有两点，首先它的油门踏板依然是温柔的，脚感也是偏沉的，所以就没有可能营造出轻巧的感觉，另外一点就是低扭的表现真的是很一般。

作为一辆50万以上的中大型车，操控性真的不能算是我们的第一诉求了，安静、舒适、平顺才是我们所需要的，而在这些方面，这辆528Li是绝对不会让你失望的，虽然在加长之后车身确实有点沉，但是它这种把车身跟底盘很好地连接在一起的感觉真的是非常棒，它的悬架对于路面细微的颠簸过滤的很彻底，而经过一些大的颠簸起伏的时候，你会觉得它的悬架的确是软了不少，而且这个拉伸的行车也会偏长一些，但是这个悬架拉伸和压缩整个过程都是非常的迅速并且均匀、线性，而且不会有多余的震动。

这次改款后E级的底盘和原来的没有什么区别，所以也是同样的厚实温顺，与日系那种类似沙发的舒适不同，德系定义的舒适并不会那么轻软柔和，悬架依然保留有一定的整体硬度，车身在经过减速带的时候还是会略有一点弹跳。

宝马5系在国内的月销售都能轻松破万的情况下，奔驰E级的日子却越来越不好过，大概是在大哥S级的光芒下，它就显得淡然无存。

在二手车方面，宝马5系 2014款 528Li风尚设计套装售价为36.98万左右，行驶里程为3.5万公里，配置齐全，无事故、火烧车。奔驰E级 2014款 改款E260L 豪华型售价为32.5万左右，行驶里程为6.5万公里，无事故车，1年2万公里质保。