宝马变色怎么做的？我来告诉你答案宝马新车车身能自动变色，网友：不能上路的技术啥也不是

指南：凭借“电子墨水”可变车身颜色技术，宝马I Flow概念车在2022年CES大获成功，与此同时，iX的两款新车型也在展会上正式亮相，接近100万美元。

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）尽管美国正经历又一波新冠肺炎疫情高峰，但2022年国际消费类电子产品展览会（CES）还是于1月初在线上线下同时举办。本届CES上，尽管有数码巨头索尼跨界造车的计划吸引诸多眼球，但真正在展会上出尽风头的，却是宝马集团发布的全新电动概念车——宝马 iX Flow。

该车型的最大亮点，则在于车身搭载与“电子墨水”近似的E Ink电泳技术，能够通过一次按键改变车身颜色，更可以在车辆行驶的过程中进行变色。

至于这项功能的实际作用，根据宝马的说法，除了能够让车身外观更“酷” 以外，还能够根据不同气候控制阳光带来的热量吸收，从而“减少电动车能耗”。但正因此，这款概念车也带来了一定的局限性：车身只能改变黑、白、灰三种颜色。

只是，变色车身是否能够被全球法律准许其上路行驶将最终决定这一技术的实际应用前景。正是因此，这一技术引起了不少嘲讽的声音出现。

好在这一技术目前仅针对其自身的一款概念车。而真正在CES期间落地的，则是已量产电动车——iX系列的两款新增车型xDrive 40及iX M60。同时，宝马还宣布两款新车型在中国正式上市，售价分别为74.69万元和99.69万元。

包括iX Flow概念车在内，宝马iX系列基于2016年发布的iNEXT概念车打造。外观方面，“大鼻孔”双肾设计在宝马iX上得以延续，但相较燃油车型的面积更大，造型更夸张，大灯则采用更为纤细的设计；而作为高性能版车型，宝马iX M60外观加入了更多运动风格的配件，包括高性能制动卡钳、泰坦金外装组件和泰坦金22英寸空气动力学轮圈等。

车内，宝马iX的内饰借鉴了奔驰和新造车企业惯用的仪表盘和中控双联屏设计，其中搭载了iDrive 8.0车机系统，并集成5G和AI技术。此外，iX新车还搭载了Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统、红外线加热套装、自修复前格栅、可调光全景天幕、远程遥控泊车等一系列配置。

至此，宝马iX系列已经亮相了三款车型，并全部在中国市场上市。此前首款车型iX xDrive 50已于去年广州车展期间正式上市，售价为84.69万元。而新增的iX xDrive 40将于今年1月开始交付，iX M60预计于年中开始交付。

观察一下：

尽管CES早已确定不在亚洲举办，但在北美CES上，宝马仍第一时间宣布旗下新车在中国上市。但就宝马此次CES发布的新技术和新车型而言，其主旨似乎只能用“华而不实”加以概括。

对于“豪华电动汽车”这一细分市场产品，豪华正面临着成色下降的风险。BBA甚至是保时捷等都在为这一问题苦恼。

现阶段宝马所能做的，似乎只有通过不断堆料来讲好“豪华”故事，并将产品价格抬上新高度。全然忘记了多年前上市的宝马i系列，由碳纤维材质车身带来的高昂成本，最终使它们在市场竞争中折戟成沙。

至于两款iX新车型超过70万元的售价，似乎更加印证了宝马iX本身的象征意义大于实际意义，很难完成走量任务。特别是xDrive 40车型，在售价超过70万元的基础上，续航里程仅有455km；作为对比，同样来自传统豪华品牌的凯迪拉克LYRIQ，在尺寸与之相近的前提下，续航里程达到650km，而售价却比前者便宜30万元。

宝马对电气化、智能化的理解相比较行业中较早行动的企业而言是缺少亮点的。在真正关系电动汽车核心的三电系统层面，同样鲜有领先行业的核心技术提供。

事实上，不仅仅是宝马，包括老对手奥迪、奔驰在内的一线豪华品牌都已经先后布局了纯电动车型，然而我们很难确定，巨头们的电气化转型究竟是自发的提前布局，还是受限于政策压力。

从过去i系列的遭遇亦可看出，尽管在电动产品的布局上“起大早”，但在燃油豪华汽车市场取得的巨大成功，无形中让宝马形成了相对高傲的心态，面对短期内无利可图的电动汽车则相对怠慢。

然而自2016年以来，“柴油门”的阴影尚且挥之不去，中、美、欧等主要市场的排放政策也日趋收紧。根据欧盟新的排放标准，到2021年，欧洲车企需将汽车尾气排放量降低至95g/km；到2030年将继续降低一半；就中国市场而言，双积分政策已实施三年；在刚刚过去的2021年还提出了力争“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标……

面对汽车电气化趋势的加速，宝马不得不加快推出更多电动汽车产品来追赶领先集团的步伐。去年12月，宝马集团又将电气化分为三个阶段。按照宝马的设想，到2023年将在全球推出13款纯电动车；到2025年，宝马在中国销量中超过四分之一将是纯电动车型，10年内预计全球累计交付1000万辆纯电动车。

然而宝马的预想同现状仍有很大的差距。去年前三季度，宝马在全球范围内累计销售新能源汽车23.16万辆，其中仅有近6万辆是纯电动车型，占新能源车总体比例仅为约四分之一，更不用说销量远高于新能源车的燃油车。

而在被宝马寄予厚望的中国市场，现阶段主流纯电动车市场由国产品牌和特斯拉所瓜分，传统合资品牌的市占率原本就极小，其中豪华品牌更是少之又少。至于宝马首款国产纯电动车型iX3更是出师不利，上市仅个月即官降7万至40万元左右。即便如此，该车型在2021年的累计销量仅2万辆出头，仅占宝马去年在华总销量的3%。

那么，40万元的iX3尚不能完成的宝马电车走量任务，74万元的宝马iX xDrive 40就能做到了吗？现状是，宝马在燃油车时代取得的豪华品牌溢价优势，并不能简单平移至新兴的电动车市场中。靠高价维持的不是豪华，更像是对已经动摇的自信心的自欺欺人。

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