本田中间扶手怎么拆看这里!飞度有点难受 试驾东风本田LIFE

【太平洋汽车网评价频道】东风本田推出的新A0级车型生活(行情|参考船)拥有充满元气的中文名字“Lapuji”。因为是飞度和姐妹车型关系，所以来的自然也不缺乏话题和热度。讨论最多的是他们之间的差异和上市后的期待。也就是说，双车战略不再重要

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外观两种风格：SPORT运动版与CROSSTAR跨界版

作为A0级小车东风本田LIFE走的依旧是可爱路线，饱满圆润的造型以及有点呆萌的前脸设计对年轻消费者应该更有杀伤力，而运动风格则是LIFE不可或缺的重要元素，不论是运动版还是跨界版都应用了更多的黑化处理，黑色蜂窝网状格栅与熏黑LED大灯都是标准配备，但相比之下运动版专属的仿碳纤维纹路前唇、后扩散器等设计让它贴合性能味道更多一些。

CROSSTAR跨界版在设计上则是加入了更厚的前唇与粗狂的后杠包围，侧面也如法炮制，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比运动版离地间隙高出30mm，仅从辆车外观对比就能发现通过性会更好，所以并不只是在造型有所区别，不过跨界版并不提供双色车身选择。

值得一提的是配置方面，不管是运动版还是跨界版在车尾都出现了摄像头，这说明它具备倒车影像功能；此外，两个版本都提供了前雾灯，大灯也是全系标配LED，不知道飞度车主看到这里会作何感想，即便外观设计因喜好不同没有绝对，可更高的配置实实在在摆在那，比较过后确实闹心。

内饰：SPORT版也有大屏幕了，加入倒车可视

既然是姊妹车型LIFE在内饰方面也是我们熟悉的造型，仪表台为水平设计让空间释放达到了最大，包括副驾驶区域的储物空间设计也很有新意，实用性也更强。用料上依旧多为硬塑料，在细致的装配工艺中算是做了一些弥补，并且通过不同颜色与材质突出个性，而在配置方面才是LIFE最直接竞争力的体现。

如果说选择飞度的人不是冲着配置去的，那么选择LIFE的人有一定原因归功于更高的配置表现。最主要的变化莫过于即便是运动版车型也提供了触控屏幕，8英寸显示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上几乎没有难度，此外就是LIFE配备了倒车可视，运动版与跨界版都有提供，这也是飞度上全系都没有的功能，但对于这套车系统整体的看法真是一言难尽，很难相信2020年还能见到如此简洁又有年代感的设计了，日系在这个级别的产品皆是如此。

由于运动版也配备了触摸屏，在方向盘的左侧就出现了多媒体控制系统按键，在这方面它与跨界版本完全看齐，如果同样都是运动版的话LIFE在配置上比飞度表现更好。其他配置上试驾的高配车型中依旧能够找到换挡拨片、7英寸数字液晶仪表、无钥匙启动、自适应巡航、车道偏离预警、标配6安全气囊等，值得一提的是中央扶手出现在LIFE车型中，飞度全系没有…

空间：依旧同级最强，CROSSTAR版才有魔术座椅

空间宽裕是LIFE在A0级市场最大的倚仗之一，2530mm的轴距表现营造出越级的后排腿部空间，是公认的同级最强。身高1.78米的体验者坐入后排腿部依旧可以达到两拳，而四指的头部空间还有余量就很是夸张。不过，魔术座椅也只有在跨界版车型中才提供，运动版车型依旧没有。

动力总成：本田地球梦科技1.5L+CVT（手动挡缺席）

东风本田LIFE搭载本田地球梦科技1.5L i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600转，与之匹配的依旧是CVT无极变速箱，依旧没有提供手动挡选择，此外，带有运动与经济两种驾驶模式，动力满足国VI排放标准。

虽然LIFE是全新车型，搭载的这套1.5L+CVT动力总成却是熟悉的配方，除了不错的燃油经济性，它的动力性能也是目前同级别产品中加速最快的。通常搭载CVT变速器的车型油门初段会调校的比较灵敏，给人动力很强的错觉，但LIFE踏板的响应就相对柔和更容易控制，当你持续试探动力深浅，它并没有一般的CVT出现很明显的后劲不足，而是随着转速的不断拔高，动力的响应会越来越好，这也是本田高转速发动机的特点，5000转左右最大扭矩爆发之后表现会更为顺畅，尽管受到国六排放的影响没有上一代那么暴躁，但是作为城市通勤它的能力依旧不可小觑。

LIFE没有提供手动挡车型选择，遗憾自然是有的，但为了获得更好的驾驶体验，CVT变速器模拟换挡应该能满足驾驶者适当玩乐的需要，尤其是换挡拨片同时出现在两个版本车型中，即便是定位不同也都能体验到LIFE车型带来的驾驶愉悦，在同级别产品中在这方面下本钱的少之又少，LIFE就是其中之一。通过更高的转速压榨出更好的动力表现势必会增加噪音分贝，LIFE在通过更好的静谧性处理之后也将这一水准保持在合理的范围，实际上只有在激烈驾驶时它的噪音才会明显一些，日常使用的噪音控制还是不错的。

LIFE的这套动力总成在平顺性上无可挑剔，所以它并不会影响到舒适性，不过由于底盘悬挂方面调校的颇为硬朗，坐在后排乘客颠簸感会更为明显一些，更高的车身刚性与悬挂强度让它在日常驾驶中几乎没有侧倾出现，经过减速带时滤震虽然有些硬，但并没有过多的弹跳，很明显LIFE在风格上更偏向运动，即便是离地间隙更高的跨界版本也表现出了同样的状态，但它的弹跳感要比运动版明显一些。

舒适的转向与灵活小巧的车身才是我对这台小车最满意的地方，几乎没有虚位，过弯时车头与车身轨迹和预想的一样反应灵敏精准，动作给人的感觉自然又轻松，对于A0级别车型而言这样的调校是最舒服的，转向本就应该像小巧的车身一样灵活，再有上面提到的底盘悬挂运动风格调校，LIFE的可玩性真的很高，当然也具备一定的改装潜力。

结语：

在国内A0级小车市场热度并不高，作日常通勤的产品只能满足驾驶者最基本的代步问题，这可能是该级别一直处于低迷的原因，东风本田LIFE来福酱的到来算是一针强心剂，除了呆萌的设计，在舒适性上超大的空间表现让满足全家使用成为了可能，而在驾驶风格上更运动的调校又不只限于代步，也让它拥有了更高的期待值。当然，LIFE的出现最难受的就是它的姊妹车型飞度了，更高的配置将会是它们之间博弈的最大优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）