宝马3系过弯怎么操作？终于找到答案了这才是宝马的真实灵魂！雪地试驾全新3系 终于知道为什么贵了

新一代三系是日常驾驶方便的车，但当你在雪地里越界或越界的时候，你会发现舒适的背后仍然有硬核操作的基础，三系“灵魂”不会丢失。(美国)阿尔伯特爱因斯坦(Albert Exposure)。

　　全新一代宝马3系变得更舒适了，这是众人的共识。但作为一台宝马，大家最关心的问题是：它的运动基因还在么？似乎是为了打消大家的疑虑，宝马把每年惯例举行的冰雪试驾活动的主角改成了3系，它能在呼伦贝尔的-30℃的冰原上证明自己嘛？

　　325系列配备了中等功率调教的B系列2.0T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，这也是3系推出最早、销量最高的车型。这代3系虽然调校更偏向舒适，但全新CLAR平台带来的刚性和轻量化优势，以及宝马后驱车型坚持的50：50前后配重没有变，这让3系依旧拥有天然的操控底子。

　　需要说明的是，因为是雪地驾驶，因此全部车辆都已经换成了雪地胎，而且这是在场地内进行的体验，因此请勿在开放道路上模仿。在此也特别提醒北方经常下雪地区的车主–尤其是后驱车车主在冬季及时更换冬季胎，这将有效提升车辆的抓地力，对增加安全性有巨大的帮助。

　　当然，为了照顾到雪地的操控难度，这个金卡纳的线路并不复杂，“3”字造型基本上就是3个掉头弯。控制好车速，让车尾滑动辅助入弯，及时反打方向就可以华丽的漂移过弯。

　　一个“反常识”的操作是，当车头角度过大，下意识的反应都是直接松开油门。但如果后轮突然失去动力，整车的重心会突然前倾，进一步缩减后轮的抓地力，会直接导致掉头。正确的做法是慢收油门，适当加大转向角度，这样才能修正漂移的方向。

　　3系配备的xDrive是一款适时四驱系统，可智能分配前后桥动力，保证车辆的牵引力时刻处于最佳状态。因此四驱车型在雪地上的圈速比起后驱车型有明显的优势，操控起来也更容易一些。

　　在冰雪蒙扎中，带有四驱系统的3系表现淡定自若，不但动力系统匹配出色，底盘调校也禁得起推敲。不得不说，运动底子还在。

写在最后

　　在雪地中，全新一代3系充分展现了它的操控实力。新一代车型虽然调校向舒适妥协，但这并不意味着“魂”丢了。换句话说，全新一代3系是一台日常开起来很舒适的车，但当你真将它推向极限、甚至超过极限，你就会发现舒适的背后依旧是硬核的操控底子，这就是调校的功力。