本田雅阁怎么播视频？终于找到答案了毫无疑问这又是一张王炸 试驾全新雅阁

在介绍这辆车之前，我先给你讲一个小故事。在试驾新雅阁的那天，我们不止一次强行并行、尾随、超车、并行，甚至停车。

这么说你们一定以为我是不是有什么违规驾驶的操作。当然，我开的很规矩。而这一切的原因就是源自这辆全新雅阁的试驾车。还记得我们被一个穿着制服模样的当地人拦下以为要提出什么不合理要求时，他竟然跟我们说：“兄弟，车我看一下好不好？”我：？？？

说实话，做汽车媒体开新车被路人围观也已经不奇怪了。但大多是一些超跑豪车，一辆20万的车被围观成这个样子还是头一次。既然大家这么喜欢这辆全新雅阁，那么接下来就好好听我讲解一番吧。

更直观了解全新雅阁，戳下方视屏说车：

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雅阁发展到现在已经是第十代车型了，确实是一个非常令人敬畏的发展历程了。而从第5代开始，雅阁这款车型就已经进入国内销售了（第四代也有少量进口）。所以它的群众根基，那真是深似海啊。

全新雅阁在内部的核心部件方面有以下几点升级。首先是动力系统，全面摒弃了原有的自吸发动机，该为全系车型涡轮+混动的动力布局方式。变速箱则升级为CVT变速箱和一款10AT变速箱。而在车身方面，除了提升钢材硬度外，更优化了悬挂结构，同时还对轴距进行加长。

这可能是有史以来造型最运动的雅阁了。低矮扁平化的车身设计搭配上有些近似Coupe风格的C柱流线型造型，造就了全新雅阁尖锐且动感的视觉效果。如果这车上不是镶嵌着雅阁的LOGO，我甚至会认为这是一台本田全新的Coupe风格运动车型。这在日本车企里还是头一次。看来大众CC的造型美感或多或少的影响了汽车圈的设计思路。

2内饰造型出乎意外的简洁

以前的本田总是喜欢在中控台布置很多的按键，密密麻麻琳琅满目的，试图营造一种很有档次的感觉。与此同时，它的竞争对手凯美瑞则在内饰造型上下足了功夫，你能在全新凯美瑞的车内看到各种炫耀式的横七竖八的线条。而全新雅阁则完全不同于这些套路，它将按键隐藏起来，将线条简化下来，于是你便看到了这个无比简洁而又让人舒服的内饰造型。

除了上述的车窗一键上下和自动雨刷外，这台顶配车型的大部分配置还是有些超出我的期待的。例如新加入的辅助驾驶（带自适应巡航和车道保持），全景影像，Honda SENSING，前排座椅加热通风，8英寸多媒体系统等等，完全超越现在正在销售的9代改款车型。

3座椅舒适性完善20万级别所有车

毫不夸张地说，全新雅阁的座椅应该是这个级别目前我所体验过的最棒的。其出色的人体工程学设计和优化的橡胶配比让前后排座椅都拥有远超其自身级别的舒适性。另外，全新雅阁为了营造更低的重心，所以将前排座椅的位置进行了下调，将座椅调至最低后几乎可以与一些跑车的低坐姿相媲美。

在空间的表现上，全新雅阁同样没有让人失望。无论是前排的头部空间还是后排的腿部空间以及整个车内的横向空间表现都令人满意。配合上服帖的座椅，全新雅阁的车内乘坐表现完全可以给予绝对的好评。

4底盘终于变得有质感起来

先期在国内生产并销售的全部是1.5T+CVT的动力总成，而混合动力以及2.0T车型则将延后投放中国市场。这台L15B的1.5T发动机我们再熟悉不过了，CR-V和思域上都有所使用。在全新雅阁上，这台发动机分为高低两种调校方案，也就是代替了原来2.4L以及2.0L两款发动机的位置，分别为高功率的“260TURBO”以及低功率的“230TURBO”。

虽然这是一辆全新换代的车型，但由于已经习惯了CR-V上的这套动力系统，所以老实讲，这套动力总成没给我太多惊喜。各位先别着急吐槽1.5T发动机的机油问题，咱们这是试驾，所以跟可靠性没关系，主要是就让我开一天我也开不出跟可靠性有关的任何问题。就动力表现来说，这台发动机依然是没得挑。低中高转速衔接线性，出力方式很好掌控，几乎没有任何的槽点。

绝对动力的表现算不上很强，就算是地板油顶着转速上线跑，也没有特别强烈的动力释放感。但加速不慢，虽然没有公布百公里加速时间，但能预估出大概在7-8秒之间。总体表现足够日常使用，拉高转速时进行急加速也绝对够用，但并不过剩。

CVT变速箱并非像发动机一样完美不可挑剔。首先说说优点，它的反应速度非常快，变速箱对于油门踏板的指令几乎可以做到瞬间反馈，转速和油门的搭配非常舒服，踩多少有多少。而在大多数情况下，它的表现和大多数CVT一样，平顺而且经济。那么缺点也同时体现在平顺性方面，就是在某些工况下，变速箱会带来闯车的感受，这在CVT变速箱里并不多见。

底盘是这台车开起来感受变化最大的部分。行驶质感方面较9代雅阁有了非常大幅的提升。你能够感受到这台车明显增强了那种我们所说的厚重感，也就是底盘对于小振动的隔绝非常到位，整体质感高，且非常的整。再加上NVH的大幅改善，全新雅阁在行驶品质上的表现很令我惊讶，这跟当初体验CR-V时的感觉相似。

另外在这次试驾中，简单的体验了一些紧急变线的动作，车身的稳定性也足够，但悬挂还是偏软一些，所以后段的支撑略差。但整体极限性能由于并没有进行赛道、麋鹿、绕桩测试，所以只能等到后续再为大家揭晓了。

转向的感觉我很喜欢，它并没有像现在越来越多的车企一样把方向盘搞得轻的跟玩具一样。它的随角度的力度改变很舒服，到了后程会更沉稳一些，转向感也会随之变得更加紧致。但路感还是比较欠缺的，至少从日常道路驾驶中得来的感受是这样的。

总结点评：

我们在这里讨论全新雅阁这些变动对于销量方面有什么影响好像显得有些多余。从今天试驾的情况来看，这车根本就是不愁销路和关注度啊。20万买一辆什么车呢？总有人会问我这个问题，然而我的回答也往往是看看雅阁和凯美瑞，这完全是政治正确且行为正常的一种选择。如果有人再问我这个问题的话，我毫无疑问会推荐雅阁。“我想要一辆长得动感，空间又大，加速又快，底盘还舒服，油耗还得低的车。”这种欠打的问题总得有个答案，OK，现在答案已经呈现在上文中了。