本田eco符号灯怎么打开？终于找到答案了凭啥有百万销量，带你看东风本田XR-V

小SUV要获得100万美元的累计销量并不容易，但东风本田XR-V达到了这个里程碑。

在短短6年的时间里，XR-V迎来了100万辆的累计销量。究竟为何这台小车能够得到市场的青睐，今天我就带大家找到答案~！

前卫潮流的外观设计

外观方面，XR-V采用了采用了Solid Wing Face设计理念，运用了大量的横向线条来进行装饰，让车身看起来更加宽大。

首先前脸采用了上下分体式设计，层次感很强。另外中网采用了类似电动车的“封闭式”设计，这种封闭式并不是真正意义上的封闭，而是视觉上的。让整个前脸看上去更赋科技感。

中网下面的副格栅区域，设计师将转向灯和雾灯设计在了这一区域。并用一根平直黑色饰板和一条与中网呼应的银色弓形饰板进行装饰，丰富了前脸的层次感。

侧面，与层次分明的车头设计风格相似，XR-V侧面线条走线也很丰富，车尾忽然向下俯冲的窗线形成的“尖部”中隐藏的后门把手是这台车一个小设计亮点。而且这样的设计可以减少一部分风阻。因为所有汽车设计师最不喜欢的设计就是外后视镜和门把手，他们一般都是在最后时刻才会将这两个部件画上去。因为一是会影响整体美观，二就是因为这两个部件会大幅增加车辆风阻系数。所以XR-V后门隐藏把手的这个设计实际上还是有一定实用性的，就是降低风阻系数。

车尾，是我个人最喜欢的一处设计。因为车尾整体非常有设计感，这种设计感是由各种不同元素组合而成的。首先是车顶部分的小尾翼增加了运动感。

其次就是加入了熏黑处理的贯穿式尾灯，增加了横向视觉感官的同时，偏高的位置也提升了车尾的视觉重心。

最后就是双边单出的排气布局，绝对是现在年轻人的心头爱。

撞色内饰动感十足

内饰部分，XR-V延续了本田家族式设计风格，整体看起来简约有质感。中控台整体是稍稍偏向驾驶员的设计，并且四个圆滚滚的出风口又让内饰变得年轻活泼不少，很有新意。

同时，车内采用了大面积的皮质材料进行包裹，包括前排中央扶手和门板扶手，显得非常厚道。

这次的试驾车内饰采用了纯黑的配色，这显然不能满足当下年轻人的需求。XR-V已经想到了这点，它的内饰还有例如黑+红这种撞色的配色设计，包括座椅和中控台位置，这种撞色的配色方案让人很有一种耳目一新的感觉，而对于看惯了深色沉稳配色内饰的人来说，这样的双色版车型当然更具吸引力，毕竟与众不同才是最大的乐趣，也充满足了年轻人的个性化需求。

而为了让内饰更加年轻化，设计师还为它加入了可变颜色的仪表盘LED光环，可在六种不同色彩中任意切换。在日常驾驶时，如果从D挡切换到S挡，光环就会变成橙色。

此外，这台XR-V还搭载了Honda Connect系统。除了可以蓝牙连接听歌打电话，还内置了高德导航，可以实时显示路况，用起来跟手机无异体验感非常好。

空间“魔术师”

本田车向来就有“空间魔术师”的称号，除了UR-V、CR-V这些尺寸本就很大的“家伙”，实际上越小的车型，反而越能体现本田MM理念的精髓。比如说我们这次试驾XR-V，就基本是“空间魔术师”的集大成者。

2610mm的轴距仅从外观判断内部并不会很宽敞。但经过本人实测，结果并不是想象的那样。我们拿后排乘坐空间举例，本人身高183cm，前排座椅是自己正常驾驶坐姿，后排腿部空间大概有一拳多的余量，头部空间也有将近一拳的余量。而且后排座椅的材质也相对较软，并且还有软硬适中的头枕，完全可以找到自己舒适的坐姿。

另外，因为XR-V的后排座椅下方采用的是非常少见的掏空式设计，所以坐垫下方本是具备一定的储物功能的。而且，后排的坐垫还可以向上翻折，这时第二排就能形成一个贯穿的载货空间，对于不方便放倒的物品而言作用甚大。

而到真正需要放倒后排座椅放置巨大物品时，XR-V的后排坐垫还能够向前下沉，让靠背完全放平，形成一个足够宽广且纯平的平面。别说能拉多少东西了，我目测进去躺着睡觉都不成问题。

其实不光后排的空间利用率非常可观，XR-V的前排也处处体现了MM理念。例如中央扶手这边的可变式水杯架，可以进一步往下延伸，限位器也可以收纳起来，这样一方面可以放置更高的水杯，另一方面，把中间的隔断收起来，水杯架就会变成一个容积可观的储物的精髓格。

再有就是换挡区域下方进行了镂空处理，形成了一个容积很可观的储物空间，里面还设置了一个12V电源和两个USB接口，实用性非常棒。而且两侧还特地设置了手机的放置槽，细节之处关怀满满。

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1.5T动力储备充足

动力方面，代号L15B8的地球梦1.5T发动机最大功率为130Kw，最大扭矩220N·m，与之匹配的是一台CTV变速箱。这台发动机支持进排气双侧VTC，并且依靠直喷和更先进管路设定，所产生出的动力参数在同级处于绝对的优势地位。值得一提的是，这台发动机还采用了向后倾斜７°布局来平衡发动机运转中曲轴向前的振动。

动力感受方面，发动机峰值扭矩区间相当宽广，从发动机1700-5500rpm的转速区间内，它都能输出220牛·米的最大扭矩，这在同级别里绝对是数一数二的表现。

挂入S挡之后，油门开合度不变的情况下发动机会瞬间提到2500rpm附近待命，时刻监测驾驶员脚下的动作。不过即使此时，发动机的发力属性跟传统AT或双离合变速箱车型也有所区别，整体是非常线性的输出，不会让人觉得乏力。

XR-V的转向手感我个人是比较喜欢的，虚位很小而且精准度尚可，方向盘的回馈力度也比较适中。

XR-V的悬挂结构与老款车型一致，采用的是前麦弗逊后扭力梁的搭配。底盘整体质感依旧紧绷，对车辆的支撑比较到位。对比来看，前悬挂对于路面细碎颠簸的过滤动作相对更利落，而后悬挂受限于形式，在行经坑洼路面时更容易出现跳动，但是可以通过放慢车速来消除。

Honda SENSING安全超感系统

安全配置方面，XR-V配备了Honda SENSING安全超感系统。这套安全系统里集成了多项主被动安全配置。

比如ACC主动巡航系统，通过多功能方向盘上的按键控制开启。实现与前车保持设定距离的跟车行驶。按下方向盘上的MAIN按钮，设定巡航速度及跟车距离，自适应巡航功能随即激活，车辆就能自动跟随前车实现加速、减速及制动。同时车道保持功能也会控制车辆始终保持在车道正中。

在驾驶席左侧还有一个独立的功能控制区域，上面醒目的绿色ECON按钮是本田标志性的ECO节能模式开关。下面分别是碰撞预警、车身稳定系统、车道偏离预警以及雷达的控制按钮。

总的体验下来，XR-V的这套自动驾驶辅助系统是将车辆更多的主导权交由驾驶者，在最大程度上提供预防性的警示，并在最后危急时刻做出避免或减轻碰撞的辅助动作。在体验的几天时间里，它对危险的预判很准确，并能够及时做出预警和最后的制动动作，大大弥补了新手或者走神儿情况下发生碰撞的几率。对于老司机来说，可以选择性的开启部分功能，自己充分主导驾驶权，让系统在背后默默地守护行驶的安全性。

既是“百万”车型，又是“保值”车型

除了在新车市场表现强劲，日前由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》进行的最新一期更新中，东风本田XR-V三年的保值率高达70.62%，可以说，高保值率不仅是产品实力的象征，更是XR-V优异市场口碑的印证。

总结：

其实不难看出，XR-V能够在短短6年多的时间拥有百万用户，并不是偶然。运动的外观下带有强大的动力还兼顾了不错的经济性，而内在又能给到这个价位该有的居家稳重感和实用性。试问能有哪一个年轻朋友会拒绝呢？