一箱油850km，配魔术座椅，热销近70万台，本田奥德赛凭啥对标GL8

在国内30万价位MPV市场上，别克GL8是一款难以忽视的车型，在市场上销量很好，很多消费者都在考虑这一点。

但其实，别克GL8的市场定位要更偏向于商务接待，它的外观设计就比较圆润，商务气息太浓厚，不太适合家用。而在这个细分市场中，真正定位侧重于家用的车型，还是由广汽本田为我们带来的奥德赛，这款车也是别克GL8过去20年里的劲敌，同样是一款备受用户欢迎的车型。

本田奥德赛到底有多受用户认可呢？这一点我们可以从销量数据得出结论。该车是在2002年进入国内市场，是最早进入中国市场的家用MPV，今年刚好是它进入国内市场的20周年。而在这20年的历程中，奥德赛的累计销量已经接近70万辆，结合奥德赛本身30万级MPV的定位来看，这个销量成绩其实算比较不错的，在家用MPV市场中，基本没有车型能超过奥德赛，它也被公认为“高端家用MPV第一品牌”。

当然，奥德赛的优势并不仅仅是销量高，因为别克GL8同样有不俗的销量。但是从保值率的角度来看，奥德赛却达到同级别第一，它的三年保值率可以超过80%，比别克GL8的三年保值率高不少。要是我们去看一年保值率，奥德赛的保值率更高，在同级别的MPV中，确实很难找到能在保值率层面和奥德赛掰手腕的车型。

事实上，奥德赛被很多人称之为行业标杆与风向标。对于这个评价，如果不了解奥德赛的朋友可能会好奇了，它真的对得起这个评价吗？所以接下来，就让我来为大家介绍一下这款车。

奥德赛的外观设计就展现出一种和别克GL8截然不同的气势，它更注重年轻化。奥德赛的前脸能看到大尺寸的前格栅，采用了较多的镀铬装饰，为前脸增加了一定的时尚感。同时，奥德赛的灯组设计有几分本田羽翼大灯的既视感，但灯组的上下增加了更复杂的灯源，构建出的视觉效果比较高级。奥德赛的侧面拥有较多的线条，而且比较特别的是，奥德赛把侧滑门滑轨巧妙地隐藏起来了，显得车身更加简洁。

在车身尺寸上，本田奥德赛的车身三围是4861/1820/1712mm，轴距是2900mm，单纯从尺寸数据来看，奥德赛的表现在同级别车中还算不错的，这样的车身尺寸也足以保证车内塞下7座布局之后，不会出现空间局促的情况。更何况本田本身是“空间魔术师”，本田很善于缩小车内的机械占用空间，带来更大的乘坐空间，所以奥德赛的车内第二排、第三排都适合乘坐成年人，和那些“假7座车”大为不同。

再就是奥德赛的车内座椅功能比较丰富，比起别克GL8只单纯提供带腿托的独立座椅来说，奥德赛座椅更灵活。比如奥德赛的第二排座椅，就支持前后/左右多角度调节，能把两个座椅之间的过道缩短，方便家长去照顾小孩。同时，奥德赛的地台就比较低，以此来便利老人/幼儿上下车，它还额外配备了可移动升降式座椅，进一步降低上下车的难度。至于第三排座椅，这就是本田招牌的“魔术座椅”了，第三排座椅放倒之后，能隐藏在地台下面，提升车内的空间利用率，同时第三排座椅也能向后翻转，当作户外“钓鱼凳”来使用，就好比是劳斯莱斯库里南那种“钓鱼凳”，比较高级实用。

在内饰方面，大量的软性材质自然是这个价位车型应有的表现，同时该车还增加了木纹饰板作为点缀，目的是为了提升车内的档次感。在中控台的设计上，奥德赛具备悬浮式的多媒体中控屏幕，下方也有一个空调温度显示屏，搭配上按键式的电子换挡机构，让奥德赛车内的科技感也达到了当下的主流水准。这种科技感在轿车和SUV上比较常见，但在MPV上就没那么多见了。而且奥德赛提供了本田最先进的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音控制车内功能，还可以通过手机APP远程查看车况，甚至实现车家互联，等等。

至于动力，奥德赛早在2019年就已经搭载了第三代i-MMD混动系统，是国内首款全系都是油电混动系统的MPV。而本田的油电混动系统相信也不用过多介绍，第三代i-MMD混动系统是业内最先进的混动技术之一，让奥德赛拥有158kW的综合系统功率，加速性能比很多MPV都强。与此同时，奥德赛还将百公里油耗控制在6L左右，这个油耗显然低于别克GL8，并能轻松实现满油跑850km。另外，奥德赛的灵活性也比较高，它的转弯半径是同级别中最小的，所以在狭窄路段下转弯、掉头的时候，奥德赛可以更容易转弯/掉头。

最后，通过对奥德赛的产品力分析，我们可以发现本田在打造奥德赛时的思路，那就是坚持“最纯粹的家用MPV设计”，成为最懂中国消费者的MPV，所以奥德赛的实用性比大多数MPV强。比如灵活的座椅布局、同级最小的转弯半径、超低的油耗、年轻时尚的外观等特点，都是奥德赛的亮点。也正因此，奥德赛才能引领年轻风潮，成为家用MPV中的风向标。事实上，入华20年来，奥德赛的每一代车型都践行了这个理念标准，持续热销，成为别克GL8过去20年的强敌。