不求有功但求无过 上汽荣威RX5底盘解析

[爱卡汽车SUV频道原创]

英伟RX5现在每月平均2万台的销量，可以说是为了向上爬赚了利润和眼球。

不得不说，上汽近些年来在造型设计上的积淀给RX5带来了精致的外表，而在同一研发中心里的另一群年轻人，也以他们独到的理念为RX5这套人机交互系统制造了不少话题。在这样一台外表大放异彩的车辆底下，又究竟藏着一个什么样的世界？

此次我们拍摄的车辆为荣威RX5 20T两驱互联网智享版，搭载了1.5L涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，驱动方式为前轮驱动。

一、底盘总览

与市面上许多紧凑型SUV的底盘结构相类似，RX5采用了麦弗逊式独立前悬挂和E型多连杆式独立后悬挂。RX5的底盘没有多余的护板对零件进行保护，从这点上也可以看出其偏重于城市路况的定位。不过通过分析我们还是可以发现，RX5在底盘结构及用料上，还是对得起它的价格和人们对它的关注的。

RX5采用了钢材质的前副车架，副车架的上下钢板依靠焊接拼合，给人一种结实可靠的感觉。

RX5采用了框式前副车架，这种结构形式的副车架，不仅可以比较好地提高车身前部的整体强度，而且可以使车身前部的受力更为均匀。

后副车架的材质与前副车架相同，同样使用了焊接的方式拼合上下钢板。

RX5的两驱车型采用了类似H型的后副车架，后悬挂上几乎所有的连杆都将力作用于后副车架上，减少了悬挂对车身的直接冲击。RX5四驱车型的后副车架与两驱车型的后副车架在结构上有所区别。

二、前悬挂分析

RX5的麦弗逊式独立前悬挂实在没有什么太让人惊喜的地方。的确，对于市面上大部分20万元以下的车来说，采用麦弗逊式前悬挂实在是太平凡太普通了。但RX5前悬挂的细节部分，还是有其特别的地方。

我们可以看到，RX5的麦弗逊式前悬挂在布置及零件设计上并没有太特别的地方，唯有下摆臂及转向球头能稍微引起注意。

RX5前悬挂的下摆臂由上下两块冲压钢板焊合而成，在增加强度的同时，对整车轻量化也做出了一定的贡献。

现在大部分车型的转向球头与下摆臂都进行了分体式设计，便于维修更换。另外，RX5的转向球头通过下压方式与转向节连接，比较少见。

RX5的前悬挂调校总体来说偏向于舒适，减震弹簧可过滤掉大部分细小的震动，但对于一些比较大的震动，弹簧的反应就有点生硬。通常比较大的震动会直接传递至车内，让人有些猝不及防。不过也是得益于这样的调校，RX5在控制侧倾方面有着不错的表现。

三、后悬挂分析

RX5采用了E型多连杆式独立后悬挂，此结构在同级别车型上也颇为常见。此多连杆悬挂采用一纵三横的常规结构，连杆大多为钢板冲压而成，在连杆的布置上也并没有太多创新的地方。

RX5的后悬挂采用了E型多连杆结构，连杆大多为钢板冲压而成，而减震套筒与减震弹簧采用了分体式设计。

底盘整体符合车型定位

虽然RX5的后悬挂结构谈不上有多高级，连杆也没有采用铝合金的材质。但是我们可以从图中看出，后悬挂的控制臂与摆臂的用料颇为实在，给人的第一感觉就是结实可靠。采用和RX5相同后悬挂结构的还有长安马自达、东风本田、上汽大众等一些中高级合资品牌车型。

摆臂与控制臂用料实在，具有足够的强度以抵抗行驶过程中出现的冲击。

通过调节下摆臂与后副车架连接处的偏心螺栓，可以对后轮的前束角进行调节。而后轮倾角的调节，则是通过调节上控制臂与后副车架连接处的螺栓实现。

除了减震套筒及纵向控制臂外，后悬挂上的所有受力零件均与后副车架相连接。因此在行驶过程中，路面颠簸对悬挂产生的冲击力将全部作用于副车架上，减少了对车身的直接冲击。

RX5的减震套筒均来自于浙川汽车减震器厂。

四、底盘其他细节

RX5前后悬挂各连杆的连接部位均使用橡胶衬套，可以有效减少震动和冲击，并保持悬挂应具有的运动特性。由于其结构简单，成本较低，普遍出现在小型和紧凑型级别车型上。而在一些豪华车型上，则会使用更高级的液压衬套。液压衬套是在橡胶衬套的基础上，在其内部增加了油路，具有更好的滤震效果。

RX5悬挂各连杆的连接处采用的是橡胶衬套，如果能使用滤震能力更强的液压衬套，将会是底盘的一大亮点，当然，成本也会相应提高。

RX5的变速箱悬置，提供了两个轴向的转动自由度。

在RX5车身的中部设计了加强筋以提高车身的强度，并且在车底喷有防腐保护涂层。由于三元催化装置在工作中会释放大量的热量，所以在其附近安装了隔热瓦。

即便没有四驱传动轴，RX5两驱车型的前副车架及车底中央通道部分都与四驱车型相同，目的是提高零件的通用化率。

由于拍摄的车型为两驱版本，所以底盘中部并没有四驱传动轴，但我们可以看出为了提高零件的通用化率，RX5两驱与四驱车型的前副车架及车辆地板等零部件完全通用，排气管的走向也有意避开了四驱传动轴。

不过由于RX5两驱车型的油箱会与四驱传动轴发生干涉，荣威还是为RX5的四驱车型重新开发了一套全新的油箱，而四驱车型的油箱形状相对两驱车型来说，就要不规则得多。

RX5轮拱内板的材质均为塑料，并没有使用隔音性能更好的玻璃纤维材质，而且后轮拱内板的覆盖面积也略小。另外RX5后悬挂的减震套筒具有一定的倾角，那是因为在四驱车型上需要避开驱动半轴的缘故。

RX5前后均采用了单活塞的刹车卡钳，配备前通风、后实心刹车盘。刹车卡钳的供应商为大陆集团。

编辑点评：相比靓丽的外表及充满惊喜的人机交互系统，RX5的底盘给人最大的感觉就是朴实无华。整个底盘从悬挂结构和用料上，都体现了以实用为主的设计理念。RX5的热销固然与外观和人机交互系统关系更大一些，但就目前RX5的底盘来说，也是对得起它月均两万台的销量的。

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