怎么区分本田家轿系列？终于找到答案了爆款基因的运动家轿 试驾广汽本田型格

不得不说，自从思域被冠以“超超超超超超空气”的称号后，小型级市场上涌现出了名作6 Trophy、广汽田英豹、即将上市的长安UNI等“运动”、“性能”的轿子。

不过相比之下，本次的试驾主角似乎更能撼动思域的地位，它就是思域的姊妹车型——广汽本田型格。相比思域而言，新车不仅造型更加激进，并且全系均搭载1.5T高功率发动机并提供“手挡”车型，听到这里你是不是将思域地位往后靠了靠呢？

外观：更加激进的前脸设计

本田在国内的双车战略已经由来已久，并且每个系列都卖的相当不错，在我看来其主要功劳在于差异化打造，就好比思域与型格。思域自换代以来被众多网友点评“外观过于平淡”，而型格则截然不同，通过对前脸细节的调整，使其运动感十足。此外，我们测试的这台试驾车采用翡绚蓝配色，这也是型格专属配色，实车看上去相当显年轻。

广汽本田型格虽然整体采用了本田最新家族设计语言，但细节之处与思域有着诸多不同。新车前脸采用倒梯形进气格栅，内部采用蜂窝状设计。两侧头灯依旧十分纤细，不过内部灯腔结构发生改变，上方并配有LED日间行车灯。最值得一提的便是新车前脸两侧包围造型，视觉效果更加激进、运动。

车尾相较思域主要在于尾灯造型更加简洁，并且下方配备黑色的扩散器，运动感十足。另外，我们这台试驾车为240TURBO CVT幻夜·豪华版，其轮毂采用熏黑设计，并配备了亮黑的后扰流尾翼、外后视镜罩、鲨鱼鳍、门把手等，对准了现代年轻人的审美需求。

内饰：简洁而又实用

新车内饰相较于思域来说，很可能令人失望了，因为两款车型可以说基本相同，而相较于同级别车型来说，型格的内饰真要给个赞，因为它十分贴合日常家用理念，简单来说就是“实用”，各功能区域划分清晰，上手操作便捷。同时空调出风口周围还辅以与车身同色的装饰条。

三辐式多功能方向盘基本没有槽点，大小尺寸适中，皮质手感细腻，两侧多功能按键也比较有质感。全液晶仪表盘显示效果清晰，并且提升了车内科技感，美中不足的是内部UI设计似乎与常规的机械仪表没有差别，设计上有待突破。

要搁以往来说，本田或乃至日系汽车品牌的车机都如同“老年机”一般，与新时代显得格格不入，不过自去年开始，本田就已陆续为旗下产品注入新鲜活力。型格也不例外，中控内部搭载了HONDA CONNECT3.0智导互联系统，内部集成了智能语音识别系统，可对车窗与空调进行控制，同时还支持地图和互联系统的OTA升级，整体便利性表现令人满意。

空调区域采用物理按键设计，并且整体造型十分常规，操作起来较为便捷。此外，空调物理旋钮按键以及空调出风口旋钮都很有质感，旋转起来也会有清脆的“咔咔”响声，不禁让人联想到奥迪的按键声音。功能方面，这台试驾车配备自动空调以及PM2.5过滤装置，并采用前排双温区设计，整体表现出色。

舒适性方面，本田在座椅设计上还是十分独到且深受消费者喜爱的，座椅内部填充物较厚，柔软度也不错，坐垫对腿部的支撑性也到位，驾驶员乘坐起来较为舒适。此外，头顶上方配有电动天窗，略有可惜的是，仅顶配车型才配备可开启全景天窗。

动力：好开、易上手

动力方面，广汽本田型格将搭载大家熟知的那台“地球梦”1.5T发动机，这台发动机最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。与思域不同的是，型格并未像思域那般提供1.5T低功率发动机，而是全系搭载高功率发动机，并且入门车型配备手动挡变速箱，因此无论从动力参数还是变速箱种类来说，型格都无疑更加偏向运动一些。

虽然“1.5T”听上去排量并不大，但开起来就两个字“轻快”。轻踩油门踏板便会获得不错的动力感受，随着速度的攀升，时速到达80km/h再加速，同样能够获得不错的加速感，日常超车、并线，又或是等红绿灯起步的一刹那，都能满足驾驶者对速度的需求。

能够做到如此出色的动力表现，变速箱同样功不可没，虽然它只是一台CVT变速箱，但对于动力的响应以及平顺性，它都可以称得上尽职尽责，同时这台CVT变速箱还带有模拟换挡，其营造的加速感要相比普通的CVT变速箱更出色。

此外，型格还提供了S挡和经济模式，在S挡状态下，车辆的油门响应更加直接，发动机的转速也会维持的更高。不过长时间驾驶下来，觉察不出与D挡有显著的差异，而关于这一点，我想可能是CVT变速箱没有手自一体变速箱强有力的段落感那样感同身受吧。

广汽本田型格悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，底盘整体调校有着不错的整体性，在经过颠簸路面时，减震器过滤得较为充分，经过沟沟坎坎时也能起到一定抑制。

此外，型格的转向手感也十分讨喜，在掉头时，方向盘回正力度以及阻尼感都恰到好处，无须驾驶者过多纠正，非常自然地回正，并且方向盘对于路感的传递也较为清晰，符合运动定位。

刹车脚感同油门一样，轻踩便能获得不错的制动力，并且随着脚上的力度加大，刹车力度也相当线性，能够令驾驶者很快上手。

当然，型格也并非完美，尽管本田近几年对于NVH方面进行改善，我们也确实能够感受到中低速行驶的噪音明显小了不少，但时速攀升至80km/h以上时，路噪和风噪就显现出来了，尤其是路噪，介意的车主们可自行更换一套静音轮胎。

空间：日常家用足矣

空间方面一直是本田的拿手好戏，因此无需过多担心。170cm身高的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部拥有一拳距离。储物方面，前门板储物槽容积表现不错，最前端还设计了专属的水杯架，门把手也采用封底处理。此外，挡把周边的各种储物都十分合理，前方为储物格，右侧为水杯架，后方为中央扶手。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳距离，腿部达到两拳有余，地台中央具有一定凸起，对中间乘客舒适性会造成一定影响。储物空间方面，型格整体表现与大多数车型一致，略有遗憾的是，该车并未配备前排座椅后置物袋。

广汽本田型格后备厢整体表现处于同级别主流水平，地台十分平整，两侧还设计了掏空处理。将地台掀起后，底部配有一个非全尺寸备胎。同时后排座椅放倒拉手位于后备厢上方，操作起来较为便捷。

安全：仅顶配配备倒车雷达

安全配置方面，这台240TURBO CVT幻夜·豪华版配置相当丰富，例如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、疲劳驾驶提升以及膝部气囊等应有尽有，但唯独后驻车雷达配置仅在顶配车型上有所配备，不知是否受芯片短缺影响，个人还是十分青睐这项配置的，如若有所下放想必会更讨喜。

总结：