大奔驰宝马奥迪怎么开？终于找到答案了玩宝马坐奔驰开奥迪，知道为啥这么说吗？看看四驱系统就懂了

很多买SUV的人都在关注是否是4驱动器系统。最终，只有与4驱动器系统相匹配的SUV才是真正的SUV。当然，为了减少车身重量，降低售价，4驱动器系统经常会横跨高配版车型。低配版车型适合城市驾驶，通常采用双驱动系统。

当然，四驱系统往往都是出现在中级、豪华车上，为首的则是BBA三大品牌，但是宝马的四驱系统沿用时间短，并且越野能力有限，所以今天不说宝马，说说奥迪跟奔驰。

奥迪目前使用的四驱系统是Quattro，Quattro的由来是用第一次参加WRC拉力赛赛车名字命名的，这也算是一种传承，毕竟靠着这个系统，这辆车拿下了二十三次胜利，两次排行第一。随着汽车的普及化越来越高，这些赛车配置在经过调教后，安装到了民用车上，奥迪的Quattro系统也经过几次升级换代，越来越贴近民用版本，据统计全球销售的奥迪车，搭载Quattro系统的车，占比奥迪公司全部总销量的45%，这也可以直接看出消费者们对于这个系统的喜爱。

为什么这个系统这么厉害呢？因为他实现了四驱系统的轻量化，它的核心采用的是空心轴传输动力到中央差速器。后来奥迪公司又对这一个系统进行了一次更新，特点就在于即使是在正常的情况下，动力也可以按照50:50的比例传递到前后两轴。这就可以非常好的给车轮提供附着力。

再后来进行改良后的第三代系统可以直接应用在自动挡的车上；而后第四代、第五代、第六代升级，不仅可以应用到手动挡车型上了，还优化了平行齿轮，添加电子检测，检测打滑现象，来更好的空车四个车轮空转现象。如今第七代系统就进一步优化了差速器，不仅体积变得更小重量也更轻了，扭矩的调节地方更大。

新版本的奥迪Q5L搭在的则是最新一代Quattro系统，这个智能的四驱系统包含着一个可以电子调节的四轮驱动的离合器，还有带着离合执行器的四轮驱动的控制单元，以及一个主要聚集在后部的主传动的执行器的牙嵌式耦合器。这个智能四驱系统的控制单元工作原理，是通过车辆的总线还有其他很多的控制单元内部联网，按照十毫秒一次的时间来观看和理解本车在开时的反应。

再来看一下奔驰搭载的4MATIC四驱系统技术，这个技术是在1987年的时候在奔驰e级上首次搭在亮相，后来在1999年做了改进，和4ETS一起当做差速锁应用在奔驰车上面。

事实上这个技术的核心就在于4ETS上面，它的工作原理其实不是很复杂，就是简单的利用ａｂｓ的制动力来自动分配功能。后来改进的系统用了行星式的齿轮桥间差速器，目前新款GLC搭在的则是这套系统，虽然车是新款的，但是使用四驱的技术一直用了很多年，并没有什么实质性提升，而这个系统的重量也没有减轻，在七十斤左右，这就间接的提高了油耗。

奔驰定位商务方向更多一些，所以并没有下大力气去研发四驱系统；而宝马则是后驱系统更具玩味，买宝马的人，可能更喜欢甩尾的感觉；奥迪的Quattro系统则是三家车企中最强的，也是奥迪的特色配置。三家车企，三种定位，三种感觉，所以就会有“玩宝马、坐奔驰、开奥迪”的说法。