纯电奔驰eqc怎么充电的？终于找到答案了靠实力才是王道！奔驰EQC的三电技术究竟怎么样？

说电气化是汽车的未来也不为过。

地球的生态环境经不起燃油车，世界各国都要求减少排放量。因此，随着国内最严格的排放标准国6的实施，很多大型排气车型落下了帷幕。

往小了说，在国内市场买燃油车的门槛显然要高一些，摇号、限购，无论哪个刚需用户都禁不起这样折腾。在这样多面夹击的困境下，纯电动汽车彷佛是唯一的正解。这时候有人要问了，为什么撇开混动？人家不也是新能源汽车吗？但在北京，插电混动车型就无法享受政策的倾斜。

所以各大汽车品牌都纷纷入局新能源市场，开始研发纯电动车型。来自德国的资深豪华品牌——奔驰也顺应了这一潮流，在去年推出了第一款量产纯电车型奔驰EQC。

奔驰的影响力无需多言，但汽车市场也不是只看品牌溢价的地方，面对诸如特斯拉Model X、捷豹I-PACE、奥迪E-tron等众多强手，奔驰EQC的竞争力又在哪里？今天咱们不说其他，就来聊一聊奔驰EQC的三电技术。

先来看电机。奔驰EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率408马力，最大扭矩765牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1秒，百公里能耗22.2kWh。考虑到奔驰EQC的重量达到2.4吨，所以这个加速成绩还算比较不错了。

不过，比较牛的就是，奔驰EQC的前电机周围设计了一个独立副车架，为电机提供保护，这种设计在电气化领域来看，是比较少见的，果然百年奔驰不是？

接着再来看看电池和电控系统。奔驰EQC配备80kWh的锂电池组，最大续航里程超450公里(NEDC标准)，支持7.4千瓦至110千瓦的充电系统，约40分钟就可从10%充至80%电量。这样的续航成绩在电动化领域还是处于领先水平的。电池包周围是一体式防撞车架，电池包放置在其中，车架与电池包箱体之间采用了吸能缓冲块，也填充了吸能材料，来吸收外部冲击，其配备的高压系统也会根据事故程度自动断电，同时支持人工断电，充分考虑了车辆发生碰撞时的电池包安全。

在电池形式和布局上，奔驰EQC采用了定制的软包电池，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数相比圆柱电池更高。此外，电池还被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个单体电芯，整个电池组共有384个单体电芯。布局上，其采用了车底布置的布局,提供充足的续航里程的同时，也没有过多的侵占驾乘空间。

另外，奔驰EQC的电池组还采用了顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。同时奔驰EQC为每24个电芯配备了一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，用于对电池电芯状态、温度进行实时监测。

据说，奔驰EQC这款车在研发时的安全标准甚至比燃油车还要严苛，在正式上市前还经历了多达200辆原型车和超过450万公里的测试，足以应对消费者对于纯电动车的安全焦虑。可以说现阶段，传统车企拿得出手的好电动车，奔驰EQC一定名列前茅。