关于奔驰g 级 g500 g55 g63 g65的分动箱 以及四驱系统解析

今天，我们有奔驰G，奔驰G，秘籍G，能力风，那么帅。

好吧我们正经点，今天继续解剖g的越野相关的部件，我们，说说分动器吧。 g的第一把锁，中差。以及低速四驱，都由此设备提供。

奔驰g的高低速四驱，以及差速锁锁止，都是由电机操作完成的。g的分动器很精密，很复杂，里面三个轴。齿轮无数。

我们讲分几个情况讲一下分动器里面的齿轮的接合。

这个就是分动器。

正常模式下，动力从输入轴输入，经过中轴传递，从第三轴输出，第三轴是中间的差速锁，正常模式下，不锁止，这个情况下，尺比1.05：1。

这个是低速四驱模式，我可以清楚地看到第一轴的离合器接合，使动力从第一轴，下部的小齿轮传递中轴，然后输出到第三轴，动力2.15：1 .

这是第三种情况，低速四驱，并锁止差速器。就是所谓的落中差锁模式。我们可见第三轴的拨叉提升，顶死差速器。

这个是空挡模式，空挡模式，中间的离合中立位置，动力不与上侧或者下侧接合。

这就是奔驰g家族引以为豪的分动器，我们把他拿出来分享给大家。包括大家说的，全时四驱没有中差会烧分动箱，确实如此，毕竟中间硬连接，前后桥转速不一样，轴的压力很大。