宝马3系怎么用cd？我来告诉你答案“体型发福”就失去了操控乐趣？全新一代宝马3系还值得买吗？

相信在绝大多数Bimmer口中，宝马3系是永远无法隐藏的主题。

毕竟有句话是这么说的，“世界上只有两种宝马，一种是宝马3系，一种则是其他宝马”。事实上，宝马3系确也如此，因为每当人们谈及3系，它的操控又会成为不可回避的话题。

而当宝马3系变得更加豪华，体型变得越来越大的时候，有的人会说，“宝马3系可是一代不如一代”，也有人会说，“宝马3系已经向舒适妥协”。就像全新一代的3系（G20）那样，在它海外版的官图发布之时，即便它运用了再多先进的技术，也不乏种种的质疑声。

好在质疑归质疑，质疑并非事实。那么，事实又是如何呢？全新一代3系究竟是不是已经向舒适妥协，不如前作呢？我想通过本文对全新一代3系客观而公平的解读，也想让大家对全新一代3系有着更加深入的了解，看看这款全新的宝马操控之精髓值不值得朋友们购买。

先来聊聊大家很关心的尺寸，全新一代3系变得更大了

新车长宽高分别为4709mm、1827mm、1442mm（较前代+76mm、16mm、1mm），而轴距则是达到了2851mm（+41mm），轴距更是大大了2851mm(+41mm)。这样的尺寸，使得全新3系达到了E39 5系的水平。

尺寸和轴距的加大加长，带来的优势毫无疑问就是乘坐空间变得更为宽敞，舒适性得到进一步提升。纵观市面上的C级、A4等同级别车型，甚至连Polo这样的小型车，换代后的尺寸加大都成为了“理所应当”的一件事，所以对于Bimmer来说，全新一代宝马3系尺寸的加大无需去纠结。而我们只需去关注它是否在加大尺寸后依旧能保持原有的操控，我想这对于Bimmer来说这才是重点。

接下来，我们就来聊聊全新一代宝马3系的驾控。

首先就在于车重，尽管尺寸加大，但全新一代宝马3系得益于发动机舱盖、前翼子板均采用了铝制材质，使得焊装完成后的白车身重量相比上代降低了20kg。另外，由于全新一代3系使用的刚性更强、质量更低的材料，则使得新车的车身刚性相比前作增加了50%，重量则降低了55kg。

减重之后的结果就如同减肥后的足球运动员那样，显然是要比减肥前更加灵活的。而对于汽车而言，体重的减轻必然能够促使车辆在操控中更为灵活。

有了更“清爽”的车身，我们再来看看全新三系底盘。新车采用了宝马全新的CLAR平台，悬架结构依旧采用了上代车型备受好评的是前双球节、后多连杆式独立悬架。但避震系统新增了可变阻尼技术，可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避震桶阻尼。

此外，新车车身的加宽也使得前后轮距得到加宽，整车前后配重虽然依旧是50:50，但整体重心得以降低，配合抓地力极强的倍耐力P ZERO高性能胎，都无不提升了新车整体的动态驾驶表现。

但值得一提的是，新车方向盘相比上代车型更轻，可能有人会说，“方向盘变轻了就没有操控感了”，实际上操控感的好坏并非取决于方向盘的轻重，而是要看方向盘转向时的精准。而全新一代3系方向盘变轻只是为了更好的适应城市道路的需要，但它的指向依旧精准，这显然并没有削弱它的操控手感。

体重的减轻，轮距的加宽，重心的降低，全新一代宝马3系为了操控所作出的努力还不止于此。对于高速行驶的稳定性，以及在燃油经济性方面，全新一代宝马3系更是下足了功夫。

我们都知道，一旦车速超过一定值，车辆的阻力就主要来自风阻了，而车辆的最高车速也不仅仅只是和车辆的最大功率有关，风阻系数同样会起到决定性的作用。所以，一般而言，风阻系数越低，车辆能够达到极速的能力也越强，当然这还能起到更好燃油经济性的作用。

正因为如此，如今降低风阻系数成为了各大厂家的必修课，而全新一代宝马3系的风阻系数就从上一代的0.26Cd下探到了0.23Cd，在提升燃油经济性的同时，更能提升车辆的高速稳定性。超低风阻使得全新一代3系在设计上就考虑得相当全面。

当然，降低风阻很大程度上取决于造型的设计，不过全新一代3系还要运用各种先进的技术来降低风阻。比如，新车就使用了主动进气格栅关闭系统，在降低了风阻的同时，还能在冬季冷车启动时快速使发动机达到工作温度。

不仅如此，全新一代3系底盘几乎被底盘护板包裹，使得整个底盘相当平整。如此一来，气流能够顺着底盘更为快速平顺的通过，降低了车辆的风阻。而由此带来的好处还有提升了车辆的隔音效果，也就是所谓的静谧性。这也使得全新一代3系拥有以往3系不曾有过的驾驶高级感。

再来说说动力，国产车型起步就是325i

一款追求运动的车，即使操控再好，动力落伍依旧谈不上一款趋近完美的车。这一次，国产全新一代宝马3系的起步车型便是325i，看起来确实要比320i更能装*。但事实上，325i则是全面取代上代车型的320i，因为它依旧搭载的是2.0T低功率引擎。

在数据上，全新一代宝马3系搭载的这台代号为B48的2.0T引擎比起之前是有提升的。低功率版本最大功率184马力，最大扭矩300N·m；高功率（330i/330li）最大功率258马力，最大扭矩400N·m。最大功率未发生变化，而扭矩得到了提升。

动力的小幅度提升，这是我们在表明上看到的数据参数而已。实际上，这台B48引擎采用单涡轮双涡管技术，配合8AT变速箱让加速更为线性。而直喷系统燃油喷射压力则从之前的200Bar提升到了350Bar，并且喷油嘴的喷油孔角得到了优化，从而提升了燃油雾化的效果。此外，曲轴部分零部件增加的降磨处理也使得能量损耗降低，热管理系统得以优化。

引擎技术的提升也使得全新一代宝马3系在百公里加速时间上得以提升，其中325i车型可以达到7.2秒，330i车型可以达到5.8秒。此外，高功率版B48引擎有着比低功率版强度更高的活塞，这也使得高功率版可以拥有更高的升级空间。

所以，大家对全新一代3系因为尺寸加大而影响操控性的质疑其实并非事实，新车通过更优的风阻系数、更轻量化的设计、更运动化的调校以及更先进的引擎，完全能够弥补尺寸加大后的不足。

最后再来说说全新一代3系不足的地方

这一代的3系不可否认的是在豪华程度上力压以往所有3系，甚至看起来丝毫不比全新5系差，这都归功于新车采用了全新的内饰设计，并且全系标配的高清液晶仪表、面积更广的HUD抬头液晶显示、全新的iD7等都让这款新车内饰充满了炫酷的高级感。

然而新车依旧有些许不足，全新一代3系全面取消了机械手刹，取而代之的则是电子手刹。可能有人会说，“没了机械手刹就不能漂移了”。真是这样嘛？其实对于3系这样的前置后驱车而言，漂移几乎是用不到机械手刹的，毕竟强劲的动力足以让后轮打滑，使用动力漂移或者惯性漂移对3系来说简直就是小菜一碟。

再有国产的全新一代宝马3系在尾部的设计与海外版有一定差异，这一点差异并非是尾部整体造型的差异，而是国产版本排气管采用了双边单出的镀铬假排气造型，不过里面确实是有真的圆形排气管，只是并非是一体式的而已，而海外版车型则是采用的传统的双出单出圆形真排气管造型设计。

海外版本

国产版本

另外，有媒体吐槽全新一代3系内饰看起来确实高级了很多，但在中控部分的塑料感还是较为强烈。所以，以上这些不足我认为都不是什么大问题，毕竟全新一代3系无论是在空间方面、整体质感、内饰设计、科技感还有引擎技术和操控乐趣方面都有提升。

国产版本

综上所述，不能以偏概全的说全新一代宝马3系已经向舒适妥协这样片面的看法。事实便是，全新一代3系比起以往都有着更出色的设计，在提升了舒适豪华感的同时，依旧具备同级最好的操控乐趣，显然这从以上解析中就足以说明。