还能更激进丨AMG A45体验报告

三生幸运地得到了和AMG A45短暂在一起的机会。这么有名的性能小钢炮就这样握在我手里。老实说，在体验A45之前，我对它抱有无限幻想。AMG、单人一机、声波、4驱、地表最强2.0T等。

但是，在实际上手这辆车之后，它却给了我一些意料之外的感受，今天就给大家简单聊聊这辆出乎我意料的A45。

外观部分

在看到它的第一眼，我的内心充满了激动，因为小而强悍的车型一直是我个人比较关注的，这辆试驾车并没有使用山灰色的哑光车漆，而是一种亮银色，虽然也相当漂亮，但是我个人认为亚光灰还是更能代表AMG。

相比普通的A级，A45的前脸要战斗许多，主要还是归功于非常“改装范”的空气动力套件，虽然不知道这些夸张的鳞片和前唇能够为车辆提供多少额外的下压力，起码气场到位了，当然，在驾驶时也要更加小心，因为车头更低，而且转弯时也要小心车头的“鳞片”被刮到。

车头也有一些细节值得一提，首先就是熏黑的中网以及两道哑光银色的装饰，直接与普通A级的点阵式设计拉开了差距，显得相当纯粹。夹在两个装饰条中间的AMG标识则非常低调地向人们表露着自己的出身，我可以不是一辆普通的A级，我是一辆正宗的AMG！

来到侧面，主要的亮点有三处，第一处是最显眼的翼子板，上方贴着Turbo/4MATIC，其实涡轮并不稀罕，毕竟现在涡轮发动机已经成了主流，但是A45却需要一套四驱系统来驾驭强大的涡轮发动机，这个我们留到后面说。

第二处是轮胎部分，一个多辐黑色轮圈内拥有前对向四活塞刹车卡钳，卡钳的表面还喷成了红色，并且印有AMG的标志，轮胎则是来自邓禄普的Sport MAXX高性能轮胎，规格为235/35 R19。此外，后轮也使用了单活塞刹车卡钳，同样被喷上了AMG的标志。

第三处亮点在后视镜，虽然造型与普通的A级基本一致，但是却采用了纯黑色的设计，而普通的A级则是与车身同色。

来到车尾，首先看到还是夸张的运动套件，上方一个巨大的尾翼看起来总让你觉得是后改装的，与本来的造型显得格格不入，这个尾翼我们实测可以放下七八杯奶茶，足够你停在大学门口等女朋友了。

视线往下移，映入眼帘的是非常夸张的底部扰流板，而这个扰流板左右则是双边共四出的排气，虽然排量不大，但是A45的嗓门可不小，不过AMG的嗓门一直也没有让人失望过，对吧。值得一提的是，在S+模式下，这个排气会自动打开阀门（当然你也可以通过中控按键手动控制），整体的分贝值会往上提升一个级别。

内饰及空间

坐进车内，我感到失望与惊喜并存，失望是因为老旧的A级内饰放到2018年来看实在是落伍了，中控台上密密麻麻的按键看得人眼晕，上方的悬浮式液晶屏也不够大，前方的机械仪表也不够炫酷。说它惊喜是因为我看到了正宗的AMG方向盘、AMG档杆以及AMG运动座椅，任何与你接触的部件都会印上AMG的标识，足以见得A45有多么在乎自己的身份。

还有一点惊喜的是空间，本来我对这样一辆紧凑级性能钢炮是不抱有任何期望的，但是在前排一个180cm身高的驾驶员正常驾驶时，后排坐一个180cm的成年人依然能有一拳的腿部空间，头部空间也有一定空余，经过认真的思考之后，我认为是由于A45的座椅相比普通的A级更薄，所以留出了更加宽敞的空间。

当然，空间虽大，乘坐感受却并不怎么好，主要是由于运动型的座椅填充物偏硬，我始终调整不到合适的腰背支撑，所以开了不到一个小时，就出现了腰酸背痛的现象。不过，凡事都是有两面性的，这套座椅虽然硬，但是包裹性和侧向支撑无可挑剔，驾驶员座椅可以电动调节坐垫以及靠背的包裹，副驾驶也可以调整靠背的包裹度，再配上自动收紧的红色安全带，它能够把你牢牢地绑在座椅上。

行驶感受

说到行驶部分吧，我觉得A45的行驶部分是给我最大意外的地方。先说参数，机舱盖下是一台来自AMG“一人一机”的2.0T发动机，代号M133，最大功率381马力，最大扭矩475牛·米，传动系统匹配一台7速双离合变速箱，并且拥有一套适时四驱系统。

看到这，相信就有朋友发现猫腻了，“适时四驱”，是的，虽然A45的四驱系统叫4MATIC，但是它却是一套基于前驱而来的适时四驱系统，这套系统平时主要是由前轮驱动的，之有前轮打滑时才会将一定的动力输出到后轴，奔驰这样的做法恐怕也是为了减少驱动系统的重量，提升车辆的后段加速能力。正是这套适时四驱系统，A45在急加速时会表现出前驱车抬头挠胎的姿态，在短暂地打滑之后再把动力输出到后轮，这就在无形中浪费了一定的时间。

既然是一台2.0T发动机搭配双离合变速箱，我们首先就来聊聊A45的日常驾驶，A45拥有Comfort、Sport、Sport+、Dynamic四种预设的驾驶模式，在舒适模式下，A45的动力输出并不积极，油门行程的前半段是不会给你很强的动力输出的，变速箱也是更加偏向平顺性，就算你深踩油门，它也会慢慢降档，等涡轮上正压，然后再把动力给你，这样的时间间隔通常是2秒。但是A45并不适合日常驾驶，因为它的座椅和悬挂对于日常驾驶来说还是太硬了，随便一个小颠簸都能让你的腰承受一次冲击，所以一套可变软硬的悬挂是下一代A45最应该加上的配置。

如果你想要激情，可以切换到Sport模式，这时变速箱会变得略微积极一些，对于你油门的响应更好，但是依然不属于激进的风格，这时的A45会让你觉得这个状态才是一辆AMG应该有的基本状态。

如果你还不满足，可以切换到Sport+模式，这时变速箱会主动降一档把转速保持在2000转以上，车尾的排气阀门也会被打开，整体的声浪更响，变速箱更加激进，动力也是随踩随有。当然，处于安全考虑，我们并没有使用自定义模式或者关闭ESP，我们也非常不建议在开放道路上使用过于激进的模式。但是，即使是Sport+模式下的A45动力输出依然不能说是非常优秀，这辆车的381马力可以让你在法定限速内跑的很爽，灵活小巧的车身可以在车流中穿梭自如（保证安全的前提下），但是，当你有机会在赛道或者特定条件下突破120km/h的时速时，你会发现这台2.0T发动机尽管拥有地表最强2.0T的称号，却依然突破不了排量和气缸数的限制，120km/h以上的在加速能力显然是不如RS 3和宝马M2的，毕竟那个两个对手都比它排量更大，气缸数更多。不过这也怨不得别人，毕竟奥迪有独家的5缸发动机，宝马M2则是纵置结构，放下直6毫无压力，在混动系统来临之前，奔驰也只能不断压榨这台M133的潜力了。

当然，后段动力并不是A45最大的问题，它最大的问题就是此前提到的避震，日常驾驶是偏硬的，但是在激烈驾驶时又显得有些软，高速变线会让人觉得心里没底，尽管A45的刹车系统表现非常优秀，而且脚感也相当线性，但是侧向支撑的不足还是会让你有所忌惮。在我看来，一套可变软硬的避震器是A45最需要增加的配置，起码以现在我的感受，它的底盘表现不如福克斯RS那么纯粹。

最后我们来说说转向以及方向盘，A45的转向系统同样不能调节力度和转向比，但是好在整体的调校还是相当不错的，车头很灵活，对于方向盘的反应很快，指向性也非常精准。但是，如果转向系统能够调节力度的话，那就更完美了，因为日常驾驶时，我总是希望它的转向再轻一点点。另外就是方向盘，平底的AMG方向盘手感没的说，但是两侧的Alcantara材质在经过一段时间的使用之后会变脏，而且容易积累手上的油汗，所以还是要勤打理。至于那个非常漂亮的铝合金换挡拨片，我们建议还是当它不存在吧，因为它的响应真的不快，而且变速箱也不能坚决地执行你的换挡指令，远不如在S+模式时的D档好用。

总结

在短暂地几个小时相处之后，我对AMG A45的看法有了一定变化，我本以为A45是一辆纯粹的性能车，但是A45在悬挂、动力系统却并不能拿到高分，反而是在日常驾驶、空间、平顺性方面给了我惊喜，那么A45究竟适合谁呢？首先，你要非常在意奔驰以及AMG的品牌价值，因为在中国，AMG的地位是要高于M和RS的。其次，你是一个省心的人，简单来说，A45的这台M133发动机原厂已经被压榨到了相当严重的程度，后期改装提升性能的空间并不大，相比之下，RS 3的2.5T以及M3的3.0T发动机还拥有一定的提升空间，所以买了一辆A45你更多地是拿来开，而不是拿来玩。