首先北美国际汽车展(在“汽车城”底特律举行)是世界上最著名的汽车展之一,创建于1907年(当时也称为底特律汽车展)的“百年老字号”,在汽车界一直发挥着强大的影响力。

不过2019年北美车展,我只想用一字来形容——惨

究竟有多惨?

我先给你们列一下缺席这次车展的车企名单:奔驰、宝马、奥迪、保时捷、玛莎拉蒂、沃尔沃、捷豹、路虎、马自达、三菱等等,更不用说劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这类超豪华品牌了……你认识的一大半品牌通通都放弃了在这个的舞台上亮相的机会。这些车企不来参展的原因五花八门,但是终归有一个共同点——“穷”

即使是来参展的豪华品牌,例如图上的英菲尼迪,也是人影稀少

这不是开玩笑,上述车企里面有好几个都以官方口吻表达过,退出车展是基于经济成本考虑。从宣传营销层面开始精打细算,是全球汽车行业增速减缓(北美市场,2018年乘用车销量同比下滑13%)带来的影响之一——车都卖不出去了,还花钱搞Show啊?

与乘用车销量下降不同,皮卡在美国仍然是增长趋势

不过,底特律的冬日也是还有阳光的,对于车迷来说,这一次阳光可猛烈了!

全新丰田Supra

丰田章男和阿隆索都亲自来站台,丰田的确重视这辆车

虽然丰田Supra(A80)从来没有官方引进到中国,但是“牛魔王“,”1000匹2JZ",“直线王,弯道亡”这些称号国内的汽车爱好者早就耳熟能详了。

国内比超跑还要罕见的“牛魔王”

然而眼前的这辆全新一代Supra(A90)和上面的这些称号,没有一点儿关系!因为它本质上就是一台宝马Z4(G29)。

它是最会吊胃口的一辆车了——在2013年,官方就表示新Supra将会和新Z4共享平台复活

新Supra已经变成一辆标标准准的Roadster,尺寸小,布局紧凑,定型于2015年发布的FT-1概念车。车头进气格栅灵感源自方程式赛车的鼻锥。而车尾力量感极强,不过比较遗憾的是Supra经典的四圆尾灯没有延续下来,只有小鸭尾翼的造型,稍微致敬了一下A80 Supra原厂高耸的扰流板。

请忽略后面“四驱天籁”的广告,个人觉得新Supra车尾设计很赞

当你坐进新Supra的一瞬间,不要怀疑,你就是坐在一辆宝马车里。不信看图……

方向盘、档把以及最不能忍的中控按钮,都是直接使用宝马的零配件,成本控制“很到位”

(内饰照片拍摄条件有限,敬请谅解)

不同厂商使用一个平台打造车型可以理解,甚至像丰田之前和斯巴鲁合作的86/BRZ,几乎是换标车我们都很乐意接受,但是,这次Supra身上宝马元素的出现实在是有些突兀。

还好,在车壳底下的宝马机械零件,从目前的账面数据来看,不会令人失望。

Supra使用的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,是新宝马Z4目前顶配车型M40i的同款,最大功率340马力,最大扭矩达到500牛·米。而这辆钢铝混合材料打造的双车跑车重量只有1.4吨左右,虽然我们现在没法体验它的操控性能,但动力表现相当劲爆——官方给出的0-60MPH仅仅4.1秒!而未在车展亮相的四缸2.0T高低功率车型,最大功率分别是197/258马力,最大扭矩分别是320/400牛·米。

底盘部分是Supra改头换面的核心元素,出自宝马CLAR平台,操控性能值得期待

这次的Supra的名号大概会是“直道王,弯道也是王”。不过很可惜,因为新一代Z4国内也还没有试驾车,所以新Supra到底开起来是什么感觉,我不能给你们描述,但可以提前下结论,拥有50:50的重量分配加上后桥电控限滑差速器的新Supra,弯道乐趣肯定不会少。

在美国,3.0T版本的Supra 5万美元的起售价格刷新了丰田跑车的新高

新Supra顶配5.5万美元的售价,已经接近保时捷718 Cayman的起售价格了。如果它真引进中国,你会不会加钱买保时捷?而选择Supra的朋友还要再耐心一点,一方面是引进可能还要一段时间,另一方面大家抓紧时间准备存款吧,这辆车不会特别便宜的。

全新福特Mustang Shelby GT500

这辆“张牙舞爪”的Mustang,性能比肩超跑

我要给你们介绍的第二辆新车,比丰田Supra还要燃很多!

现场不允许打开发动机舱,也没有官图,只能敬畏地望着眼镜蛇,幻想一下它的神力

因为它有一颗现在这个年代最为珍贵而且非常暴力的心脏:5.2L 十字曲轴机械增压V8发动机!大排量+增压的组合绝对会让每个男人不能自已——无论是开起来热血沸腾,还是被强大的动力折腾得头晕脑胀(相信我,坐这种车副驾体验不会很好)。

一旦有了Shebly这个名字,这辆车性能绝对不会令你失望

上面的新Supra有300多马力,而这里,是700多马力(官方都没写清楚究竟多少)!这么大的马力,已经不能用普通Mustang GT的10AT来传递了,美国人直接从家族超跑福特GT上搬来了高性能的7速双离合变速箱——换挡速度低于100ms,远远比你手速要快。这辆车能跑多快,官方新闻稿也没写,这车怕是很难跑出一个绝对完美的起步了(不负责任推测0-100KMH加速时间在3秒左右)。

全碳纤维轮圈,放在豪车界里都非常少见

当然了这辆车的强化远远不止于动力部分,标配碳纤维传动轴/电磁悬架,以及从图片上武装到牙齿的空气动力学套件,这辆展车还需选装了赛道包——20英寸的碳纤维轮圈,碳纤维GT4后扰流板和米其林PSC2轮胎等等都是非常非常非常昂贵而且有效的装备。

如果你想给自己的Mustang 2.3T准备一套同款外观套件,恐怕也得在马云家花掉不少钱

因为这匹野马是为极限驾驶而生,所以它的散热系统也有了大幅强化(在《黄司机》Mustang GT的节目里面,普通版车型就遭遇了散热问题)。GT500的机油、变速箱油、差速器油都有独立的冷却器,这真的是赛车级别的配置。

手握Shebly LOGO的方向盘是一件多么令人羡慕的事,尽管内饰质感也就这样了

至于车内,它还真没有完全牺牲舒适性。12英寸大屏中控,B&O音响、倒车影像什么的都有保留。区别最大的就是RECARO定制的赛车座椅和方向盘的眼镜蛇标识了。

上一代Mustang Shleby GT500曾经有过小贸进口,这一代命运如何尚未清楚

遗憾的是,对于中国消费者来说,购买它的期望,只能寄托在一些贸易商贩手里了。

雷克萨斯RC F Track Edition

真的帅!

普通版的RC F名声可不好,不光著名主持人Jeremy Clarkson疯狂吐槽操控极差,就连我自己也能嫌弃它一下——几年前开着它绕桩痛苦的回忆还很清晰。

它的问题也很简单——太重了!而这次车展发布的RC F Track Edition(赛道版)就是对症下药:减重了80公斤。

其实国内在售的RC F也有碳纤维版,不过那个装饰意义更大!

减重的几大核心部件包括前后的碳纤维组件,一个很拉风的碳纤维尾翼(可以比老车多58磅的下压力),19英寸的BBS锻造轮圈以及钛合金的排气系统。车内并没有太多激进的减重行为——换了一个更小尺寸的空调压缩机,省了个几斤吧。

一款赛道版车型,内饰还那么奢华讲究

动力部分升级很小,依旧还是5.0L V8自然吸气发动机(477马力/530牛·米)匹配8速手自一体变速箱,换了更大的尾牙——配合减重,这辆车0-60MPH的时间跑到了4秒内,官方数据为3.96S。当然了,买这个车图的可不是快,是同级别仅剩的V8自吸情怀。

我有预感,RC F Track Edition还是跑不过M4 CS这样的对手,但特立独行就够了

我很怀疑减重80公斤对于RC F的操控能有多少影响,希望雷克萨斯的工程师能够变些魔术吧。

斯巴鲁WRX STi S209

斯巴鲁在中国只剩下买菜车系列在售,太遗憾了

虽然说这是S20X系列第一次走出日本本土,但是斯巴鲁在这个特别款上用的真是“挤牙膏”的操作——下图是2017年东京车展发布的WRX STI S208,和上面的这张S209在外观上的差距非常细微。当然了,在中国,你买一辆WRX就已经是马路的焦点了。

WRX STi S208, 已经非常硬核

S209的核心改进在动力系统上,并且借鉴了纽博格林的挑战赛上WRX STI赛车的元素。更换高流量进气风格,增加中冷器水喷射系统之后,2.5T水平对置发动机(EJ25)可以输出345马力。

方向盘两侧的I/C SPRAY拨片,不是用来换挡的,按下就喷水给中冷器,赛车配置

至于操控方面,WRX STi S209更换了来自Bilstein的避震器,20mm直径的后稳定杆,前后连杆也做了强化。WRX STi本身就拥有出色的四驱操控功底,这次升级之后极限更高。

这就是那辆能追上保时捷的斯巴鲁

前面也说了,国内买WRX就已经是很小众的操作,而这辆WRX STi S209,大家过过眼瘾就好。

以上就是这次北美车展发布的全新高性能车团体,其中全新Supra还是值得在国内车迷种草的。接下来,再给你们夹带点私货——现在中国路上能见度非常低的一些美国狠货(以下均使用公制马力标注)。

道奇Challenger Hellcat(717马力)

Jeep 大切诺基 Trackhawk(717马力)

科尔维特 C7 ZR1(766马力)

雪佛兰 科迈罗SS Shock(659马力)

最后,恳请大家看完图文之后,骑小黄车不要超速,骑小电驴的注意礼让行人~

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