奔驰电动座椅坏了怎么办？终于找到答案了「维修案例」奔驰车系-故障两例

案例1

车型：底盘W222、奔驰S320L轿车、276发动机配置。

行驶距离：2989公里。

VIN：WDD2221621A××××××。

故障现象：客户抱怨行驶时突然加不上油，仪表上的发动机故障灯亮。

故障诊断：车辆拖回车间后试车发现，发动机可以正常启动，连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果ME发动机控制模块（N3/10）存储了以下故障码：

P033900曲轴位置传感器1存在偶发故障

P033904曲轴位置传感器1存在偶发性故障。存在一个内部故障

此车装配M276双涡轮发动机，曲轴位置传感器采用霍耳式传感器，供应商为德国大陆Continental，电路图如图1所示。

图1 曲轴位置传感器电路

分析可能故障原因：

（1）曲轴位置传感器（B70）电源故障；

（2）曲轴位置传感器（B70）信号轮故障；

（3）曲轴位置传感器（B70）内部电气故障；

（4）发动机控制模块（N3/10）内部故障。

拆下检查曲轴位置传感器（B70）发现曲轴位置传感器头部吸了一个小铁片（如图2所示），怀疑可能是装配时其他部件上的金属屑脱落，被B70内部的磁铁吸引，吸附在传感器外部，直接影响到传感器的信号质量；去除吸附的小铁片，检查外观没有任何碰撞破损或进水痕迹，插针完好；重新安装B70，试车,结果几千米以后故障再次出现。

图2 传感器头部吸附的铁片

这说明仍有故障没有排除，于是检查曲轴位置传感器（B70）5V工作电压为4.9V，正常，搭铁线到车身的电阻为0.2Ω，正常。使用内窥镜检查曲轴位置传感器（B70）的信号轮，未见异常。未发现相关厂家技术TIPS或SI文档。与正常车互换曲轴位置传感器（B70），试车结果故障转移。综合分析故障原因为曲轴位置传感器（B70）内部电气故障。

故障排除：更换曲轴位置传感器（B70）后故障排除。

故障总结：车辆故障大多数为一个故障点，但是也可能同时存在两个或两个以上的故障点，当发现一个故障点并修复后，应该进行充分的试车，检查是否已完全排除故障，如果直接交车，将可能造成外部返工和车主抱怨。

案例2

车型：GLK300，配置272.948发动机。

行驶里程：16232km。

VIN：LE4GG8BB9FL××××××。

故障现象：客户抱怨转向盘不能向上调整，可以向下调整，当调整到最下方以后，转向盘就不能上下调整了；前后调整功能正常。

故障诊断：连接诊断仪进行快速测试，驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）存储了故障码：9D9031转向柱上下调节促动电机位置传感器存在故障。信号不存在 (当前状态) 。

此车型装配电动可调式转向柱(ESC)，代码275，此功能的原理图如图3所示。

图3 电动可调式转向柱功能原理

此系统的工作原理和过程是这样的，当按下转向柱调节开关S59，发出调节转向柱的请求，转向柱管模块控制模块N80读入转向柱调节开关的状态，并将其传送至底盘控制器区域网络（CAN），前侧信号采集及促动控制模组N10/1（SAM），控制模块将该状态通过车内控制器区域网络（CAN），继续传送至驾驶员座椅控制模块N32/1，驾驶员座椅控制模块根据要求促动转向柱前后调节电机M20/1或转向柱上下调节电机M20/2，只要转向柱调节开关被按住，促动就持续下去，直至末端止动位。

转向柱前后调节电机M20/1或转向柱上下调节电机M20/2电路图如图4所示。

图4 调节电机电路

分析电路图可知，每个电机有4个针脚，1号和2号连接电机，3号和4号连接霍尔位置传感器，转向柱的位置由集成在转向柱前后/上下调节电机中的霍尔传感器确定，转向柱的标准化对于限制调节范围至关重要，为对转向柱进行标准化，应达到转向柱调节的各极限位置，并将霍尔传感器信号的计数器读数存储为标准化位置。

此车不仅具有存储/调节转向柱功能，也就是可以将转向柱调节至各个不同的位置并存储这些位置，并且与驾驶员座椅的位置以及外部后视镜的位置存储在一起，最多可存储3个不同的数据记录。

此车还具有方便出入功能，也就是使驾驶员可以方便地进出车辆。在此过程中，转向柱在驾驶员进入和出去之前向上移动。

根据此系统上述工作原理和电路图分析可能故障原因有：

（1）转向柱调节机构机械故障；

（2）转向柱上下调节开关损坏；

（3）转向柱上下调节标准化数据不正常，或标准化不成功；

（4）转向柱上下调节电机M20/2内部的霍尔位置传感器电气故障；

（5）驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）软件故障。

查看转向柱模块控制模块（N80）内的实际值，在向上推转向柱上下调节开关时，实际值显示正常，说明开关正常；尝试对驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）进行软件升级，结果没有新软件；用诊断仪XENTRY KIT进入驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）利用激活功能促动转向柱向内或向外调节时“向内/向外转向柱调节的当前位置”可以相应变化，正常；但是促动转向柱上下调节，结果转向柱可以上下调整，但是激活参数中“向上/向上转向柱调节的当前位置”始终为15140，没有变化，不正常；尝试进行转向柱单独标准化，结果为“标准化未成功进行”，显示中断的原因：霍尔传感器或信号有错误，查看实际值中的“上次去除标准化的原因”显示最后一次转向柱高低调节去标准化的原因为“霍尔传感器或信号有错误”，不正常；根据驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）存储的故障码9D9031检测引导步骤，转向柱上下调节电机M20/2外观没有任何碰撞破损或进水痕迹，插针完好，测量电压为蓄电池电压，正常；故障引导的结果为转向柱上下调节电机M20/2故障；查看，无相关的TIPS和SI信息；综合分析故障原因为转向柱上下调节电机M20/2内部的霍尔位置传感器电气故障，导致无法识别电机的位置；因为霍尔位置传感器不单独提供，需要更换转向柱上下调节电机M20/2总成。

故障排除：更换转向柱上下调节电机M20/2总成并进行转向柱单独标准化后故障排除。

故障总结：对于车门玻璃升降电机、天窗电机、座椅调整电机和转向柱调节电机等常见的直流电机，内部一般都会集成霍尔位置传感器，相应的控制模块用此位置传感器的数据，计算电机的极限位置，以实现相应的位置记忆功能、防夹功能等智能功能。