本田雅阁后坐椅怎么调？总结很全面速看!智能化升级 试驾2022款广汽本田雅阁

第十代雅阁自2018年国产以来，一直稳居市长/市场销量前列，凭借卓越的动力和同级领先的主动派安全设备，确保了不可动摇的地位，最多三年多来制造商没有对车辆配置进行任何调整。

如今，第十代雅阁的中期改款车型依旧采取相对稳妥的产品策略，重点针对老款车型表现不算完美的车机系统进行了升级，搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统。除了车机系统，新款雅阁还有哪些变化，通过本次试驾一起来寻找答案。

外观：精致度明显提升

第十代雅阁最吸引人的当属轿跑风格设计，车头造型相对低矮，配合溜背式的车尾，运动气息十足。此次中期改款车型依然延续了这种动感的设计，并且首次推出了幻夜版，通过融入时下流行的黑色装饰元素，提升视觉质感。

车头部分的变化集中在前包围部分，两侧雾灯采用圆形设计，搭配多边形黑色装饰底板，看上去更加精致。同时，新款雅阁取消了老款的铲形前唇，前包围边缘更加圆润，突出整体感。

贯穿式腰线以及相对低趴的车身姿态营造出蓄势待发的感觉，幻夜版车型在外后视镜罩和轮圈等部位采用了黑色涂装，视觉效果更加运动。受到车头造型变化的影响，新款雅阁车身长度略有增加，其余参数则与老款车型保持一致。

尾部最明显的变化来自于尾灯，新款雅阁尾灯升级为C字形LED光带造型，并且增配了流水式转向灯，科技感和辨识度均有所提升。为了与车头相呼应，后包围同样进行了调整，取消了老款的镀铬装饰并增加了仿排气设计，进一步彰显运动气质。

内饰：车机系统功能更加全面

内饰依旧采用对称式布局，并且保留了大量的物理按键，确保操作便利性。新款雅阁换装了尺寸更大的中控屏，同时取消了屏幕两侧的按键，搭配混动车型所采用的按键换挡机构，科技味道十足。用料做工方面，新款雅阁同样延续了老款的高水准，中控台顶部采用软性材质包覆，中部则由老款的木纹饰板升级为仿碳纤维装饰，视觉效果更加年轻。配色方面，除了此次试驾车型的全黑内饰，新款雅阁还提供了黑红配色方案，运动感更强。

全新造型的10.25英寸中控屏是新款雅阁升级的重点，控制按键全部采用触控设计，并且针对布局进行了优化，屏占比更大。屏幕搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包含智能语音助手、手机远程车况确认、车家互联、OTA在线升级等多项全新功能。其中智能语音助手增加了虚拟形象展示，对于方言和模糊语义的识别能力不错，但依然无法控制空调、天窗等硬件设施，略有遗憾。

空调控制面板全部物理按键+旋钮的设计，方便行车过程中操作，并且中央信息显示屏还采用了磨砂质地，可有效避免出现反光情况，细节考虑十分周到。新款雅阁全系标配双区自动空调及后排空调出风口，此次试驾的混动版高配车型还提供了空气净化装置和负离子发生器两大实用功能，进一步提升用车体验。

舒适性配置方面，新款雅阁高配车型提供了前排电动座椅，并且支持三档加热和通风功能，试驾车型还配备了后排座椅加热，控制按键位于后排门板上，方便后排乘客操作。全景天窗整体采光面积十分可观，虽然开启面积较小，但仍可起到通风换气的作用。

动力：高速噪音有所改善

新款雅阁继续提供燃油版和混动版两种动力，其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，此次试驾的混动版搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成，系统综合功率可达215马力。

相比丰田THS注重“油电”协同工作的特性，本田i-MMD明显更依赖于电机，中低速行驶基本以电驱为主，发动机只在高速巡航时负责直驱，因此新款雅阁混动版日常驾驶感受更接近于纯电动车。

新款雅阁针对低速动力响应进行了优化，电机输出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT无级变速器的出色表现，车辆不论在低速拥堵路段还是急加速状态动力输出都非常平顺，几乎没有丝毫顿挫感。

每次需要急加速时，发动机都会及时启动参与发电，保证电机拥有充沛的动力，此时能听到明显的发动机噪音。值得一提的是，新款雅阁对NVH进行了提升，配合前排双层隔音玻璃，发动机传入车内的噪音相比老款车型有所减弱，反倒是轮胎噪音会比较明显。

新款雅阁依旧配备了可变转向比，方向盘力度可根据车速实时动态调节，电子味比较浓。制动表现依旧是熟悉的味道，初段会有明显的虚位，随着制动踏板深入，制动力释放更加线性，带给人更充足的信息。

由于坐姿偏低，新款雅阁驾驶起来本身就带有较强的运动感，再配合相对偏硬的底盘调校，车身整体操控起来跟随性不错，过弯时也能保证较强的稳定性。悬挂方面，新款雅阁依旧采用同级别常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体调校在保留运动感的同时更注重舒适性，对于路面颠簸的过滤能力更强，乘坐舒适性有所提升。

空间：后排座椅不支持比例放倒，有点遗憾

新款雅阁在影响空间表现的宽度、高度以及轴距方面均没有变化，因此乘坐空间与老款基本一致。身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部有一拳三指左右的余量。前门板拉手采用封底设计，内部配备了防滑胶垫，不过深度比较一般；前门板储物槽进行了空间划分，前端设计有独立的水杯槽；中控台下方设计了带盖板的储物格，内部配备了手机无线充电板，并提供了一个USB接口和12V电源；前排杯架采用前后布局，带有限位器，不过由于开口偏大无法有效固定常规容积的水杯或水瓶；中央扶手箱和手套箱内部容积均十分可观，可以轻松容纳纸巾盒、钱包以及水瓶等物品。

保持前排座椅位置不动，同样身高的体验者来到后排落座，头部空间依然可以达到一拳，腿部空间则可达到两拳有余，乘坐起来十分宽敞。后排地板凸起相对比较明显，并且长度和宽度均不足，中间乘客乘坐舒适性可能会受到影响。后门板拉手同样采用封底设计；后门板储物槽采用分隔设计，前端可以放置水瓶；前排主副驾驶座椅后方均设计了储物袋，不过内部空间一般；后排中央扶手前端提供了两个杯架，内部并未配备限位装置且深度较浅，无法固定住水瓶。

后备厢开口面积较大，同时内部采用下潜式设计，尽可能提供充足的储物空间。新款雅阁后排座椅仅支持整体放倒，空间延展性略有欠缺，不过提供了中央通道，方便后排乘客拿取后备厢物品。

安全：主被动安全配置均有亮点

新款雅阁高配车型搭载了Honda SENSING安全超感套装，包含带低速跟随的自适应巡航、预碰撞警示、车道保持辅助、车道偏移抑制、车道偏移预警、交通标志识别等功能。试驾过程中，系统对于交通限速标识的识别能力较强，并及时反馈到液晶仪表中，方便驾驶员查看。预碰撞警示支持三档可调，最远感应距离可达两个车身长度左右，有效提升行车安全。车道偏移抑制需要在60km/h以上才能开启，干预程度比较轻微，并不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况。

此次试驾的混动版顶配车型配备了360度全景影像，并且集成了右侧盲区影像和倒车车侧预警功能，可以通过方向盘两侧的操纵杆控制开启，便利性不错。不过，需要吐槽的是，倒车影像画质没有得到改善，依旧是个槽点，不仅分辨率偏低，拼接和边缘畸变现象也十分严重，实用性有待提升。

总结：