本田思域电子手刹怎么使用？终于找到答案了年轻人为何都期待思域两厢？官方“爆改版”就是答案

国内目前销售的思域三厢车型，尽管设计运动鞋，但在同级车型上动力、操作性能优秀，后期可玩性也很好，自行车月销量已经稳定在每月2万辆以上。

然而，在本田思域车系中，三厢车型还不是最出色的，相信车迷都知道，思域车型中还有一位终极BOSS——Type-R。

思域Type-R。

而历史上的好几款思域Type-R，均基于思域两厢打造，就如目前海外在售的思域Type-R，就是在十代思域Hatchback车型的基础上，通过多方面强化而来，因此，在车迷心目中，思域两厢版才是车系精神的结晶，是更纯粹的思域，更值得入手。

东风本田在今年年初举办经销商大会期间，发布了CIVIC Hatchback Concept（两厢版）概念车，概念车的图片很快遍布网络，坐实了此前关于东风本田将在国内发售思域两厢车型的言论。而在6月20日开幕的粤港澳大湾区国际汽车博览会上，东风本田将这款CIVIC Hatchback概念车带到了展台，正式与消费者见面。

两厢车型紧凑的外观，视觉上比三厢车更具运动感。

相比之下，在售的思域三厢的外观更加符合“买菜车”的定位。

CIVIC Hatchback Concept采用了特别的珠光黑配色，这种特别的涂装，此前并未在思域车型上出现过，进一步加深了概念车的神秘感。一般地，两厢车型由于在观感上更为紧凑，与三厢造型的轿车相比更显运动。而东风本田为了让这辆概念车看起来更加运动，使用大量改装零部件对外观进行修饰。与其说是概念车，我个人认为用官方改装版来形容它更为贴切。

有了外观套件的修饰，思域CIVIC Hatchback Concept的设计与思域Type-R有几分相似。

CIVIC Hatchback Concept的外观改装套件，主要有前唇，侧裙以及后唇。这些套件，让CIVIC Hatchback Concept与现款思域Tpye-R显得更加相似。

细心的三厢思域车主或许会发现，概念车的前包围设计激进，棱角分明的设计以及凹凸的形面，配合大面积镂空的中网和下进气格栅，以及位于两侧雾灯区域的跑车化样式，让整车的前脸与三厢版的前包围相比，更具视觉冲击力。

线条夸张的外观套件以及低矮的车身姿态，使得CIVIC Hatchback Concept充满“杀气”。

思域两厢的前大灯与三厢版车型相同，采用羽翼式设计，远光、近光、转向灯、示宽灯均通过独立的LED灯组实现

留意雾灯区域的上沿，前凸的造型使车辆的前脸充满战斗格。

虽然雾灯的饰板为全密封设计，但由于采用了较大的尺寸，而且周边有独特的造型细节设计，配合前包围的整体造型，提供了相当具备侵略性视觉效果。

CIVIC Hatchback Concept整个前脸的细节设计相当丰富。

在前包围的底部，还加装了一套贴合度相当高的前唇，还有相当醒目的红色条纹点缀。这一举措，增加了车头的贴地感。值得一提的是，其造型与思域Tpye-R有几分相似，匹配度比普通后市场上的同类产品高得多。

官方设计的前唇，与普通后市场的产品有很大的区别，无论造型设计或者贴合度均堪称一流。

两厢车型最大的优势，在于其侧面拥有紧凑的比例、流畅且动感的线条。这也是CIVIC Hatchback Concept的迷人之处，与三厢版思域的车身侧面相比，更短的"尾巴"以及溜背设计的后门，显得更加运动。

通过改装避震系统，CIVIC Hatchback Concept获得低矮的车身姿态。

在侧面车门下方，装有一对侧裙，同样的，上面拥有一条从前向后延伸的线条，与前唇相呼应。而安装了侧裙后，原本内凹的车辆侧面底部边缘，会向外侧延伸，同样能营造贴地的视觉效果。

有别于现款思域三厢车型的原车侧裙，CIVIC Hatchback Concept这款不仅更加外扩，而且厚度很小，显然其样式设计灵感来自于赛车。

另外，概念车的侧面还有不少亮点，例如尺寸高达19英寸的五辐旋风刀式轮圈。这款轮圈采用小条幅的设计，对于一款非后市场改装轮圈而言，这个造型相当少见，不仅有效地提升了外观的运动感，还带来了较为强烈的视觉冲击力。

概念车安装了19英寸的大轮毂，视觉效果相当夸张。

与轮圈搭配的是米其林PS4 S高性能轮胎，前、后轮胎的规格均是235/35 ZR19。选择这样的轮胎，显然是为了凸显思域两厢版的运动性。东风本田这个改装组合虽然出现在量产车上的可能性不高，但无疑为车主改装提供了不错的参考。

现款思域三厢车型搭载的16英寸轮毂。

现款思域三厢车型搭载的17英寸轮毂。

从概念车的制动系统可以看出，东风本田花了不少心血，其前轮采用了6活塞卡钳+划线加大碟的组合。由于轮胎的升级，提升制动系统，可以获得更好的制动性能。

CIVIC Hatchback Concept这个改装方案，对车主有很大的参考价值。

对于拥有电子手刹系统的车辆而言，改装后制动系统相对麻烦得多，因此，概念车的后制动在采用了4活塞卡钳和加大划线碟的组合提供制动力外，还通过特殊的桥码，安装了一个专门用于手刹的小卡钳。

由于思域采用电子手刹，改装后轮刹车系统较为麻烦，需要加装一个专门用于驻车的卡钳。

CIVIC Hatchback Concept最吸引眼球的，必然是造型饱满的尾部，特别是大幅倾斜的后窗。配合后窗上方的扰流板、后包围以及后包围扩散器、中置双出的排气管等细节，进一步突出了车厢与众不同的运动感。

概念车的尾部设计，与三厢车型有很大的差异，造型夸张得多，辨识度很高。

现款思域三厢版的尾部设计，尽管视觉效果在同级中已经算得上是运动化标杆，但与两厢车型相比依旧存在很大差距。

车顶末端有一块小扰流板，能够对流经车顶的气流进行疏导，防止灰尘大量积聚在后窗上，对两厢车型而言非常重要，同时也提升了车辆的运动感。

后45°是思域两厢最迷人的角度。

而后窗下沿，还有一块与两侧尾灯连成一体的小鸭尾，进一步提升车尾的运动感。

与后大灯连成整体的后鸭尾，这样的设计相当精致。

思域两厢版的尾灯造型与三厢版类似，为“C”型，采用LED作为光源，晚上点亮时的辨识度极高。

尾灯组的整体设计与三厢思域相同，同样采用了LED作为光源。

后唇设计与前唇相呼应，用硬朗的线条勾勒出凹凸有致形面，在其底部，还设有专门为提升底盘气流流速的扩散板，对提升车辆下压力有一定帮助。值得一提的是，后唇的设计，更加接近现款思域Tpye-R。

CIVIC Hatchback Concept的尾部与思域Type-R有几分神似。

思域Type-R。

后唇中央，是双出的排气管，个人认为CIVIC Hatchback Concept这种圆管造型，比现款思域三厢采用的类似“HDMI”样式的排气管，更加耐看。不过，这种排气设计预计只会出现在量产版的高配车型上，而低配车型则会采用隐藏式排气设计，与三厢版思域相似。

圆筒型排气与性能车更搭。

三厢思域采用了“HDMI”接口样式的排气口。

虽然目前东风本田仅公开了CIVIC Hatchback Concept的外观，内饰依旧处于保密状态，但是从外观的细节不难推测，未来量产车型，与美版在售的思域Touring Hatchback一致，该车的内饰设计，与思域三厢基本相同，因此，未来量产的思域两厢，内饰设计极有可能基于三厢车型的基础上打造，并且细节有所不同。

美版思域Touring Hatchback。

卸除了外观套件的两厢思域，运动化并没有缺失很多，原因来自于溜背的尾部设计。

美版思域Touring Hatchback排气孔与CIVIC Hatchback Concept均为中置双出设计，相信未来国内量产车型会沿用该样式。

发动机舱布局与三厢车型完全相同。

美版思域Touring Hatchback的内饰设计以及细节均与三厢车型无异，不过隐约看到油门踏板采用金属材质制成，这可是性能车的标配啊。

海外版思域的仪表样式与国产车型有细微差别，相信未来国产两厢思域，会继续沿用三厢版的仪表盘。

与三厢思域相同的座椅，这款座椅最大的缺点是横向支撑稍显欠缺，不太符合两厢思域偏运动的性格。

由于车辆的轴距没有变化，后排座椅的空间并没有影响，而且由于车顶弧度不同的关系，思域两厢的后排头部空间，比三厢版更为优秀。

可以完全打开的后门，装载大件物品相当方便，同时后排座椅支持4/6放倒。

美版思域Touring Hatchback提供“水泥灰”配色供用户选择，这是流行于改装圈的配色，真希望未来国产车型也提供这个车漆选项。

现款思域三厢内饰。

方向盘集成多功能按键。

现款思域的中控屏经过升级，支持包括手机互联在内的多种功能。

至于动力，从车尾的“220Turbo”尾标得知，CIVIC Hatchback Concept搭载与三厢版相同的1.5T发动机，不过是否会重新对动力输出特性进行调校就不得而知。而目前三厢版的1.5T发动机，能够输出130kW的最大功率，峰值扭矩为220N·m。而作为改装圈中的热门车型，本田这款1.5T发动机的改装也相当成熟，能轻松获得超过150kW的最大功率，拥有相当可观的改装潜力。

至于传动方面，CIVIC Hatchback Concept匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。这个动力组合虽然有点缺乏新意，但是据“路边社”透露，东风本田为了满足玩车人士的需求，未来量产车型会破天荒地提供手动高配车型，免除了钟情于手动挡的用户购车后四处加装配置的麻烦。

量产后两厢思域将会提供手动挡高配车型？我也十分期待。

在此次发布的CIVIC Hatchback Concept概念车上，似乎没有看到会推出此前网传的Si高性能版车型的可能，这是目前为止的关于即将上市的国产思域两厢版最大的遗憾。然而大家更为关心的，无疑是量产车型的售价。从概念车来看，由于两厢车型的配置与目前三厢车型差异不大，相信量产的1.5T车型售价与在售的思域三厢差异不大，为12.99万元-16.99万元。心仪思域Tpye-R已久的“本田党”们，准备好了吗？

文 | 彭梓朗