本田研发部怎么样？终于找到答案了本田人物志：上原繁先生

提到本田(Honda)时，我想到了20世纪90年代日本汽车最辉煌岁月中诞生的经典作品，NSX、S2000、Type-R(DC2/DC5)等车型，这些车型的出现背后都与3354位原生老师有着密切的联系。

上原繁，日本汽车工程师，是本田 NSX的项目负责人。被誉为本田NSX之父。他还负责了Integra Type R的规划和开发，并参与了S2000的开发，可以说他的一生为了性能倾注全部心血，“性能车是每一个工程师的梦想”，上原繁在后期回忆道。内心对性能的渴望让他年复一年的为之付出，打造了一辆又一辆经典咏流传的本田性能猛兽。

上原繁1947年9月5日出生于东京都练马区。毕业于东京农工大学工学部机械工程学科。1971年加入本田研发部。在他看来，加入本田的原因是“因为它是一家新兴的汽车制造商，而且看起来很有趣，因为有很多事情要做。” 大学期间主修“车辆运动”研究，加入本田后还负责转向稳定性研究。由于本田的工程师相关研究人员自己也担任试驾员，因此上原从加入公司起就一直掌控着转向系统，并且一直持续到退休。

1970年代中期至1980年代初，他隶属于商用车开发部车身运动性能组，负责为接近量产车型的车辆添加“驾驶”功能。其中就有第一款CR-X，它倡导了一种新的流派，被称为“ FF轻量运动” 。

1985年，他从上一年开始参与的UMR（Underfloor Midship Engine Layout）研发成为NSX项目的负责人。由于内部情况和市场研究，NSX 的尺寸和安装在其中的发动机发生了很大变化，但汽车本身的方向旨在坚持操控性。在 NSX 发布时，其卖点是“结合了世界级的动力性能和操控性”，这其中有着上原繁的强烈意愿。

NSX全铝车身

即使在1990 年推出 NSX 之后，他也负责开发诸如改进了驾驶性能的NSX Type R和敞篷 NSX Type T 等系列。之后，他被调到汽车事业本部，从事高规格运动级别 Integra Type R 的规划和开发。上原计划为NSX和Integra设计的Type R系列，也被应用到了思域和雅阁之中（仅限欧洲，日本的Euro R）上，自Type-R成为了本田高性能车系的代表后， 1990年代他被任命为 S2000 的开发负责人，该车是为了响应在 1995 年东京车展上宣布的FR驱动的开放式运动概念车SSM的普及而开发的，并于1999 年作为本田 50 周年纪念车型发布。

S2000 的“High X-Bone”车架（与许多硬顶跑车相比，该功能使该车具有更好的扭转和弯曲刚度。S2000 刚性底盘的最终结果是精确控制悬架运动，而无需通过底盘本身传递向上的力，从而允许汽车在需要时运行非常扎实的悬架，而不会影响操控性或敞篷驾驶乐趣。）

在此之后除了负责2002年时隔 7 年恢复生产的 NSX-R 的开发之外，也对2007年发布的 S2000 TYPE S在空气动力学方面进行了优化改进。并参与了北美版S2000 CR的开发。

这也是上原繁退休前的最后一个项目，这辆车有着他的性格与偏好，Apex Blue是他最喜欢的颜色，轮胎采用与 NSX-R 的 Potenza 相同的胎面设计（他本人也参与了设计），并且专门为其制造了车身套件，为了能够使其在高速下产生更大的尾部下压力以提高稳定性。上原将 S2000 CR 称为他退休前的最后一份礼物。

由此一代传奇落幕，或许这就是坚持与热爱的意义所在，回过头再看这些经典之作，背后都离不开上原繁先生的坚持与热爱，纵有万难，依旧迎难而上。而热爱使得上原繁找到并坚持为之奋斗一生的事业。不惧挑战，就是在用自己的意念去接受成功，去实现自己对成功的理解。而这份意念使得本田有了现如今的地位，因为一个汽车品牌想要迈向更高的台阶，就是要在赛场上取得硕果累累的成绩，在那个日系品牌全部倾力打造自己性能标签的时代，这些佳作让人见识到了本田，不止家用，只是在现在这个浮华的年代，鲜有人为了纯粹的性能信仰买单了而已…

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