本田门槛条好评语怎么写？总结很全面速看!型格INTEGRA，以全新车型架构，打造不一样的本田

在中国市场，制造成功的运动轿车并不容易。

过去，体育轿车是豪华品牌独家车型，合资品牌很少涉足，只有少数型号与体育销售，如马自达路易荣、本田白金路易、丰田里奇等，市长/市场表现不太好。

现在，市场变得更多元化，不少合资品牌甚至中国品牌都加大了运动轿车的研发力度，新推出的车型实力都不弱，有的还获得了较高的人气。市场呼声是有了，可是，在销量层面，整体运动轿车还未能取得真正的突破。

在今年1-10月的轿车销量TOP 15榜单中，能归入运动轿车类别的，大概只有宝马3系一款，其余的都是家用属性更强的车型。一些曾以运动性能著称的车型，如今也变成一台彻头彻尾的家用车，例如大众宝来。

▲轿车市场的头部阵营被家用轿车彻底统领着。

难道，中国市场真的不适合运动轿车生存？

不，市场只是缺少一款能真正迎合年轻人需求的运动轿车。许多车企认为动力强、加速快、造型帅就等于运动，但消费者的认知已不再局限于此，它们不仅需要性能和驾控，还需要智能和品质，更需要个性和品味……

面对变化多端的用户需求，一款新产品的出现，为运动轿车市场带来了曙光——它是广汽本田全新A+级轿车，型格INTEGRA。

▲型格INTEGRA广汽本田第一款A+级轿车，同时也是首款真正意义上的智能运动轿车。

在广汽本田现有的产品序列里，几乎每一款车型都有着鲜明的运动属性，轿车阵营尤其如此，无论雅阁还是飞度，在动力和驾控方面都比同级竞品更优秀。

那么，为何广本还要再推一款运动轿车？

因为他们需要强化自身热血运动的品牌基因，以进一步深化品牌形象，这在同质化愈发严重的市场中极为重要。

雅阁固然很运动，但那只是它众多卖点的其中之一，而型格INTEGRA，则是一款以运动作为核心卖点，并将其发挥得更全面、更极致的产品。它采用了本田最新的技术，将运动轿车的魅力，从单纯“长得帅”、“跑得快”，细化到用户体验的每一个环节，以此带来更高的综合价值。

（下文将“型格INTEGRA”简称为“型格”）

01，何谓“高级的运动感”？

“它把本田车的‘好开’提升到更高的维度。”

“劈起弯来很带感，坐起来又很舒服，综合表现非常棒。”

“底盘调得真好！有支撑，有质感，而且很安静！”

“这是辆不一样的本田，不再是买发动机送车了，底盘、隔音、车机都有亮点。”

……

这都是同行们试驾型格后的真实感受。提及最多的是驾控、质感、静谧性，而不是动力。像“零百加速多少秒”之类的问题，几乎没人问起。

并不是说型格的动力不够出色，它全系标配240TURBO高功率涡轮增压发动机，134kW的最大功率，已经接近一些2.0T发动机的输出了，而且还提供同级罕见的MT手动变速箱，这样的动力总成，绝对配得上“运动”二字。

▲在发动机最大功率上，型格不仅比同级车型优秀，甚至与部分豪华品牌2.0T车型持平。

只是，对于本田而言，动力早已成为其“免检项目”，在业界，“本田发动机”可是一个响当当的技术招牌，他们已无需专门通过一款新车来证明自己在动力领域的造诣。相比于“零百加速”，本田更希望用更有内涵、更有门槛的方式，来表达对“运动”的理解。

▲光是动力好，不足以概括型格的“运动”。

所以，尽管型格提速很畅快，油门响应也很灵敏，但广本这次要打造的，不是什么“速度机器”，不是什么“性能钢炮”，而是一款更高级的运动轿车。而实现“高级”的重要途径，正是本田全新的车型架构——Honda Architecture。

在型格身上，汇聚了本田全球最新的造车基准，许多与整车性能密切相关的技术指标，都发生了质的变化。

▲全面提升车身硬件性能，比单纯提高动力输出更有意义，当然难度也更大。

例如车身刚性。得益于重点部位的结构强化和新材料运用，型格的扭转刚性较老平台车型提升了8%，弯曲刚性提升了13%，这不仅能带来更好的碰撞安全性，车内的静谧性和行驶稳定性也会随之变得更好。在此基础上，型格还对底盘进行了针对性优化，采用了常见于豪华车上的铝合金副车架，实现车身强度和轻量化水平的同步提升。

▲全新的造车架构赋予型格更好的车身素质，这是施展一切性能的基础。

有了高刚性、轻量化的车身，再加上AHA敏捷操控系统、VGR可变转向比等辅助系统的帮助，型格的驾驶感十分可以用“爽快”来形容。其转向和车身响应高度统一，无论是小角度变线还是驶入大角度弯道，都有着很好的循迹性，你能清楚感受到底盘在弯道中的状态，并预判下一秒车身的位置——就像在轨道上行驶一般。

▲型格这次试驾地点设在上海郊区，能放开驾驶的路段并不多，若在山路或者赛道上，或许能更好地体验它的驾控实力。

清晰的路感，确实能提高车辆与路面的沟通感，但往往会让过多的细碎振动传入车内，影响舒适性。针对这个问题，型格在发动机舱盖、轮拱内侧、后备厢侧围等部位都大量应用了吸音和隔音材料，同时还采用了缓振能力更好的悬架衬套，即便以较高的速度经过不平整路段，也能有效隔绝路面的噪声和振动。

▲许多运动轿车操控性都不错，但能同时兼顾舒适性和静谧性的并不多。

除了动力、车架和底盘之外，型格在车身设计方面，也为优化驾乘体验作了深入的思考。它的造型不仅动感、帅气，而且有着很强的功能性。

通过降低车身高度、削减翼子板厚度等设计手法，型格具备低重心的车身姿态，这对行驶稳定性有很大帮助；将A柱位置后移，并扩大座舱玻璃区域，为驾驶员提供更广阔的视野；通过延长轴距和扩大轮距，四个车轮更贴近车身四角，让操控变得更灵敏的同时，还扩大了车内空间。

▲流畅的线条，低趴的姿态，再配上18英寸轮圈、熏黑尾翼、双边排气口等装备， 型格一看就很有“运动格”。

▲在常规颜色的基础上，型格还加入了翡绚蓝和炽热黄两种个性颜色，前者优雅，后者奔放，进一步深化了型格的产品调性。

坐在型格主驾位置，你会感到座椅的臀点很低，有一种开跑车的感觉，但前方的视线却丝毫没有因此受到影响，你不用刻意探头，就能清楚看到发动机盖，开起来不会感到任何压力，更多的，是优秀车身设计带来的愉悦和畅快感。

▲前排座椅的坐姿很低，驾驶氛围营造得很好，但即便是身材娇小的女生，也不用担心视野不足的问题。

02，刷新同级标准的智能化水平

花了如此大篇幅来介绍型格的动态表现，只因为它开起来实在太有意思了，但这当然不是它的全部。当你熟悉了型格的驾驶感受之后，不妨冷静下来，好好体验一下它的智能科技配置，你会发现其另一重魅力。

与很多拼命追求大尺寸屏幕的车型不同，型格的中控屏并不算大，但实用性很高。它的布局位置十分巧妙，虽然是竖立式的设计，但位置基本与全液晶仪表盘位于同一水平线，驾驶员无需频繁上下移动视线，用平视的方式就能阅读到两个屏幕的信息。

▲在简洁的设计下，型格的中控台有着很强的功能性。其屏幕不会阻挡视线，挡把和空调旋钮的位置也十分合理，用起来相当顺手。

▲型格采用了全新的网格式出风口，在不影响出风量的前提下，能避免空调直吹人脸。这个设计同时也为型格带来很强的科技气息。

型格是继全新雅阁、全新凌派后，第三款采用Honda CONNECT 3.0智导互联系统的广本车型，这套系统的实力，在它身上发挥得更全面了。其语音系统一如既往地好用，不仅能对空调、车窗、QQ音乐、在线导航等进行控制，还能调用天猫精灵控制家里电器，你甚至可以在车内通过语音点外卖。

▲Honda CONNECT 3.0在型格身上变得更完善了，无论功能种类还是响应速度都达到业界主流水平。“合资品牌车机都做不好”的观点，是时候改变了。

在远程控制方面，通过手机APP可以实现一键找车、打开后备厢盖、启动发动机等操作。你也可以不用带钥匙，直接通过手机解锁车门，不过，这个场景的发生概率估计不高，因为型格配备了十分炫酷的卡片式钥匙，造型轻薄，携带方便，实体钥匙同样能成为科技潮物。

相较于全新的车机系统，更让我惊喜的是型格居然配备了Bose音响系统！要知道，在整个A级轿车领域，配有高级音响系统的车型本就不多，主流合资品牌车型更是少之又少。型格身上的BOSE音响不仅具备12个扬声器，而且还具备Bose独有的Centerpoint环绕声音响系统。

▲主流合资品牌A级车极少配备高级品牌音响，型格一来就是12个！

我不是音响专家，就不对这套音响的音质或技术作过多的评价了，但可以肯定的是，无论坐在前排还是后排，其声音表现都能保持同样的高水准，这是消费者最容易听出来的。另外，由于型格的车厢NVH做得足够好，其音响效果几乎不会受到风噪和路噪的影响，这对于车载音响而言，想必是最重要的东西。

▲好的汽车音响，必须以出色的车厢静谧性为前提。

除了车内智能配置之外，型格在驾驶辅助系统上，也有着领先竞品的表现。它搭载了最先版本的Honda SENSING安全超感系统，前方采用了全新的广角摄像头，识别距离更长、范围更广，能更及时地应对车辆插队的场景；车尾增加了4个超声波声呐传感器，能探测处于侧后方死角的车辆，为盲区监测提供更精确的数据。

▲前挡风玻璃上的广角摄像头，探测角度达到100度。

在具体驾驶辅助功能方面，型格与全新雅阁一样，都增加了TJA交通拥堵辅助功能，从车辆起步开始，就能对油门、刹车、方向盘提供辅助支持，与ACC 自适应巡航和LKAS车道保持搭配，不仅能在低速拥堵路段及时地跟随前车，在一些连续弯道中，还能实现一定程度的自主转向。

虽然开着型格劈弯十分过瘾，但偶尔将控制权交给车辆，在激烈的驾驶中适当放松双手，也是件挺有趣的事情。

03，为真正的热爱而来

广汽本田在轿车领域并不缺好产品，雅阁、凌派、飞度已很好地覆盖了最主流的合资轿车细分市场，凭借出色的综合产品力和精准的定位，这三款车型在各自领域里都有着绝佳的销量表现和用户口碑。这样的轿车阵营，足以令绝大多数合资车企羡慕。

▲轿车一直是广本的强项，10月份，广本轿车产品合计销量为39,165辆，在品牌总销量中占比高达51.9%。（图为全新雅阁）

而他们推出型格，并非单纯地为了填补市场空缺，也不是完全出于商业需求的考虑，而是为了让那些热爱汽车、热爱驾驶、热爱本田的人能体验到最纯粹的驾驶乐趣。对此，广汽本田可以不计较成本，不计较回报，只要市场有需求，他们都会想方设法去满足。

比如像MT手动变速箱，这对于普通家用车用户而言或许是“过时”的配置，但对于喜欢驾驶的人来说，这是强化人车交流的利器，是运动轿车的灵魂！当几乎所有合资轿车都取消了手动变速箱，型格却依然提供这项配置，为的就是满足用户对极致驾驶感的追求。

又比如18英寸轮圈，12扬声器BOSE音响、卡片钥匙、Honda CONNECT 3.0等同级领先的配置……无论是消费者最关心的领域，还是那些不容易看到的技术细节，都体现着广汽本田的投入与用心。

将用户需求摆在第一位，是广汽本田一直以来的企业态度，同时也是型格产品魅力的根源。

与一般家用轿车相比，运动轿车的技术门槛和用户要求都更高，市场局面一直难以彻底打开。但也正因如此，恰好给了那些有实力、有梦想的车企更多的机会。

“运动轿车叫好不叫座”的时代已经过去了，型格以最新的技术，最新的造车标准，展现出广本打破市场僵局的决心。而广本的品牌形象，也会因型格的出现而变得更有魅力，更有分量。

文 | 青主