本田狠起来，连自己的救世主都停产

广泛普及韩食知识的本田在30年前因日本泡沫经济崩溃而面临国民经济萧条死亡的危机。

尽管当时的本田在F1赛场上赫赫有名，但其在量产车产品线上并没有可以抵抗经济萧条的车型，后来是得益于第四任总裁砍掉F1赛事的决策，本田汽车才将重心转移至量产车产品线上，追随RV休旅车的热潮推出新产品。

而RV休旅车热潮的兴起，是因为在经济萧条的大环境下，对于只能负担起一辆车的家庭而言，燃油经济性高、功能性更强且座椅数更多的RV休旅车便成为了他们的首选。毕竟兜里没钱了，也就没人“玩车”了，因此日本本土车企也不得已调整造车的方向，迎合老百姓的经济情况造更具经济性的家用车。

本田奥德赛就是在这样的背景之下诞生的RV休旅车。同时，奥德赛还是本田将心思重新回到民用车市场上的首款作品，一经推出便受到了万千家庭的钟爱，初代车型巅峰期年销量曾超过12万辆，可谓是本田当年的救世主，将本田从“鬼门关”拉了回来。

死得不冤？

但是好景不长，陪伴本田走过二十多年风雨的奥德赛恐怕是命不久矣了。

据日媒《Bestcar》报道，由于本田狭山工厂即将关停，本田将在今年内停产3款车型，其中囊括了家族旗舰级轿车Legend、氢能电动车Clarity和救世主奥德赛。这时，距离奥德赛在去年年底迎来大改款的时间还不到一年。

至此，本田近期在日本本土停产的经典车型还有杰德、S660、思域和Grace，本田粉一声叹息。

但话又说回来，熟悉奥德赛的朋友都能猜想到，工厂关闭只不过是加速了奥德赛的停产而已，这并非是最根本的原因，而且事实上奥德赛“死”得不冤。

严格来说，基于雅阁平台打造而来的奥德赛，其实1-4代目车型都不算是一辆正宗的MPV，并没有配备MPV必备的侧滑门，在功能性层面上更像是一款介于轿车与MPV之间的跨界车。至于第三、第四车型，那更是使用了2+3+2的座椅布局，加之极其低矮的车身姿态，称之为7座旅行车也不为过。

直到2013年，第5代车型隆重登场，奥德赛这时才真真正正地进化为一辆MPV，配备了电动侧滑门，使用了2+2+3的座椅布局。但尴尬的是，化身为MPV的奥德赛在日本本土的功能性，以及车型定位又与家族的STEP WGN车型产生了高度重合，奥德赛就是在这个时候把路走窄的。

况且，第5代奥德赛的定价并不便宜，起售价折合人民币约为21万元，比丰田埃尔法还要高出几千块。而这样“不菲”的价格，便成为了第5代奥德赛第二块绊脚石，毕竟奥德赛与埃尔法并非是同级别产品，前者的产品实力上远不如后者，在差不多的售价前提之下，谁还买奥德赛？

所以，我们便看到了曾经月销1万辆的奥德赛，如今月销量已经回落至1千辆出头，不足埃尔法的1/5。而停产，对于奥德赛来说无疑是迟早的事。

终于等到新款

当然了，本田奥德赛只是在日本本土停产，中规版目前仍然是正常生产和销售的，近期有意购买奥德赛的消费者并不需要为此过于紧张，更何况国产版车型才刚刚完成申报。

据申报信息显示，国产版奥德赛延续了日版车型的设计，老款“鬼面罩”式的中网格栅被放弃，新车取而代之的是扁平化的六边形格栅。

值得一提的是，这是奥德赛诞生二十多年来首次将车头进行“一刀切”，在设计上更符合日本本土对行人起到保护作用的理念。同时，这套设计此前更多是用在家族的SUV车型上，与此前奥德赛嚣张的风格大相径庭，因此有不少人将新款奥德赛称为“奥德影”。

动力方面，新款奥德赛只提供HEV版车型，搭载由2.0L发动机+电动机组合而成的油电混动系统，综合输出功率为215匹马力，传动方面匹配E-CVT变速箱。而2.4L发动机+CVT的纯燃油组合，显然已经绝版了。

此外，东风本田的艾力绅车型也进行了同步更新，新车同样是追随了日版车型的步伐，车头的造型变得更加“憨厚”，没有现款车型那一股锐气。最难以令人接受的是车尾，贯穿车灯的镀铬装饰条加以熏黑的灯罩，营造出了一股浓浓的汽配城改装风格，大幅度降低了整车的颜值。

未来怎么办？

虽然奥德赛目前只是在日本本土停产，但从长远的角度考虑，依然令人担心的是国产车型向来都是与日版车型同步，如今日版车型不得已停产，国产版车型也自然是前程未卜。

但根据国产奥德赛的销量表现来看，目前奥德赛车型的单月销量都能维持在4000辆以上，再加上艾力绅的销量，两车的综合月销量逼近1万辆，想必本田是不会轻易放弃国内MPV市场的。那么，下一代奥德赛怎么办？

目前摆在眼前的解决方案有两种，一是本田继续全新车型，奥德赛将从JDM变成中国特供。二是广本与东本直接引进美版车型，未来与丰田sinena正面刚，同时我相信尺寸更大、舒适度更强的美版车型也会是奥德赛目标消费者最乐意接受的方案。

尤其是当丰田赛纳提前进行国产，自主品牌的MPV车型也越来越多，未来奥德赛在国内市场的地位也必定会受到威胁。而本田如果不想放弃中国的MPV市场，引进美版奥德赛似乎是最完美的方案？

（图片来自网络）