宝马icom与t6哪个好？我来告诉你答案超级测试！运动派宝马330i Touring大战油电沃尔沃V60 T6

BMW3系列旅行车和VolVo V60都是市长/市场新鲜品。这次我们分别发送近40万人的高水平版本，看看330i Touring的手艺能否抵抗马力更大的油田V60 T6！

宝马3-Series Touring和Volvo V60都是刚刚大幅度改版的新车型，这次比较接近40万人的高级版本，绝对不是好看的。不能没有面子和面子！3-Series想以运动性闻名，好奇多一节车厢的旅行车，是同样的“运动”吗？V60有丰富的动力选择。特别是T6车型独有的Plug in Hybrid油动力，戴着340hp综合马力和纯全周行的卖点，价格与330i Touring M Sport相比具有竞争力。事实证明，从未以实测压倒宝马光环的实力！

V60 T6是油田混合系统的加蓬，综合效果340hp马力更亮，eAWD四轮驱动系统也更多，但最终电池电机模块不够轻，车辆重量上升到了2020公斤，比330i Touring M Sport多了425公斤，这直接影响了两种动态调整性能。

看到BMW当然会想到双B的另外一个「B」，330i Touring M Sport和V60 T6的直接对手就是C300 Estate进化版（35万元），可惜原厂目前无车可借，也因此缺席这场40万碗公对决。

320i、330i两种都是M Sport版本，在外观上大抵相同，差异处在于高规330i多了19吋圈胎、M款刹车套件，符合性能等级差异，看起来也更凶一点。头尾灯组采全LED形式，辨识度高、显示有质感，但主动远光灯功能需选配，此部分略逊对手一筹。

330i Touring M Sport标配19吋铝圈，造型有不错的放大效果，搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力P Zero跑胎，抓地力足够之外，也提供合理的舒适性，加上前4、后单活塞卡钳的M款刹车系统，规格是确实的运动化设定。

V60 T6采用豪华风格的Inscription套件，和330i Touring M Sport是截然不同的路线，水箱罩、保杆两侧开口以及侧窗框都有镀铬材质装饰，另外一点是，V60 T6身为车系旗舰，标配高阶LED头灯，不过也取消雾灯配置，和S90 T8、XC90 T8的情况一样。

V60 T6一样是标配19吋铝圈，五幅式造型提供饱满视觉，搭配235/40R19的马牌PC6房车胎，属于宁静、舒适取向的胎款，和330i Touring M Sport的P Zero跑胎是不同诉求。

此代3系列的内装进步幅度显著，运用皮革、金属等材质营造高级感，并遵循运动性格的传统，中控台采用朝向驾驶的设计，标配12.3吋数位仪表与10.25吋中央触控荧幕，但空调与驾驶模式的操作仍为实体按键，让各项界面使用上十分容易上手，科技感与实用性取得良好平衡。

iDrive系统除了界面美观、反应流畅，同时具备荧幕触控与实体旋钮的操作方式，除此之外，比起V60 T6多出网络互联功能，提供实时新闻、当地气象以及原厂相关的远端服务，多媒体部分还有无线Apple CarPlay，整体功能性比V60 T6更为完整。标配ACC等主动辅助功能, 可从方向盘左侧操作，两侧按键区还有警示灯号用以提醒驾驶随时握持方向盘。12.3吋数位仪表样式没有太多变化，主要随着驾驶模式变换风格，不会过于花俏，显示信息也非常齐全。

V60 T6的内装架构从这代XC90流用至今，视觉重点在于中央的9吋触控信息幕，借以减少实体按键数量，简约的配置成为目前品牌座舱风格，由于T6 Inscription目前车系最高版本，配备天然漂流木饰板和水晶材质排档杆，有效提升车型特殊性与整体质感。

9吋触控荧幕界面设计简单易懂，流畅性与就手度良好，但比起330i Touring M Sport少了网络互联功能之外，也比较容易有累积指纹的状况。主动辅助系统的操作界面一样在方向盘左侧，与对手在功能性和使用上的便利性相仿。V60同样是全车系标配12.3吋数位仪表，以双环样式为显示主轴，主要变化在于右侧区域，能切换成Hybrid系统的动力输出状态或传统转速表。

由于前座可调整幅度大，因此车室宽度更显得重要，此部分V60数据胜过对手，但实际体感来说，V60由于腰线、中控台设计高耸，压迫感反倒比330i明显。

后座数据来说两者各有优劣，330i优点在于椅垫够长、离地够高，有助于提升乘坐舒适度， V60则是膝部空间与宽度胜出。若真要说明显缺点V60由于电池摆放位置缘故，中央隆起特别高，也没有后座冷气出风口，坐进3人的舒适度势必牺牲。

本次两车门槛高皆为40.1cm，旅行车底盘同房车，登车高度也较低，比起SUV来说，长辈或小孩上下车更轻松，其余后门开启角度与开口宽表现也差不多，无不足之处。

数据上，两车的深度表现差不多，不过330i Touring M Sport在靠近开口处的宽度更佳，V60 T6则是在其他部分更宽，对于常常需要载大包小包的车主来说会是个考量重点，至于平整度方面，两车不论后座倾倒前后都有良好表现，没有出现明显落差，最后值得说明的是，330i Touring M Sport正式贩售车型标配后厢底板自动止滑功能，试驾车则因为是认证车身分而缺少。

放入固定示范的20吋、26吋行李箱更能看出宽度差异，330i Touring M Sport右侧的空间所剩无几，V60 T6则相对保有余裕。

两车都配备电动尾门，在开口宽、尾门高度以及门槛高度的数据都非常接近，属于平手状况，不过330i Touring M Sport具备可独立开启的后挡风玻璃，在取放物品的使用上更弹性一些。

为了让底盘吸震性数据能够横向对比，每次测试我们都掌握以下标准流程

1.以P Box作为车速判断：由于各车时速表各有不同误差，为了精准掌握车速30km/h、60km/h，因此以GPS讯号的P Box为车速依据。

2.震动计算起点统一：起始点为前轮压到第一根减速条，震动仪产生G值开始计算。后轮压到最后一根减震条、震动回复近于0时为计算终了。在车速一致、计算起终点都相同之下，所测得的震动数据即可横向对比。

名词解释

瞬间最大G值：仪器所测得的瞬间最大值

三关卡震动时长：车身开始震动计算，到恢复平稳截止，将三关卡各自震动时间相加总合，时间愈短，可解释成稳定性愈好。

三关卡G力总和：在车速、计算区段都相同的情况下，把同一段时间里的震动值相加，若总值愈小，代表吸震性佳，需特别说明的是，这总和值不代表总受力，而是希望大家较容易理解且能相互对比的数据。

试驾车选配3.8万元的M款跑车化电子悬吊系统，跟着行车模式有Comfort与Sport两种设定，也能从Sport Individual模式中独立调整，先以预设的Comfort进行测试，产生的各项数据都优于V60 T6，实际在车内也能感受到震动有效吸收，悬吊反应速度快，滤震效果佳。换成Sport模式，瞬间最大G值和Comfort差不多，不过在连续左右交错的悬吊反应又再快一些，使得震动总和有更好的数据成绩，至于体感上差异并不大，车内不会觉得有过多弹跳或太硬的状况。

如果以V60 T6的数据对比过去测试数据，绝对也称得上优异的前段班，只是碰上更厉害的330i Touring M Sport，三项数据都不如对手，图形上，在左右同时的部分也有更明显的曲线幅度，而实际在车内则觉得有多一丝晃动的感受。

将速度提升至60km/h，体感上会觉得Sport的路感确实比较直接，但两种模式呈现的数据并没有悬殊差异，仍然保有理想的吸震效果，且都胜过V60 T6，从图形来看，曲线都颇为平整，没有大起大落的明显起伏，可见选配的电子悬吊虽然称为跑车化，但本来就不会过于Hard Core，比较偏向稍微运动化的设定，并兼顾舒适性，3.8万元的价格也并不贵，如果已经决定要德订，建议要加选！

V60 T6在60km/h的三项数据依然不如330i Touring M Sport，震幅曲线也看得出有更明显的摆荡幅度，实际在车内也有更直接的冲击感，只能说本来预期舒适取向的V60 T6在这部分应该能拿下一城，或许和采用标配悬吊设定的330i Touring M Sport会有不同结果也说不定。

在预设的Hybrid模式下，V60 T6静止怠速都是引擎熄火的状态，此时只有空调的风扇声，表现上便优于330i Touring M Sport，而行驶间的隔音表现，两车没有悬殊的差距，三种速域的测得数值都颇为接近，均体现高级车水平。

330i Touring M Sport标配跑车座椅，造型有运动感，具备两侧腰部包覆的电动调整机能，还有四向电动腰靠和驾驶座两组记忆功能，机能性完整，不过和V60 T6比起来仍少了通风/加热功能，虽然实际坐感偏硬，但剪裁服贴、支撑性充足，容易找到合适坐姿，提供理想的舒适性，只是麂皮加上合成皮革的包覆材质，久坐难免稍微闷热一些。

后座的坐姿设定良好，椅垫长度足够，让下半身有完整的支撑性，椅背角度不会太挺直，头部距离车顶也还有段距离，另外一点是侧窗面积的大小，比起V60偏高的腰线设定，330i Touring M Sport比较没那么压迫。

V60 T6搭载Nappa真皮座椅附通风/加热功能，规格胜过330i Touring M Sport，而实际坐感的舒适度优于对手，泡棉软硬适中，原厂强调的人体功学也名符其实，整体的支撑性优异，除了侧向包覆性没有运动化设定的330i Touring M Sport那么强，整体表现都更讨喜。

后座的坐姿和330i Touring M Sport比起来，多一分「陷入」椅中的感受，椅背角度刚刚好，不会太躺或太挺，至于椅垫长度与高度设定没有对手理想，大腿前缘稍微有悬空的状况，另外是中央隆起的体积较大，除了关系到中央乘客的舒适性，两侧乘客的腿部侧向空间也多少有影响。

在前后视野部分两者各有优劣，330i Touring M Sport虽然中控台设计较低，前方视野特别优异，是同级水平之上，但较为上扬的车尾曲线，及头枕不可收折（可收折头枕需4000元选配），让后视野有所牺牲，至于V60 T6前视野表现一般，但平直的腰线加上坐垫高，头枕能电动收折，让后视野表现大幅胜过对手。

330i 后视镜两边都有广角设计，让可视角度向外延伸，而V60虽然仅有左边广角，但镜面更大，因此除了左边视野好之外，右边也不会输太多。

330i全车盲区占比较对手少了3.5%，不小的幅度，主因在于V60厚实的C柱遮蔽视野所致，所幸两者配有环景影像前提下，日常停车判位都不成问题。

本次两台车轴距长度相仿，实测330i回转半径则比V

60更短一些，两者差异不算大，数值也落在中型车合理范围。

因为属于M Sport版本，所以330i Touring配有降低10mm的跑车化悬吊，而本车再加选M款跑车电子悬吊（3.8万），能有更宽广的阻尼应对性，但毕竟非高性能之流，在阻尼最硬的情况下，仍称不上硬派，侧倾免不了，但无须担心支撑性，让人放胆地将车辆推至极限！

与房车版330i相比，Touring多了一截尾厢之后，可能因后轴重量增加，车尾动态变得较为沉稳，安定感更高一些，多数情况下，车尾动态特性和V60 T6相当，除非刻意较粗糙的收放油门，藉由重心变化突破车身安定性、产生变化，否则两车基本上都属安稳好操控，没有怪异脾气。

煞车表现上，330i Touring M Sport无论是在一般道路，或是赛道激烈操驾，都相当线性好掌控，这点也优于对手，让人可以更精准的控制车辆。另外，这具8速手自排变速箱在赛场上也有功劳，齿比分配良好、升档利落、退档限制少，综合以上，每一处都有小小优势的330i Touring M Sport，最后创下46.5秒单圈纪录，比V60 T6快了1.5秒！

后轮驱动的「可玩性」就是比较高！330i Touring M Sport循迹系统全关之后，不会有强制介入的情形，驾驶有高度掌控的自主性，面对2档连续弯，只要能掌握重心转换，就能来个华丽的惯性甩尾，且在这样极端的动态下，330i Touring M Sport仍给人颇高的信赖感，不过，这样操驾方式对单圈成绩是没有任何帮助的，单纯好玩、挑战自己驾驶技巧喽！

换上V60 T6，最先感受到不同的是转向反馈感，传递到双手的路感信息不若330i Touring M Sport来得丰富，但老实说，这比较偏向「fu」，和操控实力无直接影响性。V60 T6避震器阻尼调得还蛮合我们口味的，带有运动气息，贴地性也不错，而在赛道上，可以从照片清楚看出，支撑性、侧倾幅度和330i Touring M Sport相当，可别再轻视Volvo调教底盘的火侯。

V60 T6在后轴配置一具87的马达，这出力说大不大、说小不小，但基本上无法让车尾产生滑动，加上V60 T6激烈操驾下的电子限制较多，较难一探真正极限，虽然是合理的安全考量，但若说玩性，V60 T6也因此低了许多。轮胎采用马牌PC6，等级低于对手的P Zero，不过实际跑起来，均衡性、受控程度还算合宜，没有严重影响操控能耐的感觉，但是V60 T6车重比330i Touring M Sport多出425kg ，实在相当惊人，就算底盘调教再出色，重量产生的物理特性是无法避免的，车重绝对是V60 T6赛道表现的一大罩门。

V60 T6不具备换档拨片，8速手自排变速箱若要手动换档，得操作排档杆左降、右升，有些别扭，习惯后影响不大，但是换档反应不如对手，自主性稍低了一点。煞车方面，虽然一般道路行驶时，有初期力道偏弱的情形，但换成赛道上，煞车还算好掌握，不过同样连续进行7圈计时，V60 T6比起330i Touring M Sport较早出现过热衰退情形。

这是两车赛道单圈的速度曲线，可以看出V60 T6弯中速度多较330i Touring M Sport略低，而较强劲的动力，或许受到车重影响，也未能展现在实际加速上，使得V60 T6最后仅跑出48.0秒，比330i Touring M Sport慢了1.5秒。

两车引擎有颇大差异，330i Touring M Sport就是在BMW广泛常见代号B48的2.0升涡轮引擎，而V60 T6则是以2.0升涡轮＋机械增压的配置，再加上电力马达，并且可充电达成纯电行驶的需求，原厂表示续航力为50km，纯电状态极速为125km/h，动力系统的复杂度与科技性都高于330i Touring M Sport。

全力起步时，330i Touring M Sport后轮空转程度比预期少一些，不会有过度打滑影响成绩的情况，测试难度不高，也因此不太有人为技巧变量，最佳一笔的0～100km/h冲刺为6.08秒，与原厂5.9秒数据差距合理，通过400m终点时间14.29秒，车速157.55km/h，各项数据都比V60 T6出色，另外，车室内所听闻的声浪也较热血，感官上的刺激也比V60 T6多一点。

一般状态下，起步时，后轴马达会尽力驱策车辆，在耗能相当大的时刻，由电能负责，自然可以降低油耗，但若是全力起步时，引擎与马达共同出力，瞬间力道相当猛，综效60.2kgm扭力不把突破两吨的车重放在眼里，不过0～100km/h最佳成绩为6.33秒，仍是略慢于对手，并与原厂5.6秒有些微差距，但我们尽力了，且V60 T6起步时没有空转，代表也无操作误差空间；一路冲向400m终点，V60 T6都大约维持0.3秒的差距，最后以14.53秒、通过末速152.25km/h完成测试。

从P Box加速曲线可以看出，V60 T6虽然车很重，但靠着马达帮助，起步瞬间G值力道是微高于330i Touring M Sport的，不过车速超过85km/h之后，V60 T6就只能紧跟在后。此图还有一点值得说明，就是330i Touring M Sport升档动作相当够力，1升2、2升3档时，都可以清楚看出G值瞬间上冲，代表换档接合力道强劲、传输效率直接！

赛道测试中便提到，330i Touring M Sport的刹车特性易于掌控，制动力明显且线性，而V60 T6则因油电系统的关系，煞车初段为动能回收系统，继续深踩才会启动机械煞车，踩踏过程有比较明显的段落感，初接触需要一些时间熟悉。在全力煞停的测试状态下，两车都有稳定受控的动态，330i Touring M Sport则以些微差距胜出，但看到彼此间的轮胎特性、胎宽以及车重等差异，都是330i Touring M Sport有优势，V60 T6却没有大幅落后的局面，仍属不俗表现。

330i Touring M Sport在市区的油耗数据几乎和V60 T6打成平手，有项因素来自于怠速熄火功能确实发挥作用，几乎每个红灯都能让引擎熄火至绿灯再出发，因此在大约1.5小时的路程中，引擎熄火时长就接近30分钟，缴出9.8km/L的不俗成绩。高速部分，330i Touring M Sport以时速100km/h巡航的状态很轻松惬意，动力充足配合适当的变速箱齿比，当下的实时油耗落在18km/L左右，最终得出15.9km/L的成绩，领先V60 T6。

V60 T6进行油耗测试时，仪表显示的可纯电行驶里程为0km，也就是说，此套动力系统以一般油电运行的耗能状况，引擎与马达同时提供加速力道，减速时再以动能回收的电量供给怠速与缓行使用。行车模式选择Pure，和预设的Hybrid Mode主要差别在松开油门后，动能回收减速的效果降低，有更长的滑行距离，在市区中，引擎在低速行驶、停红灯怠速以及松开油门滑行等情况都会进入熄火状态，得到略优于330i Touring M Sport的表现，而高速路况下，引擎启动的时间更长，仅有松油门滑行才会熄火，便难以完全展现Hybrid的优势，从结果而言，此时显现的耗能表现不如对手。

光从测试结果来看，空间、配备两者差异不大，330i Touring M Sport则在舒适性与性能表现优于V60 T6，虽然是运动化包装的车型，提供精良的操控与驾驶乐趣，看看赛道部分关闭循迹、翩然起舞的姿态，彻底展现后驱车的魅力，甚至声浪方面还有一丝热血，但没有牺牲应有的舒适性，绝对足以担负家庭用车的角色，另一方面是动力方面，面对账面数据大上一截的V60 T6，330i Touring M Sport在加速测试依然无悬念胜出，如果是习惯偶尔开快的热血老爸，选330i Touring M Sport就对了！

V60 T6有很漂亮的动力数据，340看起来就不好惹，但实际上，这辆车本身就散发比较成熟、稳重的气息，和330i Touring M Sport同场更是明显！确实，看起来、坐起来、开起来都不会联想到热血或运动感，这具复杂的Plug In油电系统初衷就不是跟人拼加速，如果为了旅行车的个性化外型和实用空间，平常使用环境具备完善的充电条件，还能当作纯电动车通勤使用，也才真正体现V60 T6的科技感与魅力。