关于布雷博和宝马卡钳哪个好，你需要知道这些浅谈宝马原厂前四后一刹车卡钳

回想起来，从2021年3月开始，从工厂的前4天开始，我遇到了可靠的拆卸车M40i，到现在做了一套3系MP，一年多来都在摆弄工厂的前4天后，现在算是大致了解了G网站的前4天后。去年也写了《穷改M40i前四后一》篇。

最近又总结了一些，还是好好的写写吧，写给G地盘需要了解一下原厂卡钳的朋友们。（仅讨论G地盘后驱或四驱，属实没琢磨过前驱）

一、 前四后一到底有多少种前四后一？

宝马G地盘原配的四活塞，从类型上说一共有三类：①530Li/535Le用的布雷博四活塞卡钳。②ATE出品的四活塞卡钳。③布雷博的MP卡钳（各种叫法都有M40i，MP）其中有三个尺寸，适配348/36盘子的，适配374/36盘子的，适配395/36盘子的。我总结一下，其实原厂配套的四活塞不从个头来说，从活塞面积来说，都是大四活塞卡钳，单轮活塞面积都是55+

宝马G地盘后一，从厂家来说一共两个厂家供货：①韩国万都MANDO有3款原配后卡钳（2系、3系、4系、Z4/supra）②美国天合TRW有2款后卡钳，其中40i后卡钳有两套支架适配不同的盘，上述说法都是些我自己爱称呼的名称，可能不够准确。

二、先说说前轮的四活塞卡钳

（1）布雷博配套的四活塞，彷佛只有530Li/535Le车型用，大家都爱说是布雷博小四，其实4颗同大小的活塞，直径42mm，整体单轮活塞面积55.42cm²，比AP的9040，8522，9562的活塞面积都大，所以并不是小四活塞。这款卡钳搭配348/30的一体盘，从盘子的尺寸上来说，适合18寸的轮毂，单纯追求追求脚感，不追求颜值的话，轮毂条幅密的话，搭配这款就很适合。不过还是不推荐320/325没有大力鼓的话上原厂前四，线性是线性，但是前段略空，当然加加总泵顶，换换更灵敏的刹车皮也能用。

布雷博的四活塞，原厂无颜色，无M标

技术参数标注：4*42 348 30

（2）ATE配套的四活塞，基本是进口30i动力配备和新能源未选配刹车系统的，比如630i，730Li，X5 30i，IX3，i3，i4。技术参数和上述的布雷博四活塞一样，4*42/348/30，但是和530Li卡钳的区别主要是适配的盘子，ATE配套的盘子基本都是轻量化双金属的盘子，也就是合头那儿有一圈铆钉的盘子，而530盘子是彻底的一体盘。

ATE的四活塞卡钳，卡钳本体更小，但是配的盘子更好

技术参数标注：4MN 42/30/348

（3）布雷博的MP四活塞卡钳，各种称呼都有，什么M40i，MSP，MP，还有号称M40i和MP不一样的，其实就是一毛一样的，整体来说，其实就是只有3款不同尺寸的卡钳，分别有不同的配色，为了方便称呼，我就称呼为348MP卡钳，374MP卡钳，395MP卡钳。

①348MP卡钳，常见就是国外240i，340i原配蓝色，740Li原配无色，530i原配红色，X5 40i中配无色，Z4原配蓝色，SUPRA原配红色（supra标）。技术参数为4*40-44/348/36，2颗小活塞直径40mm，2颗大活塞直径44mm，单论活塞面积55.54cm²，配的基本全是轻量化铝合头双金属348/36光盘子，从面积上说，属于大四活塞。

香港3系可选配的红色348MP卡钳，530i同款，感谢David供图

X4 40i中配搭配的无色348MP卡钳，540Li，740Li同款

4系选配的蓝色348MP卡钳，240i，340i原配同款

有请SUPRA出场亮相，图片来自网络，侵权请联系删除

感谢香港David供图，香港330i选配的348卡钳

②374MP卡钳，常见540i配蓝色，X4 40i高配配红色，840i原配蓝色，3系/4系的MP套装里面为红色。技术参数为4*40-44/374/36，2颗小活塞直径40mm，2颗大活塞直径44mm，单论活塞面积55.54cm²，从面积上说，属于大四活塞。原车出厂自带的话，基本配的基本全是轻量化铝合头双金属374/36光盘子，3/4的MP套装里面配的是划线盲孔盘。

X5高配原配蓝色374MP卡钳配光头盘

3/4MP套装内374卡钳搭配划线盲孔盘

X3改374MP卡钳配光盘，感谢南宁昊的图

成都车友老沈的蓝色374MP光盘配正品铈灰792M轮毂

成都车友小郎也是舍得，全新卡钳到手直接改色，自己搭配野蛮人金属皮和国产高碳盘

自己的混搭MP卡钳搭配原厂光盘加工弧线，430i的797M轮毂

③395MP卡钳，基本就是5系MP套装里面配的了，其他车系的MP套装里面的了，基本就是蓝色或者红色了。技术参数为4*40-44/395/36，2颗小活塞直径40mm，2颗大活塞直径44mm，单论活塞面积55.54cm²，395的盘子基本都是带花纹的了，后轮基本都至少搭配370的盘子了。

5系MP套装里面的395MP大卡钳，网络图，侵权请联系删除

上述的MP卡钳，三个尺寸的卡钳，除了卡钳本体大小、盘皮的区别以外，看着活塞直径一样，主要是区别就是三个不同尺寸的卡钳，活塞间距不一样。当然，重量必然大大的不一样。

此图来源于其他大佬，非我原创，一直珍藏

不论是348卡钳，374卡钳，395卡钳，在我眼里都是MP卡钳，放进套装里面就叫MP卡钳？原配的就叫M40i卡钳？我就是通过大佬单独订购的前轮红色卡钳，零件号也就是和3、4MP套装里面的前轮制动器的零件号一样的。

3系MP套装每个零件的零件号

单独定的前轮卡钳，感谢厦门老陈

零件号，既是540i原配前轮，又是3系MP套装里面前轮卡钳

三、 说说韩国万都MANDO后卡钳

① 320/325，225i，425i未选配刹车系统的车用的MANDO后卡钳，属实比较拉跨，盘子直径小，300/20的盘子，活塞直径也只有40mm，属实不够看的，并且最早的一批车，后分泵回位的问题，刹车皮的问题，所以我从想改刹车的时候就想前后都改。

技术参数，40mm，300/20，最早的3系基本后轮都出问题了

② 330i/Li，430i未选配刹车系统的车用MANDO后卡钳，盘子适配的是330/20的盘子，活塞直径42mm。并且支架上刚好可以能够后改一个M盖板。

技术参数 42mm，330/20,，可以烤漆加个M盖板

感谢成都车友螃蟹的实例配图

③ 2/3/4/Z4/supra车系的高配或者选配的刹车系统的，后轮用的MANDO卡钳，其实就是3系MP套装内的后卡钳，活塞直径44mm，适配的盘子的345/24 ，盘子直径和盘子厚度都有所增加，稳定性也有提升。

4系选配的刹车，技术参数44mm/345/24，蓝色卡钳配黑色M盖板

香港3系选配的刹车，感谢David，蓝色卡钳配黑色M盖板

3系MP套装内的MP后卡钳，红色卡钳配红色M盖板

技术参数标注：44mm 345/24

最新的MANDO卡钳彷佛不配黑色M盖板了，直接印M标

只从螃蟹给我发了这张图，就无法直视MANDO后卡钳，可能取消M盖板的原因就是这个吧。哈哈哈哈

三、 再讲讲美国天合TRW后卡钳

① 我称之为TRW30i后卡钳，活塞直径42mm，适配盘子的规格330/20，一般都是没有颜色的，主要适配在30i动力的车型上，当然525Li的后卡钳也是这款，其实就是除了2/3/4/Z4/supra以外的车系，不论啥配置，都直接配TRW后卡钳，同理可以烤漆加个盖板。

除了2/3/4/z4/supra，其他车系基本直接配备 42mm/330/20

烤漆加M盖板实例图，感谢成都@蓉创李总案例

② 我称呼为TRW40i后卡钳，活塞直径44mm，适配盘子的规格，345-370/24，一样的分泵，有两款支架，分配适配345和370的盘子，仔细看看就能发现，44mm活塞直径，345/24的盘子，从这两个技术参数上来看，和3系4系的MP套装的后卡钳参数一样。我的325Li也是用过TRW40i后卡钳的，重点说说这两款参数一样的后卡钳，参数虽然一样，但是其实两款的盘皮摩擦面积不一样，电子驻车的电机不一样，TRW的更静音，MANDO卡钳的电机声音是真的大。。适配370盘子的，比如540i原配后轮就是370盘子，5系车的MP套装也就是395+370的搭配。

540i，直接配备370盘子，44mm/370/24

技术参数标注 44mm/24mm/345-370mm

搭配345盘子或370盘子，就是这个支架不一样

成都车友螃蟹改的TRW配345双金属光盘

成都车友小郎改的TRW后卡钳配345高碳盘（MP花纹）

③ 更高级的TRW后卡钳，基本就是M车型用的了，盘子直径更大了。毕竟咱没有M车型，不太清楚。

M碳陶盘套装里面的后轮TRW卡钳

X3M的后轮TRW卡钳

四、 对比同样搭配345后盘子的两款后卡钳。

先说说自己的卡钳折腾之路吧。

2021年5月也是缘分，遇到一套拆车无色的前四后一，前轮348MP+后轮345TRW的组合，自己捣鼓烤漆以后就装车了，自己原车325没更换大力鼓推着始终软点儿，后来升级19寸以后，又觉得前轮348MP不饱满了，加上自己蓝色车搭配蓝色卡钳不够骚气，后来遇到一个MP大力鼓以后，干脆一不做二不休的把前轮换成了红色374MP卡钳，后轮TRW蓝色改红色，我的散装MP就上线了，哈哈哈。

近期也是机缘巧合，感谢南宁的黄哥，用MANDO后卡钳和我对换TRW后卡钳，所以我就从散装MP变成了完全体的MP套装，我最近刚换上MANDO后卡钳，仔细体验了两款后卡钳。

虽然同样的345盘子，TRW和MANDO技术参数一模一样，但是两款卡钳的造型不一样，皮不通用，摩擦面积大小不一样，电机也不通用。

对比来看，TRW后卡钳的盘皮摩擦面积更宽，电机更静音，并且TRW后卡钳的卡钳本体体积也比MANDO后卡钳更大一点点。毕竟M系列的后卡钳也是用的TRW卡钳，TRW更好这一点，我觉得毋庸置疑。

关于2/3/4/Z4这些原配MANDO卡钳的车系，后轮想用TRW也是可以无损移植的，毕竟我们成都这边儿，已经不低于6台车，或为了颜值，或因为原车后轮刹车皮异常磨损，都改了TRW的后卡钳，但是电机接口的地方要直接对插，还是需要一点点小小的处理才行，有经验的改装店很轻松啦。（此经验要感谢我杭州的大哥，经常带着我一块儿琢磨研究）

自己的车，TRW后卡钳，搭配345/24的盘子

自己的车，MANDO后卡钳，搭配345/24的盘子

MANDO后卡钳的刹车皮，摩擦面积是三角形

TRW后卡钳的刹车皮，摩擦面积挺规整

五、新3系玩原厂前四后一的建议。上大力鼓！上大力鼓！上大力鼓！

之所以这样推荐，前文已经讲过，原厂的4活塞都是大四，面积都是55cm²以上，不换大力鼓的前段略软，可能大部分人不喜欢，当然，加上刹车总泵顶，换上灵敏起效快的刹车皮能有缓解，不玩原厂配套四活塞的话，320/325选择活塞面积适配的第三方卡钳就好，试过车友325车搭配AP9040的感觉还是挺好的，在此参考一份总结。

此图来自于雷笑吃鸡不吐骨，感谢雷少

六、列表展示一下前四后一的总结，不够完美，大家多指正指正。

其实我做好了列表了，但是我还没把照片打好水印，等我弄好水印再上传。哈哈哈哈。