本田dio怎么看多少期？终于找到答案了熟悉的外观更强的实力 测试豪爵VH125Fi

近年来，豪作的中心似乎一直标着“铃木”。GW250平台系列占据中级市场后，这段时间推出的小踏板或自行车穿越大多是豪作单项票。后续或更大的排气量豪作单独票车型上市了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这是一个企业的战略问题，作为消费者关心的应该更多的是车型的质量和价格。

号称史上最严格的国四排放标准即将到来，豪爵显然已经做好了准备，先后推出了国四版跨骑车DK150以及踏板车VR、VS125等车型，同样他们都是单独的豪爵标，而其他几家合资企业，125cc级踏板车极少。最近，豪爵又推出了一款125cc型的踏板车VH125，同样是国四豪爵标的。

一眼看去，外观还是熟悉的味道，平实简单，不惊艳但比较耐看，大众化前脸也很熟悉。

转向灯镶嵌在手把罩上，高位随车转向，警示效果比单独放在前面板上好。

可以看到采用多面切割手法设计的前大灯要明显凸出前面板，营造出更好的立体感。

仪表还是传统的机械指针式，车况信息显示没问题，只是视觉效果不如液晶屏那般高级。

手把功能按钮很常见，不常见的地方是该车采用了中高端车型上常见的双油门线设计。

电门锁加入了磁性防盗功能，没有集成座椅开关，日常使用不是太方便。

前置物空间是带锁关闭式的，日常用虽然不太顺手（多一道开锁的动作），但放置物品的安全性要好些。

行李钩就很方便了，买菜什么的在合适不过了。遗憾的是没有配备USB充电接口。

踏板空间平整且比较充足，原厂配备了脚垫很实用，免去后期加装的麻烦。

尽可能的加大发动机缸头进风口，提升发动机散热效果。

一体式后脚踏表面做了大面积的防滑颗粒，还有排水孔。

宽厚的一体式座椅骑乘舒适性很不错，从尾部显眼的“Haojue”可以看出豪爵的信心。

知道很多人买回去都要装尾箱和防护杠，所以，连接孔准备好了。

油箱虽然放在座椅下面，但容积达到了6.5升，在同级车型中已经很大了（参照雅马哈新福禧125为5.1L，新大洲本田新Dio U+为6L）。

虽然油箱做得大，但并没有影响坐下空间，马桶可轻松放下一顶4分之3盔，较同级车型来说也是很大的了。

双层尾灯，几乎把整个尾部占满了，看来更加饱满，夜间行车警示效果也更好。

双层后挡泥板可有效防止后轮甩泥水，方便湿雨天骑行。

大面积防烫版可有效防止排气管意外烫伤的情况发生。

前盘刹车配备的是双活塞卡钳，后鼓刹直径130mm。

减震为前正立式，后侧单置式。

发动机方面是搭载豪爵自行研发的超级ESS发动机（既省油、灵敏、宁静），排量125ml，单缸风冷电喷，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。发动机参数比同是国四电喷状态的VR和VS125稍高，也高于同级其他品牌车型，如新大洲本田Dio U+（6.6kw、9.87N.m），雅马哈新福禧125（国三状态6.1kw、9.7N.m）。还有一个优于竞品的东西是该车保留了脚启动，哪怕你电池再好、电喷再可靠，车子放久了或低温状态难免有启动困难的情况，这时候脚启动的优势就出来了。

发动车，怠速抖动很小，发动机声音很安静，那感觉跟本田很像，小油门慢慢跑的时候你几乎听不到发动机的声音，非常舒适。起步加速平和，油门很线性，几乎感受不到顿挫感，驾驶姿势舒适，腿部空间比较充裕，加上发动机的静音低震效果，驾驶起来非常舒适。

12寸的轮胎能提供一定行驶的稳定性，避震虽然不可调校，但出厂设定很舒适，适合日常使用需求，制动表现还不错，日常通勤足够了。初步试骑下来，该车的综合表现很不错，骑起来与合资车的差距极小。具体性能如动力加速、油耗等方面，我们用通过同级车型来做对比测试:http://www.newmotor.com.cn/video/2194.html 。

不怀疑豪爵的品控和售后服务，但在大多数车型的外观设计方面，和VH125一样，外观还是偏保守，总能有一些熟悉的感觉。配置方面亮点不多，基本在够用的水平，与日系车的风格很像，这不太符合国内、特别是年轻用户的喜好，毕竟现在很多人买车不只是用来买菜代步了。跨骑车方面DR160已经开了一个好头，踏板车应该迅速跟上，未来踏板车市场还大有发掘空间。