本田思域车时钟怎么调？终于找到答案了不到14万拿下，如今年轻人追求BBA，但这款B级车也是不错的选择

今天，我来说说我的主人公——16个帕萨特330TSI。

我去南通摩旅的时候看到的一款车，这款车当时就在找，我是到我朋友店里放一下头盔，然后出来的时候正好看到了这台车。谈了谈价格就定掉了，临走的时候发了个微博，正好有粉丝在附近，然后去面基了下。准备第二天再坐车来提车的。

自从把不部分的出行方式改成了摩托车就仿佛打开了新大陆，一方面就是用车成本少了好多啊，这一趟出行来回跑了150公里，油费才20块钱，加上来回轮渡的费用加上去一共50块钱。

第二就是交了不少朋友，其中还有为数不多的几个妹子，彼此分享各自的经验，我觉得骑摩托车的妹子真的是很洒脱的，而且有很多故事，相处起来更加舒服。准备过段时间再弄辆踏板摩托，短距离的摩旅其实摩托会更好玩更方便的，最重要的是可以带狗。

第二天如约把车子开了回来，走在昆承湖路边的时候天气不错，随便拍了写照片。

这台是2016年11月上牌的16款尊荣版330TSI，1.8T的，上的是徐州牌照，但是用车都是在上海，跑了10万公里左右的里程数，几乎全程都是再4S店保养维修的。所以整体运作起来还是比较顺畅的。

这代的帕萨特用的是第三代的动力总成，也就是最新的那个EA888发动机，我记得当时厂家的官方通告是：有效优化了烧机油的现象。用词很暧昧，言语不清晰。我觉得他们在说这个话的时候还是给自己留了写余地。实事证明没错，相应的市场口碑也证实了这一点，确实是要比二代的产品更加优异，减少了大部分的烧机油现象。

对于我们消费者再选购这台二手车的时候能够有一些针对性的选择性。

那动力总成升级了，但是他的整体平台并没有到达B8，用的还是老的B7平台，这当时被很多车评人戏称：B7.2的半成品而已。我个人的看法是，作为二手车而言，只要没有大的硬伤，这些都不是什么问题，这玩意儿就是现在刚出的苹果11一样，更多人用7P8P都能用，新款一出来就一定要买最新的，这谁又能说什么呢？

而国内最新引用B8平台的反而是大众的兄弟品牌斯柯达速派，斯柯达一直担任着大众作为在中国市场的试金石。但是这次却很失算的是：斯柯达当时运用B8以后在市面上的定价太失败太有自信，导致新车卖的很不咋地。大家要是有兴趣的话，可以找一找16年以后的速派看看，相当有性价比哦！！！

整个车身线条是要比老款更加修长，适当的把适用人群降低了一个档次，买我这台车的是一个96年的小伙子。当时这款车的厂方指导价是222900.根据咱们这儿当时是优惠2万多的，裸车成交是在20不到一点，上路就是在23左右，短短的3年时间，这台车被我136000的价格收入囊中。这样的二手车价格怎么对得起它长期霸占B级车市场的宝座呢？

是产品力不行了吗?

还是有什么质量上的硬伤吗？

带着这样的疑问我跟一些常年混迹于二手车行业的打车商聊了聊

从大致方向上来说：他们提出主要的一点就是因为今年7月1号实施的国六排放。大家都知道一个车企在当地建厂对当地的**P意味着什么。。。。换句话说工厂几乎是不停工的在生产着汽车，那作为汽车经销商，生意是有淡旺季的，旺季的时候还好，大部分淡季的时候还要被厂家不停的压货，我们讲产能过剩。那当经销商被压的喘不过来气的时候，怎么办？那就多开经销商店铺来缓解库存压力，当每家4S店的指标压力上升到5个百分点的时候，大部分的经销商会由于库存压力大，资金循环不良，就出现了经销商的职业经理人们开始疯狂的搞活动，抛售库存。原本优惠1万的车，优惠两万，不然就面临着厂家更多的铺货。

在今年六月，政府戛然而止，宣布7月1号开始实施国六，就出现了戏剧性的一幕，例如凯迪拉克ATS 裸车不到15万就可以买到了，还买啥思域啊？

原本买长安CS75的买家花了差不多的钱买了95，买桑塔纳的买了朗逸，买凌度的最后买了帕萨特，人原本花7.8万买二手车添个万把块买新车去了。。。。。。全国人民都在赶着这个政策的浪潮迎接着经销商们的“挥泪大甩卖~”

那二手车对于新车市场第一感知能力是最强的，收的这么便宜也是很自然的事情了。

那么问题来了，全国那么多国五的库存车真的就是被一下子卖掉了吗？

肯定不可能啊！

跟我一起去学茶道的班长有一天问我，说是看中一辆奥迪A5，之前去看的时候上路是40万，说是现在优惠2万，6月份开了票的，就停在展厅里的。言语中表达有些模糊，后来才知道实际就是开了公司牌照，没有上牌而已，大家知道上牌缴税是按开票时间算的，六月开的票可以在7月以后上牌。

这样做的手法就相当于买家过去把税费交掉，保险买掉，然后再过户给自己，严格来说就是买了个二手车啊，对于经销商来说就是明哲保身啊！我前两天群里还有人问我有个提前开票的丰田能不能买呢，具体能不能买我的意见是看自己，喜欢就好。

以上的言论大部分来自于我个人的市场调研经验做出的一些片面的看法，各位看官有什么不同的想法什么可以交流下。

这代B7.2版本的帕萨特好在在前脸设计上是做了些改动的，我在研究这个车的时候还特意看了下新款的样式，不明白的一点是好像最新款的叫Plus版本，怎么我觉得是朗逸先用的呢？瞬间无感。。。。。。。

这种简单的镀铬装饰我觉得就可以了，要么就是走简易流线风格也可以啊，朗逸Plusde 前脸真心接受不了。这款虽说一般，但至少看得过去吧？

今天在写文章的时候脑袋里不自觉的想起来大众做的香肠，产量据说比大众自己车子的产量还大，莫名的有股笑意~~~~

很庆幸，四个轮胎原车主都换过了，都是18年出厂的胎，韩泰的，算还过得去，就是胎噪有些大。优点就是耐磨。四个轮毂上也基本没有什么磕伤。

大众以这样的方式来给自家品牌动力来命名也是独树一帜。

让我想起了最早一代的1.8T宝来，想当年可是奥迪同平台啊，现在呢？奥迪是奥迪，大众是大众。

整个布局相对来说还算规整，但是不要被他的表面现象所蒙蔽。。。。。我认识的几乎所有的修车师傅都烦大众，德国人设计太繁琐了~随便修个什么东西光拆就是半天，跟日系车简直没法比。。。。。我也曾经被一台大众伤透了心！

德系车在设计的时候就是非常非常多的技术支撑，这也是为什么德系车的操控水准是略高的，而日系就相对简单，特别是年份久了以后对于维修保养的简易程度上相差甚远。。。。。。

这台跑了10万公里的EA888烧机油现象目前还没有明显迹象，老款的正时罩盖渗油严重的现象在第三代上有了明显的提升。

大家看看，光一个机头就弄那么多配件个传感器。。。。。。修理工的梦魇。。。。。。

我觉得在社会修理厂干十年真的不如在大众干10年，出来以后自立门户混饭吃绝对没问题！

这期关于二手车鉴定反方面少之又少，我觉得大家翻一下我以前的节目看看就好了，聊就聊点不一样的，这个后备箱没啥好说的。

内饰方面这次还是做了一些不少改动的，尤其是这次连贯式的中控，看了下新款的迈腾，那个更漂亮~~~~~

内饰的氛围营造还是围绕着商务用车的理念，怎么说呢，比较肃穆吧！

多功能方向盘比之前老款做的更立体了，底边平口设计也更加运动年轻化，定速巡航是我用的频率很高的配置，我觉得对我来说太实用了。

如果这个仪表盘后面换成全液晶的就更好了。

这个中控屏幕是后装的，不是很好用，尤其是收音机效果太差，建议同样想买这款车的朋友们不要装山寨货，添点钱买个大众的吧。

汽车工业发展100多年，我觉得在车上放钟表绝对是对汽车艺术的一种尊重，以极少的成本大大提高了内饰氛围营造的效果，起到了画龙点睛的作用。同样奔驰的，雷克萨斯的内饰上做的钟表也很不错！

德系车很早就匹配了自动驻车的功能，后来其他品牌才慢慢普及，包括电子手刹，唯一我想要吐槽的一点就是自动启停，伤电瓶也就忍了，关键是每次工作的时候动静是不是太大了?而且我试了下新款的也没啥进步啊！！！在我开过带启停的车子当中，个人认为标致的做的非常不错。很顺畅。。。。。。

多次提到过，大众的座椅无论是小到POLO，上到辉昂，质感是真的不错，包裹性强！

就是需要一些保养而已，时间久了会有些异响。

大众和本田的空调一直都是我比较认可的，很想知道是什么牌子的，有知道的朋友请留言给我，这台车的空调压缩机是索赔过的，但是效果不受影响。

开口很大，进深很远。

坐垫的长度比较符合中国人的尺寸，作为中国特供车，在这点上毋庸置疑。

如果后面靠垫的角度可以调整的话就更好了，B级车我们在买的时候还是要仔细看一看后排座椅的磨损程度的。

理所应当的后排自动空调。

那么说一下油耗吧，这台车都是在4S店保养的，那油品和工况就不用过多担心了。我拿回来跑了几百公里基本就是城乡结合喽，基本稳定在7.8个油的样子，如果你是土豪，上不封顶！从一年跑2-3万公里来算，一年的油费差不多在13000元左右，一个月就是1000的样子嘛！保险平均一年5.6千，保养全合成的一次7.8百，一年三次。这么算下来一年在2万左右，大部分家庭都是能够欣然接受的喽！

车子质量方面我觉得也不用过多担忧，还是相对比较靠谱的，可以购买。

最后总结下吧：我觉得现在的大部分90后收入还是比较可观的，不敢低估现在90后的收入比较雄厚的应该是80后70后了，反而会考虑一些更高端的汽车品牌了，我身边的朋友好多都奔BBA雷车什么的了。

我觉得我们站在二手车的角度上来看算是赶上了好时候吧，现在的B级车再也不是我们以前遥不可及的了。

转载于老司机APP：常熟南门车神