宝马卡宴哪个好？我来告诉你答案枯燥的烦恼！宝马X5/奔驰GLE/保时捷卡宴，预算100万做个了断

文磊

豪华SUV，持续蓬勃发展的产品类别。毕竟比奔驰S级为代表的大型轿车更具个性化的产品定位。

而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。

奔驰GLE

外形层面，作为一款出自奔驰品牌的“豪横SUV”,GLE通过大量直线条的勾勒，塑造出整车相当强横的视觉质感，只是相比前代，本代车型总感觉哪里欠缺着一些气势。

GLE家族标志性的游艇C柱，也为这款车平添上几分闲趣。值得一提的是，GLE车款所采用的下宽上窄式线条过渡，与刻意外凸的轮眉，也成功塑造出视觉质感的敦实。

内饰风格，GLE整车显露着一种颇为醒目的豪奢感。双12.3英寸贯穿式大屏、大面积木纹及皮革装饰带等元素被奔驰设计师恰到好处地融合，整体形制豪奢逼人，但也不失自然感。

全新MBUX操作系统的上身，也是GLE身上一个不错的亮点。首先，12.3英寸全液晶仪表的左/中/右三大区块均支持内容自定义。除了传统功能上的车速/转速显示，还支持导航投影、越野姿态投射、动态G值等多项功能，具备相当不错的可玩性与上手度。并且这套MBUX操作系统可自定义五个独立账号，每个账号中都可以储存导航目的地偏好、音乐类别、联系人等设置。所以家庭的每个成员上车之后，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。

另一方面，奔驰也打通了当前我国人民使用最高频的APP——“微信”，车主可以把手机中的导航目的地直接通过微信发送至车辆，从而规避繁复的二次操作。同时，该套系统还支持语音声控空调、导航、搜索音乐及多媒体系统，且同时支持普通话、粤语、四川话控制。同时，这套系统还支持经典、运动、前卫、柔和等原厂主题模式。

极为舒适的座椅是GLE身上的一大亮点，座椅的椅垫长度、柔软度均相当不错，能够给到驾乘者相当强的下陷感与较为全面的支撑。后排腿部空间也足够宽适。

储物空间表现相当优秀，使用感受颇为顺手。后备厢空间绝对是够用，不管是28寸，24寸还是20寸的行李箱都能全然放入，同时还有很大剩余的空间。

动力层面，就今天推荐的GLE 350车型而言，258马力的动力输出足够迅猛，9AT变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑，也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准，整体调校有劲但不窜，凶猛但不雀跃，油门响应轻快，却也绝缘了过激，相当轻微的踩踏，便能够完成日常的超车、加速，提速高效线性，速度指针不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，具备相当鲜明的舒适取向。

操控层面，GLE全系标配主动式空气悬挂，该系统能够十分周全、完备地处理好路面上的颠簸。开行过程中具备相当强的悬浮感，但另一方面，基于这种悬浮感。这套悬挂对于车身动态的控制不算非常紧致，高速过弯或者急打方向时，能够感到一些重心转移所引发的晃动。快速通过减速带时，车辆也没有宝马悬挂那种“瞬间稳住的能力，”会出现2-3次跳动，整个动态没有那么“整”。

保时捷卡宴

这很保时捷。911那么多年外观变化很小。Panamera因为第一代的肥臀颇受争议，才迎来了第二代比较明显的变化。第二代卡宴的设计市场认可度很高，到第三代变化就不大。

​不过仔细看，小幅增加的车长、略为降低的车高和更加简洁的车身线条，还是让新款卡宴显得更为干练一些。车尾则因为采用了贯穿式尾灯，拥有了很高的识别度。

相比之下，内饰变化很大。

来自Panamera的12.3英寸触控屏出现在了新款卡宴的中控区域，分辨率高，画质清晰，操作逻辑也不错。而且，如果你对屏幕上的指纹特别敏感，你也可以通过挡把前方的这排按钮和旋钮来控制车机。

​一个改进之处是，Panamera上只能通过触控屏几级菜单控制的空调出风口，在卡宴上被设计成手动控制。虽然没有那么炫酷，但实用性大为提升。

仪表盘依然是五盘设计，但其实左右两侧分别是一块7英寸屏，可以模拟显示五圆盘，也可以在需要时切换成导航地图显示。​

标配的座椅从8向升级到14向，我的试驾车还选装了18向座椅，可电动调节坐垫和靠背的包裹角度，以及坐垫的长度。因此，这款座椅的包裹性和支撑性非常出色，但靠背明显偏硬。​

内饰的质感营造得不错，这主要是由精细的制造工艺和出色的设计水平带来的。大面积的触控屏和触控板也提升了整个驾驶舱的科技感。但这辆百万出头的普通版卡宴并不能向你提供大面积的真皮包裹，你需要多花几万块钱来获得那些。毕竟，这是保时捷。

​2895毫米的轴距与上一代车型没有任何变化，因此车内空间也基本相当。这个尺寸的SUV，许多品牌已经推出7座款。只提供5个座位的卡宴，空间表现谈不上奢侈，但也是足够宽裕的。

新一代卡宴有三个动力选择：普通版3.0T单涡轮V6，340马力；S版2.9T双涡轮V6，440马力；Turbo版4.0T双涡轮V8，550马力。与Panamera几乎完全一样，只是普通版多调出了10马力。相比上一代普通版卡宴的机械增压V6，虽然动力数据基本相当，但是由于车身减重，百公里加速提升了0.7秒，达到6.2秒。

​另一个可能的影响因素是变速箱的变化：上一代匹配的是爱信的8AT，这一代则是ZF的8AT。不过在没有背靠背试驾的情况下，凭借记忆我没有找到两款变速箱的明显差别。

在正常驾驶过程中，这款8AT的调校特性让我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上绝大多数8AT或9AT变速箱那样，总是迫不及待地升挡，把转速保持在1200-1500转/分的最经济区域。它很乐意停留在1600-2000转/分的转速区间，以便获得较快的动力响应。只有当你真正进入巡航状态，它才会进入更高的挡位。

​这样的设计让新卡宴在日常驾驶中也拥有了积极的动力响应，给人一种充满活力的感觉。可能的代价是相对较高的油耗。这次试驾没有机会测试油耗，但这种调校本身或许恰恰反应了保时捷对这套动力组合的经济性很有信心。

底盘部分，保时捷的许多最新技术都出现在新卡宴上，包括三腔空气悬架、基于48V电气系统的4D控制底盘、后轮转向系统、电机驱动的PDCC等。

但是，在我试驾的3.0T普通版卡宴上，这些高科技装备统统没有。接下来，我就告诉你这辆搭载传统悬架的新卡宴，在普通道路和山路上，分别有怎样的驾控表现。

在日常驾驶中，这辆普通版新卡宴的滤震效果相当不错。它不会给你很强的隔离感，所以你还是可以捕捉到许多路面信息，但这些路面信息是经过层层过滤和打磨的，不会影响你获得良好的乘坐舒适性。在经过减震带或较大的坑洼时，新卡宴表现得坚定而从容，几乎没有任何跳动和余震。

宝马X5

外观方面，宝马新家族化语言用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。

新X5侧面线条更霸气，两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，新的双五辐式运动轮毂同时兼具粗壮和灵动，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。

内饰方面，新X5仪表板和中央控制台结构做的比较好，车内视野有所提升。内饰的设计风格与外观同样更锐利，空调出风口采用扁平造型。中控台采用嵌套设计，大梯形套小梯形，提升科技感。

尺寸方面，新X5轴距比前代车型长42毫米，达到2974mm，长宽高分别为4935/1753/2004mm。

车机方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新设计的BMW智能显示系统，包括12.3英寸的高清组合仪表和12.3英寸触控中央控制显示屏，使先进的数字技术与驾驶者的生活无缝连接。

动力方面，40i搭载直列6缸汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT变速箱，百公里加速仅需5.5秒。