宝沃：割韭菜者反被割

几经周，波波仍未摆脱破产的命运。

4月8日，福田汽车宣布，由于北京宝汽车股份有限公司财政枯竭，无法清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。

至此，宝沃原本畅想的“德系BBBA”的愿景破灭。

实际上，一个可以传承百年而延续至今的品牌，往往都是天赋+努力+机遇共同作用的结果，宝沃与其它德系豪华品牌相同的是不缺少前两个要素，但是少了一点点运气。

20世纪初，在汽车工业的手工作坊时代，汽车作为贵族的稀缺玩具，在小众范围内流行，彼时，对机械制造一直痴迷的卡尔·博格瓦德还是一家轮胎厂的工人，恰巧利用工作的便利条件，对这一领域开始深入探究。一战结束后，战后经济复苏成为社会发展刚需，当时，大洋彼岸的美国，亨利·福特开始流水线生产的尝试，因而声名大噪。这无疑也给了卡尔·博格瓦德以信心，汽车将会成为那个年代的风口，他确信无疑。

1919年卡尔·博格瓦德如愿以偿成立了宝沃品牌，当时公司是以供应零部件为主，之后不断拾级而上，于1924年，生产了一台功率2马力的三轮车，是的，你没看错，尽管如此，已经证明，宝沃拥有了进军汽车领域的可能。

转型的契机出现于1931年，当时欧洲经济大萧条，一家名为汉莎的汽车公司濒临倒闭，宝沃看准机会，将其收入囊中。并推出了以Hansa命名的Hansa1100，这是一辆搭载1.1L自然吸气发动机的双门轿车，具备28匹马力。

不久，二战爆发，与很多车企命运类似，宝沃也被纳入到军车提供商的名单之列，家用汽车制造被短暂搁置，但大量的军车订单也让卡尔·博格瓦德赚到了第一桶金。

战后，宝沃再次将主业转至家庭用车上来，并迎来了属于自己的高光时刻，推出了Hansa2400，这也是欧洲第一款使用3挡自动变速箱的汽车，之后一直深耕技术的宝沃，也在德国汽车工业史上创造了诸多个第一的记录，直到1954年，其推出的伊莎贝拉系列（Isabella）迅速走红，让宝沃成为当时德国名副其实的第一品牌。

随后几年伴随着品牌的疯狂扩张，宝沃汽车的版图遍及北美、南美及亚洲等地，成为德国最大的出口商，那时的奔驰、宝马还只能算是宝沃的小弟，同时，宝沃也成为了德系豪华里第一个撞线百万销量的车企。

从这个意义上来说，将宝沃品牌归入到德系第一批老牌豪华，从基因上来看，是合情合理的。虽然后来因偶发事件陷入债务危机，被德国政府及银行进行破产清算，但这段辉煌，足以写进汽车工业发展的历史之中。

接下的故事大家都已知晓，2014年，这个消失了40年的品牌，被急于商转乘的福田以500万欧元收入囊中，第二年重生的宝沃高调亮相日内瓦车展，并宣称建立全球研发中心，打出了“德国宝沃，源自1919”、“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”等吸引眼球的营销策略。2016年，品牌即推出了首款车型BX7。

在这个过程中，福田汽车实际上有几个逻辑断层。一是，线性预测，随着消费的升级，豪华品牌占比份额将不断提升，同时中国依然是“钱多人傻”的市场，但实际上，彼时的车企竞争，已经进入到了红海的前夜。二是，宝沃属于“复活豪华”，这里面就存在着一个逻辑断层，在汽车发展最为快速的四十年时间里，福田汽车想当然的将技术的迭代及进化涂抹掉，直接“再造豪华”。

所以尽管在宣传的初期，这样极具煽动性的营销为其赢得了一众粉丝，但好景不长，当购车者意识到这是“伪豪华”时，便弃之如敝履。在BX7推出的第二年，销量就出现了断崖式下滑，此后，宝沃再推出BX5，但依旧未能挽救其颓势。

那么从产品端来看，宝沃是否具有豪华之名？实际上这已经几乎没有论证的必要。作为对制造及技术本身要求非常严苛的豪华产品来说，没有产品为根基的文化传承，很容易就陷入到“盗用”的概念之中，宝沃的豪华属性已经在1961年被定格在了历史里。凭空再造豪华，暂且不论福田是否有如此强悍的造车技术，单就汽车行业发展本身来说，也是没有先例的。

仅以中国品牌为例，其向高端化的冲击的车企一波接一波，但最后勉强进入合格之列的，也只有领克、长城魏，包括第一队列的长安、比亚迪也仅仅算是入门选手，纵观这些车企，一是销量基数足够大，可以从口碑消费者中完成自身的消费升级，再者其在定价过程中，可谓小心翼翼，实质是以白菜的价格卖豪华配置的产品。

而宝沃的技术和口碑又来自于哪？口碑是不存在的，毕竟商用车与乘用车还有着很大的鸿沟，那么在技术端呢，更像是做了一次拼图游戏，发动机与德国FEV发动机技术有限公司合作，变速器来自爱立信，底盘技术源自福田。如果说一定要找出媲美豪华的特质，也只能是通过配置上的堆叠来完成。而毫无悬念的，随之而来的差评和投诉，成为压死宝沃销量的最后一棵稻草。

虽然之后福田汽车辗转将部分股权出售给神州租车，但最终也以原有体系与神州租车运营模式格格不入、神州专车上市遇阻等无法持续推进。而福田汽车也被宝沃这个无底洞拖进了“财务危机”，根据福田汽车2021年年度业绩预告，公司预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-50.35亿元左右，业绩预亏主要是报告期内对北京宝沃相关事项计提减值影响。

在优胜劣汰的行业变局之下，宝沃不是第一个陨落的品牌，也不会是最后一个。

写在最后

宝沃从品牌重生到幻灭的短短八年时间，实际上也是中国汽车行业从粗放到精细转型的八年，同时也是购车者从务虚慢慢转向务实的购车过程。宝沃的失败看似是汽车发展所处的时代所致，但归根结底，还是缺乏内在逻辑自洽的一点点侥幸心理使然，福田汽车强加豪华之名，最终割韭菜者反被割，拖累企业陷入财务窘境，教训不可谓不深刻！