宝马m3防滑怎么关看这里!够湿够滑够有趣！近百万全新宝马M3雷霆版试驾全体验

1.序言：

在近几年的汽车市场上，几乎看不到一辆汽车实际上被无数争议所笼罩。从上市到现在持续存在着争议。甚至要说在正式亮相之前就开始了。据说这件事是宝马的新宝马M3和M4。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但争议虽然多，从目前的销售数据显示，新款宝马M3和M4车型依旧是当今市场上最炙手可热的产品之一。你说神奇不神奇？

我们生活在当今这个极其嘈杂的世界里，每个人被来自四面八方的突发新闻和夸张的词组轰炸而分散了注意力，如果你想在这样的环境里脱颖而出，那你必须要成为一个破坏者。因此，宝马知道自己的产品改变的需求是什么，将汽车界最具标志性之一的设计特征拉升到如此夸张极限，哪怕这样冒犯了一些人曾经的忠实粉，但最终结果是它绝对引起了新的年轻消费群体的注目。

当你靠近全新BMW宝马M3时，你会很容易就注意到它的存在，这种感觉仿佛是在告诉你别再分散注意力了，并提醒你一旦坐进车内，就要随时准备就绪迎接接下来的挑战。相比上一代F80 M3不同，全新M3不再隐藏，不再谦虚，不再假装这辆车没有 500 马力，你的心脏随时会因为坐进驾驶舱而随时加速跳动，这就是它的魔力！

2. 内饰

如今你可以比此前任何一代车型都能以更多的方式去配置你的这台M3，有令人迷幻的车身颜色可以搭配，有炫酷扎眼的碳纤维座椅选择。当然这里值得一提：为这辆车选择完美的座椅是一项棘手的任务。

虽然 M 碳纤维座椅确实看起来很赞，甚至比妈妈的拥抱更能紧紧地抱住你，但优点也是缺点就是对你的背部来说会很硬，加上新款M3的悬架并不像全新7系列那样舒适。因此，除非你计划每月就那么几次驾驶，否则你最好使用标准座椅，因为它们确实为我们在可能包括一两个坑洼的道路上的日常驾驶提供了更多缓冲功能。

除了座椅，你还可以获得常规的M 套件。一个新的仪表组，一个新的换档杆（包括一个停车按钮），完全不像旧的DCT组件那样使用起来有点混乱。虽然这听起来没什么大不了的，但这款新换档杆的作用远不止眼前所看到的，因为在它下面还隐藏了一个全新的变速箱。

在现款之前，有些人可能会说双离合7速DCT变速箱拥有更好的“机械感”，但问题是只有当你在极限操控时才会“感觉到”。不可否认它确实让驾驶者与汽车的联系更加紧密，但这种情况出现的概率有多少呢，在日常通勤情况下，尤其是高峰时段的交通中。

驾驶这款车在各种交通情况下彰显其优越性。它流畅、线性，它甚至可以控制油耗，尽管对于购买 M3 的人来说，这并不需要担心。当然，它依旧能给你亢奋的感觉，但只有在更高的速度或在赛道上，虽然我们承认作为一辆M车来说感觉有点太舒服了，但真正驾驶过后你就不会再去对于这一点产生抱怨。

M-power的魅力就是当你驾驶G80 M3出发时，你会意识到这是一辆真正的M车型。拿宝马赛车运动的创始人Jochen Neerpasch几年前在一次采访中告诉媒体的那样，能代表唯一且真正的宝马车型那一定是后备箱上带有M标志的。与它们对应同级普通宝马车型相比，M总会在气质上有很大的不同，但很难用语言去具体表达（相信拥有M的Bimmer们懂这种感觉，懂得记得关注我们账号哟）。

就拿悬挂来说，M3上的悬架在设计上不仅比常规宝马3系列（这里也包括 M340i）更苛刻且专门定制，另外其它部件如：横臂、控制臂等，都是底盘直接固定的，中间没有太多橡胶。

因此，当你在转动方向盘的那一刻，一定感觉比宝马3系列更加坚硬和沉稳，真的令人难以置信。当你将换档杆向右倾斜出发，可以感受道路上的每一个角落和缝隙，并听到鹅卵石从粘性轮胎上飞出时撞击轮舱内侧的声音。

当你驾驶这辆车时，你注意到的第一件事就是感觉一切都很紧张。就好像你坐在一只随时准备突袭的猎豹上，紧张并期待着它的捕猎时每一处细微的动作。

3. 高度化可调校

幸运的是，这辆车有自适应…… 一切，因此，你可以按照自己喜欢的方式调整设置。宝马官方听取了众多意见，包括说菜单中的内容太多了，所以从F90 M5开始，它在方向盘设计上包含一组M按钮，允许驾驶者为任何指定的驾驶场景保存两个预设。

车载计算机允许你调整所有内容，从油门灵敏度到底盘刚度、引擎转速，现在甚至是制动灵敏度。最重要的是，中控板上还配有一个牵引力控制系统，可让你分十级调整其车辆后轮灵敏度，以便可以随心所欲地使后端滑动，这证明BMW宝马M的工程师仍然知道如何让驾驶玩得开心。

新的M3 Competition在引擎盖下配备了一个更强大的动力装置，全新的S58引擎，一台3 升直列六缸双涡轮增压发动机，可提供510 PS和650 Nm的动力输出，强悍！

启动时，你几乎会立即感受到扭矩，而有些人谈论的“涡轮迟滞”几乎不存在。尽管如此，这方面的大部分功劳都归功于变速箱，因为一旦感觉到你的脚在油门踏板上踩得更多，它就会立即降档，始终让车辆保持在扭矩范围内。

值得说明的是，本次试驾体验的车型是早期的M3 Competition版本，这也就意味着它没有配置M xDrive系统（这套系统从对今年7月起制造的车型实施标准配置）。尽管如此，体验中的车辆后部的M Active差速器也并没有造成功率降低，但对于旧款F80 M3那就很难说了。造成这一差距的功劳都应该归功于变速箱，当然咯本代发动机本身的调校也是比旧代的 S55更线性和可预测性。

相反的这些性能的优化也付出了代价，那就是重量。全新宝马M3 Competition比上代重了约150公斤。

4. 赛道之地-德古拉城

整场动力测试被安排在位于特兰西瓦尼亚赛车环线上，这是一条位于特兰西瓦尼亚市中心的全新竞技赛道，修建在山顶上，周围充满了迷雾气氛，而最不幸的是遇见了全天候的下雨。

在第一圈体验中，我们在Sport Plus模式下设置相关调校内容，结果发现车辆在遇到不平坦的路面时变得太有弹性并且更难控制。经过一段时间后，我们终于注意到这条赛道的最佳设置是：底盘调节到舒适模式（更容易吸收颠簸，而不会过度扰乱后轴）、发动机调节到Sport Plus（以获得最佳油门响应）、刹车可以在运动模式和经济模式中随便选择都行，这样可以提供更多的控制；在变速箱方面则调节到“全攻击模式”下，转速会保持更高，这使得油门更敏感，尤其是在下雨潮湿的情况下。

紧接着乐趣就开始了！尽管沥青路面被浸湿了，但还是乐趣不断。首先是感到前桥有足够支撑。尽管整车加上驾驶者超过1.8吨的重量，但M3 Competition的前轴过硬的支撑力激发了驾驶者很多信心，没有任何打滑或转向不足的迹象。

米其林Pilot Spot 4S轮胎也在这里发挥了作用，但总体而言，前轴采用的全新弹性运动学设计确实彰显了其功能价值，对于车头下方的有更好的额外支撑，使一切保持紧凑并随时准备就绪。遇到很急的转弯时，由于转向系统是电动助力，所以让人感觉更自然，不像F80 M3 上的 Sport Plus 模式那样过于人为设计的沉重感。

由于赛道是湿的，我们大多数人都担心在对加速踏板的过度压力后会导致后端甩尾。但事实是过于担忧，在没有关闭牵引力控制系统下，你会感觉后轴在不停地修正位置，并且始终让驾驶者感觉很镇定。

在通过山顶的时候，即使在全力加速，感觉动力也没有全部传递到沥青路面，我们不得不不断告诉自己这是一台后轮驱动车型。当然，宝马喜欢提醒你，这还是是一辆M车型，所以即使在DSC开启的情况下，后轮有时也会开始跳动，让你知道你应该稍微松开油门。那是赛道上最美好的时刻——知道你已经达到了赛车的极限。

至于重量增加的问题，你根本不会觉得它变得令人讨厌。在拐弯的时候抓地力很强，这辆车感觉就跟之前的M3车型一样轻便灵活。车身控制简直令人震惊，值得为那些设法为新M3 注入如此多欢乐的聪明工程师们起立鼓掌。

来说说缺点吧，这也是宝马必须做出的权衡。例如：在测试车内噪音时，因为配备了双层玻璃窗设计，这意味着你在机舱内几乎听不到发动机的声音。

这样做无疑是为了在城市高速公路上创造一种安静的行驶体验，但对于在赛道上，这样做或许会带走一些听觉的乐趣，因为声音在此刻很重要，当你想知道何时换档而无需查看仪表盘或看HUD。

另外不足就是一旦你离开赛道返回正常道路后，工程师们努力使创造的舒适感哪怕面对普通道路来说，仍然行驶起来觉得底盘过于硬了。毕竟悬架是用螺栓固定在底盘上的。

5. 有趣，有趣，太有趣

那么，它是一辆合格的M车型吗？答案是肯定的！尽管考虑到了每天在公共道路上驾驶这种车型要经历它的所有缺点，但我仍然在一天之内驾驶了600公里穿过喀尔巴阡山脉并到达目的地。虽然很累，但这台全新M3依旧可以激发你再来一圈，这种驾驶的渴望永远也不会熄灭！

END

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