比燃油版更“香”爱卡抢先试驾凌派锐·混动

[爱卡汽车试车原创]

本田在2014年率先向国内引进了搭载i-MMD混合动力系统的雅阁，经过时间的验证，成为了THS一样伟大的存在。

此后，奥德赛、皓影等车型也推出了拥有i-MMD系统的锐·混动版本并且收获了不俗的市场表现。如今本田想要向更为广阔的天地迈进，上市7年、累计销量超过84万辆的凌派成为了它的下一个目标。与广汽本田凌派锐·混动接触了一整天，我感觉它“混”得真挺好。

广汽本田 凌派锐·混动

阅读正文前，大家可以通过《懂车10刻》快速了解凌派锐·混动的亮点。如果你对这款车的静态部分比较熟悉，想直接看动态体验，可以点击第4页传送门进行阅读。

凌派锐·混动的车长和轴距分别为4756mm和2730mm，在紧凑型轿车中属于绝对的大块头。燃油版车型配备的16英寸轮圈在修长车身的衬托下显得比较小，而混动版车型配备了17英寸轮圈，视觉效果无疑更加和谐。

凌派燃油版在大街上的能见度并不低，各位朋友应该都已经默默在心里给它的颜值评过分了吧？外观设计方面，凌派锐·混动与燃油版车型有着很高的相似度，两者的区别主要体现在Logo、“HYBRID”标识、轮圈等处。

凌派锐·混动外观丨增加蓝色细节

LWC盲点显示是Honda SENSING的特色功能之一，除主动呼出外，我们打右转向灯时也能看到车侧的实时画面，显示时间默认为0秒（即转向灯关闭后画面立即消失），大家可以在中控屏对应菜单里手动调节时长。

凌派锐·混动搭载的这块屏幕依旧不支持多点触控，这也意味着用户在使用地图App时必须点击放大、缩小按键来进行缩放操作，稍显朴素。

凌派锐·混动的中控台布局简洁明快，用料也比较扎实，属于亲和力很强的类型。和燃油版的顶配一样，试驾车型的配置十分丰富，相较同价位对手有一定优势。值得一提的是，凌派锐·混动新增了百度CarLife，使用户可以保持手机系统的操作习惯。

凌派锐·混动内饰丨配置有所提升

去年上海车展期间，我的同事曾经做了一个“紧凑型轿车后排腿部空间大横评”，凌派的同平台兄弟车型打败速腾拿到了冠军，这件事给我留下了深刻的印象。此次对凌派锐·混动进行深度体验后，我发现它优秀的后排空间表现不仅要归功于轴距长，还得感谢前排座椅椅背的内凹处理，让后排乘客能够更轻松地翘起二郎腿。

本田旗下的很多车型都能在空间上带给我们惊喜，凌派锐·混动也不例外，同级领先的后排舒适度、设计精巧的小桌板、行李厢内隐藏的超大储物格都是它的卖点。虽然行李厢容积稍有缩水，但是满足日常使用没有问题。

凌派锐·混动空间丨后排格外宽敞

凌派锐·混动首次将1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，1.5L自然吸气发动机加入了进气门晚关的阿特金森循环，还改善了燃烧室等部件的设计，最高热效率达到40.5%。1.5L i-MMD系统保留了来自2.0L i-MMD的双电机设计，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。新车搭载容量为1.2kWh的锂离子动力电池，比雅阁锐·混动的电池容量稍小一些。混动系统综合最大功率113kW（154Ps），工信部油耗4.0L/100km（顶配车型4.1L/100km）。

希望了解关于1.5L i-MMD系统的更多技术细节？请点击下方回顾图阅读相关文章。

传动方面，匹配E-CVT电子无级变速箱，SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX。悬挂结构部分，凌派锐·混动和很多同价位车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

在1.5L i-MMD系统加持下，凌派锐·混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。车速攀升后，发动机会自动介入，整个过程不会让人感到突兀。此外，凌派锐·混动的加速踏板带有限位功能，踩踏深度不超过75%时动力输出相对和缓，超过这个界限后混动系统会进入全负荷状态。

前面我们提到，凌派锐·混动新增了SPORT模式。在此模式下，加速踏板会变得更加敏感，同时ASC主动声音补偿系统也会自动打开（无法主动关闭），采样自混动超跑NSX 3.5L V6发动机的声浪在耳边萦绕，提升了战斗感，声浪大小会随着加速踏板开度的增加而增加，弥补了电机驱动没有声音作为车速参考的问题。当然，如果你对这种模拟声浪不感冒，关掉SPORT模式就好。

和雅阁锐·混动一样，凌派锐·混动也配备了EBD电子制动力分配系统，在驾驶者踩下刹车踏板时，动能回收和机械制动之间的衔接较为平顺。试驾车型刹车踏板的初段行程反馈力度较大，这个设定需要稍稍适应一下。

有了驾驶本田混动车型的经验，我个人倾向于将凌派锐·混动的动能回收力度调到最强，一来能够大幅降低刹车踏板的使用频率，二来可以在仪表盘上看到更大的CHARGE数值并收获更大的满足感。需要注意的是，SPORT模式下，动能回收力度在手动调整后不会还原，而其他模式下动能回收力度会在一段时间后自动跳回默认设置。

转向手感是比较出乎我意料的部分。凌派锐·混动是一款主打家用的产品，但它并没有刻意强调轻盈，略微偏沉的转向力度仿佛是要特地与车名中的“SPORT”对应。

混动系统的加入改变了车辆的整备质量以及前后配重比，因此本田对底盘悬挂进行了微调，弹簧硬度有所降低，同时前稳定杆和后扭力梁的刚性得到了提升。在行经颠簸路面时，能感受到悬挂的动作比较从容，后排乘客不会有太多抱怨。

大家都说NVH都不是本田的强项，这次工程师们在凌派锐·混动上可谓下足了功夫。首先，车身各部位的隔音件均得到了一定程度的扩大、增厚；其次，本田专门为其配备了ANC主动降噪系统，前、后排双麦克风拾取发动机低频声音后，扬声器会发出反向声波与之相抵消，带来更加静谧的车内空间。而且在EV模式下，发动机并不工作，所以中低速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

试驾活动结束后，同行的一位雅阁锐·混动车主向厂商反映“凌派锐·混动比雅阁锐·混动更安静”，同时他还强烈建议在其他车型上追加ANC系统。

1.5L i-MMD系统的加入为凌派锐·混动带来了更快的动力响应以及更低的油耗，原本很多人眼中的最大短板被补齐。个人看来，ANC主动降噪系统是凌派锐·混动的另一个杀手锏，NVH水平超越老大哥，这你受得了吗？

编辑点评：以往我们想选择一款合资紧凑型混动轿车时，摆在面前的似乎只有卡罗拉/雷凌 双擎这两个选项。凌派锐·混动的出现结束了丰田一家独大的局面，更让大家看到了更多搭载1.5L i-MMD系统的车型进入市场的曙光。作为“第一辆吃螃蟹的本田”，凌派锐·混动设计成熟、配置丰富、空间宽敞、动力出色，具备了突出重围的核心竞争力，就目前掌握的情况来看，它确实比燃油版更“香”。6月10日，凌派锐·混动将正式公布售价，希望到时候我还能为这个结论负责。

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