宝马跑十万公里怎么样？我来告诉你答案聊聊蓝血BMW，邻居买了宝马新iX3，330车主都想换车了？

来自文章《宝马客》

本期看点：

豪华品牌在电动车上发力后，也面临着市场和消费者的检查。

中期改款新iX3一度让330Li车主想要置换，但冷静思考过后…

2020款330Li xDrive M运动曜夜套装

车主：Poucet 所在地：江苏扬州

之前小区邻居买了一台中配的中期改款新X3，正巧这次有机会开到了同为中期改款后的新iX3。本是同根生，几乎一样的外形，几乎一样的内饰，几乎一样的空间表现，但是在能源补给形式上有着本质上的区别。

坊间一直有传闻iX3其实是X3“油改电”的产物，在没驾驶体验中期改款的新iX3之前，我更愿意相信这一代G08在研发初期就有着两个版本的规划。一款外观几乎一样，内饰几乎一样，空间几乎一样的车，但可以根据实际用车场景去选择能源补给方式。

需要照顾到全方位的使用场景毫无疑问是X3，但如果更偏向于市区铺装道路点对点的短途驾驶，iX3更为经济划算，特别是在限牌、限购城市。

下面从四个维度大体说一下我对于G08 BEV LCI的一些看法：

一、外观、内饰和空间

言归正传，中期改款后的新iX3在外观造型上我第一眼并不觉得比之前好看，虽然M运动套件“野猪牙”造型让我的眼睛“难以直视”，但G08 BEV的颜值我认为是出色的。我认为G08 BEV LCI的颜值提升没有G08 LCI来的漂亮。当然，审美看个人，一千个人有一千个人的哈姆雷特。

内饰造型、氛围几乎与新X3一模一样，最明显的细微区别只是方向盘中间BMW的logo多了一圈蓝色以及换挡杆蓝色的外壳装饰。当然这样也就让新iX3的人机交互与日常功能操作同新X3完全一致的好用。

中控屏幕升级到了12.3英寸，进一步增加了可视面积，iD7在智能化顺畅程度与菜单的逻辑性上依然处于外资豪华品牌第一梯队（但若跟国产品牌电动车人机交互以及本地化定制上比较，依然有差距），内饰细节与做工用料也符合这个级别该有的水平，夜晚内饰的氛围营造（11色氛围灯）与X3一样，虽然没有MB的“移动夜店”美誉，但也算较为出色的水平。

前排空间、后排空间、后备箱空间与X3如出一辙，按我的理解，只能算凑合够用，压根谈不上宽裕，基本与CR-V、RAV4是一个水准的。

二、科技辅助易用性与电动驾驶感受

之前听BMW厂家的朋友说，在芯片危机的大环境下，BBA全力以赴在保障G08 BEV LCI的产品不受影响，“亲儿子”3系可以调整配置（减配），而G08 BEV LCI不减反增，可见BMW对于iX3的重视程度（隔壁MB的EQC基本瘫痪，最近才出了EQA、EQB刺激市场）。

中期改款后的新iX3标配自动驾驶辅助系统Pro（5AU），全速域自适应巡航可使用性蛮高，在一众电动品牌中，“主动驾驶辅助”依然是一张见人就打的好牌，宝马自然不会在国产主打电动车型上小气。与之前一样，HUD只在创领型上有，配合5AU绝对是金牌搭档。

在一些科技配置的易用性上，BMW确实出色，让消费者很容易就适应，你在燃油车上的使用操作习惯在电动车上照搬复制，几乎不需要学习的成本，但这也让消费者对于电动车产品的新鲜感与探索满足感急剧下滑，在很大程度上，消费者会认为一台电动车就应该是非常科技化、充满新鲜感的，或许i4上的iD8才是一剂良药。

驾驶感受上，老实说没有了汽车领域BMW绝对的丝滑顺心体验，在汽车上B48/B58配ZF 8AT是YYDS，正儿八经的秒9G-Tronic与8速Tiptronic（双离合就别提了），而在电动车上压根就没有换挡顿挫、变速箱响应这些基本标定，所以开iX3时的平顺性跟开4万的荣威科莱威差别都不是很大（可能有点夸张），只能说在电动车领域一些原有的优势会被推倒或是荡然无存。

电门的反映迅速，刹车线性程度我认为挺好，B档依然不喜欢。方向盘转向的手感依然巴伐利亚，底盘的厚重感比X3会更好些（毕竟电池老重了），其余过坑洼、过减速带的表现与X3差别不是很大。

三、价格

中改之前iX3的价格在经销商端确实非常香，同样的配置比X3便宜小十万。中期改款后的X3几乎没有优惠，而新iX3貌似听说已经有5-6万的优惠了。至于原因，我认为很大程度上是消费者对于电动车的认知与认可依然较低，以及电池技术产品迭代的不确定性。

看看理想ONE的二手车、看看蔚来ES8的二手车、看看MB与BYD合资品牌腾势X的二手车价格，再看看iX3的二手车价格……您懂的，即便是特斯拉Model系列也无法逃脱电动二手车极其不保值的现状（除了保时捷Taycan苦苦支撑）。

四、使用场景的弊端

毫无疑问，作为一名Bimmer在现阶段我对于iX3的产品力打分会偏高，以至于一直想把自己的330Li xDrive置换掉（芯片危机，二手车涨价基本算白piao使用一年多）。

但静下心来，在三线城市（不限牌、不限购），iX3的使用场景半径会比330Li xDrive少一大圈，您可以开着汽车来一场说走就走的旅行，一路1000公里到达下个目的地，但电动车却无法满足随心所欲的自由出行，高速的充电桩是否占用？下个充电桩在哪里？规划充电路程、充电排队与等待、充电故障等等一系列问题接踵而至。

亲身经历，我曾经开汽车从扬州到杭州，中途不加油，速度120km/h，巡航4个小时左右就到了，有一次开着吉利旗下的新能源品牌几何A从扬州前往杭州，大概开了7个小时才到，高速只能100km/h左右巡航（120km/h太耗电），中途服务区充电40分钟。算算时间成本，再想想国庆期间，某高速充电桩前排队干架的事……

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