事故、故障、严重调表，也拦不住要买的冲动！咋也不敢问是为啥

在看这篇文章之前，大家先来熟读这篇文章三遍。

买车不是一次性消费，而是长期消费

如果你口袋里预算不多，家里没有矿，请不要做。

张嘴闭上e90，左右喊着站票跑。

上蹿下跳买wagon，老车必须带涡轮。不管配件与油耗，不屑里程和年份。高价跪求老爷车，江湖尊称追梦人。

辛辛苦苦赚点钱，是烟不好抽，还是酒不好喝，就想是喂加油站啊，送汽修厂？

对于普通老百姓来讲，情怀车这种东西，看看故事意淫意淫就可以了

很多人对于豪华车形象的认识，都是由奔驰开始。进入21世纪后，奔驰诞生出一系列美的让人掉口水的车型，如蝴蝶奔的S级、还有代号W211的E级“四眼奔”，这些车型都是经典中的经典，美得不可方物。

这些车现在再玩起来，那就叫“情怀”。

在平时检车时，遇到超有情怀的客户不在少数，有跨越几千公里找寻一台宝马E46的人，有花费比车价高两倍价格去修复一台皇冠133的人，还有花费一年半载只为等待一台第一代LS400的人。

对于情怀二字，我一直以来都把它当成茶余饭后的一个话题而已，而今天遇到的这位朋友，再次真让我懂得了情怀的分量。

今天这位朋友看的是一台W211的“四眼仔”奔驰E350，这台车严重调表（估计调了15万公里）、纵梁受损、右C柱钣金修复、发动机存在严重故障、小毛病缠身，不过这些问题客户都欣然接受，最后硬是买了下来，这就是情怀没错了！

为什么车况这么破还买？他目前座驾是雷克萨斯，自己是开公司的，不差钱！所以车况好不好、修不修的对他来说都无所谓，圆梦最重要。

回归正题，继续来谈谈W211的E级，在很多人印象里，上年头的日系车相比于欧洲车，保值率更高，因为质量稳定维修便宜。而欧洲车会面临各种漏油、发动机变速箱大修等问题，残值很低。

不过凡事都没有绝对，日系车里斯巴鲁就很娇惯，一些欧洲车保值率也不会亚于日系车，比如这台E350（W211）。

在二手车市场中06年的E350还能卖到10万左右，一些成色比较新、车况好的甚至能卖到13万以上，保值率相当惊人，尤其是近两年来玩老车的风潮不断高涨，它价格甚至还有上扬的趋势。

这台车的铭牌上虽然写着北京奔驰，但其实它是台不折不扣的进口车，当年以SKD和CKD的方式在国内组装，但是全身上下可都是进口件，所以这代E的的相对来讲耐用性更好。

W211这代E级也是奔驰在国内首次进行合资国产的车型，虽然当时国产的时间要比A6L、5系晚一些，但是当年的销量基本上是碾压对手的存在。

最重要的原因之一就是这个优雅经典的外观，四个圆眼设计在当时不知道令多男男女女着迷。

接下来给大家详细介绍一下这台车的车况：

这台车表显里程是13.5万公里，调取维修保养记录后发现在15年11月的时候，这台车就已经到21.6万公里，前任车主每年大概行驶1.5万到2万公里，保守估计这台车的真实里程在26万左右，是一台严重的调表车。

观漆面除了车顶和左底大边外全部二次喷漆或钣金，这完全在意料之中，毕竟已经十来年了。但是在阳光底下，车身各个部分的色差并不明显，这应该是前车主同时给全车做了遍漆。

右C柱漆面厚度是403um,经历过钣金修复，说明在此之前有C柱一定是发生过变形情况，这从严格意义上来讲，已经属于事故车的范畴。

打开机舱后能看到右翼子板内缘敲打以及变形生锈痕迹，这说这部分存在修复，不过这属于轻微碰撞，在内缘上的一些配件会稍稍偏移位置，但不影响使用，不影响整车结构强度。

右前翼子板、右后门、右后翼子板漆面厚度分别为803um、1241um、1115um,这三处都有腻子、钣金、喷漆。

上述的所有损伤都集中在车辆右侧，而且伤情不小，可以确定的是车辆右侧经历过严重剐蹭或者是碰撞。

打开机舱盖后，可以看到前部水箱框架上的螺丝周边有明显锈迹，这是由于拧动螺丝后无法达到原厂的螺丝的标定范围，所以遇到雨水就会产生锈蚀。

而且水箱框架的固定螺丝全部拧动过，但是并不能直接判定水箱框架更换过，因为现在成色与周边部件基本一致，而且没有明显标签，不过观察下部纵梁后，就能确定。

拿手电照底纵梁的梁头位置，能看到右前纵梁梁头有褶皱变形的现象，车身大梁受损，妥妥事故车一枚了。

而纵梁在水箱框架后侧，一旦经历碰撞，前杠、前防撞梁、水箱框架必然最先受伤，然后作用力才会传导至纵梁位置，毫无疑问车头这些框架部件一定都有过修复或者更换。

确定是事故车后，大兵给坐在屋内的客户发微信通知他，本以为这次的检测就这样草草结束了，不料客户直接跟大金链子小手表的商家一起出屋，来了解情况，商家这五大三粗相当社会的扮相，谁顶的住？

“我看车时候啥都没发现，你说说哪有问题”

大兵：“右前梁头褶皱”

“奥！那没事，轻轻碰了一下！”

大兵看客户没太在意，也没有结束检测的意思，就接续干活

很多人对于德国车有一刀切的印象，认为都爱漏油，其实奔驰有很多车型品控做的都很棒，发动机变速箱漏油的几率要小很多（最起码老款车型是这样）

这台车发动机表面就是轻微的渗油，完全没有让人有难以下手的感觉，其余还有两处渗漏，也是很轻微。

进气管上附着一层油渍，油液成色很新鲜应该是更开始渗漏没多久。

不论新旧或者品牌，很多车都会出现这种情况，这个块油渍是机油，它通过气门室盖上废气阀跑到进气道里、曲轴箱废气三通渗漏，属于正常现象。

如果渗漏变得严重之后，一般换个连接处的阀就可以解决。

照片里可能不太清晰，这部分是可变正时电磁阀密封圈漏油，目前漏油情况比较严重，时间一长，可能会造成机油亏损过多，润滑不良增加发动机磨损，需要尽快密封圈。

在着车后，发动机抖动的非常厉害，而且发出“噔噔瞪”的噪音，发动机内部一定是存在故障隐患，大兵初步判断是平衡轴出现问题，商家居然大言不惭的说是添点机油就没问题了？！！

当时把车开到了白星修理厂，很多关注汽车节目的朋友对这名字不陌生吧。当时师傅俯耳一听，立即判断出就是平衡轴有问题。

打听了一下维修费用，平衡轴以及发动机其他问题全部排除，价格得2万多左右，再开个大几万公里没啥问题。

我心里想这下总不会要这台车了吧，没想到客户轻描淡写的说：“价格还行，买下后我再去修”，我们也是没办法真拦不住啊。

这款代号M272的V6发动机品质总体十分可靠，但也并非完美无缺，其中最为大众熟知的通病就是平衡轴磨损，重要特征就是发动机运行时的动静变大了。

对于部分有这个毛病的M272， 8W-10W公里是比较容易出现的里程区间，这台车真实里程已经最少26万了，根本原因还是这根平衡轴寿命问题，材质上做的不够完美。

除此之外，这台车还存在不少问题：

副驾驶化妆镜破裂

主副驾驶化妆灯不亮

后排座椅烟头烫伤

天窗开关失灵

座椅加热开关卡滞

杯架卡滞

底盘部分的问题都是今本上都是由于年头过长、易损件老化造成的，具体问题有：

后桥壳体轻微洇油

右前转向拉杆球头破损

右后减震轻微洇油

这三部分的情况都不严重，在短时间内不会影响车辆正常使用

这位朋友买这种车就是为了乐趣，不过乐趣本身就是烧钱的玩意儿。在解决了基本的温饱、老婆孩子热炕头之前，还是不要把钱烧在这种好似嚼口香糖一样的事情上了。

所谓的口香糖，不过是暂时的甜美愉悦罢了，不管是什么车，兴趣也只能维持一个月而已，之后就会变得稀松平常。

当乐趣与情怀因为已经拥有而变得稀松平常时，车的意义只剩下工具这两个字，那么，之前的豪华、高档、大排量就从优点变成了负担。

所以，情怀还是看别人玩玩就可以啦

正是因为考量到预算并不是很多，所以为了“可持续发展”，咱们还是要找一些买得起，养得起的车子就好。