宝马m3怎么开始视频？终于找到答案了2021年宝马M3和M4原型车首次试驾：比老款强大得多的体验

2021年宝马M3和M4证明新一代M型号仍然是真正的驾驶机器。

新一代2021年宝马M3和M4工程师将F82 M4带到了新M兄弟的原型示范路线上，但并不容易区分。

当然，有一件事是毋庸置疑的：即使在前一个带有竞赛套件的M4投放市场六年之后，也同样令人印象深刻。

首先是较旧的F82 M4。我先驾驶F82 M4，它给人以熟悉的力量，给人留下深刻的印象：低重量，平衡的重量分配，后轮驱动，极其容易转动的直列六缸发动机和良好的转向反馈。在像Sachsenring这样的苛刻赛道上，它仍然可以让您大饱眼福。但是F82并不是我们来访的原因，因此几圈后，我跳入了新一代G80 M3的方向盘。

甚至在开车前，驾驶舱都没有时间看一下。当前iDrive 7的更大显示屏和更现代的显示屏让人联想到价格更高，功能更强大的BMW M8。 但是与顶级轿跑车相比，新款G82 BMW M4还获得了车迷们最喜欢的六速手动变速箱。仅具有RWD设置的六速手动

因此，新一代BMW M3和M4也应在任何实际驾驶员的汽车排名中得分。对于前五代M3的许多粉丝和驾驶员来说，新版本不仅包括手动变速箱，还包括带有机械锁止差速器的经典后轮驱动器。

这就是M部门将基本模型引入Sachsenring的原因。测试车是入门级版本的G80 M3和G82 M4，具有480 hp的功率，手动变速箱和向车轴发送的动力。

配备510 hp和八速自动变速器的BMW M3和M4 Competition车型以及配备M xDrive的四轮驱动车型将于2021年下半年问世。

但是，为了与前任进行首次内部比较，入门级M3和M4仍比当前的M3 / M4竞赛功能更强大。

现在，为什么宝马要让我在当天早些时候驾驶F82 M4变得有意义。在G80 M3上，您会立即在赛道上感觉更快，尤其是在过早制动或在弯道中过快行驶之间找到最佳平衡之后。

工程师们看到了转向性能显着提高的潜力，并进行了广泛的工作，其中包括在前端增加了加劲肋，新的车轮悬架，以及对悬架和阻尼的修改，这样新一代可以比他们的前辈更令人印象深刻。

毋庸置疑，M工程师还改善了后桥性能。结果是惊人的高转弯速度，M3毫不费力地在赛道上保持稳定。

新模型由新的S58 TwinTurbo直列六缸发动机提供动力，我们已经从X3 M和X4 M中获悉。在新的2021 BMW M3和M4中，发动机调整已进行了调整，以适应重量更轻的汽车。

与手动六速变速箱结合使用时，特别令人信服的是在低发动机转速下扭矩更大。这使您几乎可以完全专注于3、4和5档。

首次使用M设置，可以独立于DSC模式设置“双降级”形式的软件支持。将来，如果需要，您可以在不匹配转速匹配的情况下手动切换档位，同时使DSC或DTC保持激活状态。仍然是真正的驾驶机器

在我与2021年宝马M3和M4进行了简短但富有成效的对话后，很明显，新一代仍然是真正的驾驶机器。从主观上讲，所有事情都表明，基本型号显然会比F80 / F82竞赛的前辈提供更好的单圈时间。

新款G80 / G82 M3 / M4的全部潜力只有通过竞赛车型才能展现出来，而竞赛车型则更加注重性能。