关于宝马225和奔驰cla怎么选，你需要知道这些“小众”情怀 放肆青春 | CAR REVIEWS

青春有限，为什么要受很多限制？有规律地前进，大概率会扫除所有人。

所以，不妨放开手脚，大胆地去追寻自己心中的理想，哪怕前方荆棘密布，也不要回头。未来的你一定会发现，这段经历会是你人生中最宝贵的财富。

宝马2系与奔驰CLA两款四门轿跑车就像是正在追梦的你一样，它们明知前路艰辛，却毅然决然地选择了一条小众但却令人感到无比羡慕的发展路线。毕竟，在这个豪华入门级市场中已经有了宝马1系与奔驰A级两款“循规蹈矩”的国产三厢轿车，它们无论从价格、设计、装备、空间、性能等方面都几乎完美地契合了初入豪华品牌门槛客户们的需求，甚至为此进行了驱动形式的转变（后变前）、轴距的加长、发动机进一步小排量化等多方面的妥协。在之前对宝马1系和奔驰A级的体验过程中，我甚至会想，两家德国企业会不会选择放弃2系轿跑与CLA这两款看上去与前者有些同质化的小众车型呢？大家虽然心中都不希望这件事成真，但彼时心底确实没谱。

不过，事实证明宝马和奔驰这两家百年车企再一次没有令人失望，它们不会因为一些外部因素就放弃自己旗下经典车型延续的机会。奔驰CLA首先确认会引入国内，宝马2系四门轿跑车也紧随其后。其中，前者不仅仅带来了四门轿跑车，一并出现的还有令许多车迷垂涎三尺的五门猎跑车。而后者的引入则明显带有试探的成分，目前仅推出了225i的3个不同配置版本。我相信未来，2系的家族一定还会继续扩大。那么问题来了，在有了国产1系和A级轿车的情况下，你还会关注这两款价格稍贵但是在平台技术等方面与前两者相差不大的原装进口车型吗？

老实说，情况并不乐观。但是正如本文导语中所说，你一定要被那些条条框框所束缚吗？一定要随大流循规蹈矩地选择国产1系或是加长轴距的A级轿车吗？我相信此时你的心中一定波澜起伏并产生了一丝悸动。请不要再去考虑别人的看法，大胆地遵循自己心中的方向前进吧。这两款漂亮的四门轿跑车，它们最吸引人的地方不也正是那去除了框框的车门吗？由选择一部汽车开始，真正地摆脱条框，放肆青春，这正是一个开启你人生崭新阶段的契机。

两款四门轿跑车在各方面的素质都非常出色，

但能够拥有无边框车门永远是二者吸引年轻客户的重要杀手锏。

提到无框车门，我们之前大多只能想到那些百万级的性能车或者跑车，要在20万元至30万元的价位内找到一款如此拉风的精致小车还是有些困难。直到大众CC的出现，大家才真正意识到四门COUPÉ已经要逐渐步入我们寻常的生活了。如今，这两款紧凑级身材的小车也强势加入了“四门COUPÉ”的群聊当中，给予年轻人们更多个性化选择的机会，我们为什么还要犹犹豫豫呢？将玻璃降下，半开车门并将胳膊搭在其上，去迎接你的恋人、你的朋友，尽情展现大伙儿青春的活力，这才是我们希望看到的这个时代年轻人的朝气。

宝马2系四门轿跑车性格奔放，

朝气十足，颇有一股初生牛犊不怕虎的气质。

华灯初上，夜色降临。两款四门轿跑车开始为大家呈现出自己独特的魅力。相比而言，宝马2系的体型更为健硕，在M运动套装的加持下浑身肌肉棱角分明，整个车身也是以一种蓄势待发的前倾姿态示人，仿佛下一秒就要冲出起点一般。在霓虹灯光的映衬下，炯炯有神的标志性前LED自适应大灯与修长的LED尾灯交相辉映，将自己“小8系”的气场展现得淋漓尽致。特别值得一提的是，2系不仅提供前日间行车灯，还有单独的尾部日间行车灯选项，算是开创了一个先河，毕竟有如此美丽的灯光设计，多一点时间向大家展示，还能提高雨雪雾天的安全性，何乐而不为？

奔驰CLA四门轿跑车犀利而不失稳重，

动感但不乏优雅，颇得CLS的真传。

旁边，奔驰CLA的姿态则更像是一款“低趴”跑车，它就那样静静地蛰伏在那里，没有那么强大的气场，也没有爆裂的肌肉。毕竟，CLA的设计源自CLS——那个被称为“最美轿跑”的四门COUPÉ鼻祖。所以，漂亮的车顶圆弧无论如何换代都不会被设计师改变。有了这一道弧作为基调，CLA的整体气质也就与2系有了本质的区别，它更优雅，更绅士，这也是三叉星徽与生俱来的底蕴。不过，我们可不能因此小瞧于它。与2系的M运动套装相对应，CLA车身也有着诸多AMG的元素出现。虽然此刻静若处子，但我们丝毫不怀疑其动如脱兔的能力。车主可以花费5100元选装功能更为强大的几何多光束大灯，在多弯、积水、无路灯等路段，多光束照耀的帮助会令你对前方的路况了如指掌，无比安心。

截然不同的设计风格相信会减轻你的选择恐惧症发作时间，喜爱宝马的性格外露，还是中意奔驰的内敛低调，两款设计总会有其一会打动你的心。争取先做一个抉择吧，因为等一会儿打开车门之后，我想你的选择恐惧症又会发作了。喝一罐可乐，与三两好友畅谈一会儿天地，我们再次回到了两款车旁，并率先拉开了2系四门轿跑车的主驾驶车门，随着“BMW”照地投影亮起，我将车窗玻璃降至最底，去享受这难得的与两款拥有无框车门轿跑车相处的时光。

坐进车内，我更坚定了去劝说有购买宝马入门级轿车的朋友选择这款2系的信念。因为与国产1系相比，2系四门轿跑车的内饰已经全面换新。它使用了宝马集团如今最新的智能互联驾驶座舱，与3系、8系、X5、X7等一脉相承。与国产1系上的老款内饰相比，新款通过对仪表、iDrive系统、挡把功能区等多方面的升级，跟上了这个数字化、互联化时代的步伐。

10.25英寸的液晶仪表盘使用了宝马集团最新的UI设计，

虽然没有如国产品牌那样花样繁多的变化，

但胜在读数清晰，信息切换的方式也非常方便。

同样尺寸的中控大屏则搭载了最新的iDrive7操作系统，通过手势控制、iDrive集控旋钮、触控、语音等多种方式都可以进行操作，不过我还是习惯使用那个做工精致的旋钮，推拉旋转之间，一切功能都可以尽在掌控。

光脉饰条氛围照明系统是宝马2系四门轿跑车的创新亮点，

它让夜晚的座舱充满了律动之感。

选择在夜间进行拍摄，我们的另一个目的就是想感受一下2系独有的光脉饰条。在车辆通电后，仪表台和车门缘上即刻会呈现出微芒光影，它比传统的氛围灯更加活泼，也更符合四门轿跑车客户的气质。当然，宝马为客户提供了4种光脉饰条可供选择：潮汐、繁星、幻梦以及狂想。在不同颜色背景灯光的映衬下，光脉饰条在恍惚间甚至让我感到跳跃了起来。

宝马与奔驰的最新款座舱虽依然在沿袭着各自的设计传承，

但在讨好年轻人方面的一些创意却是不谋而合。

不过，奔驰那边也不甘示弱，同事也早已转移了阵地进入了CLA的座舱之中。它倒是没有给我太多的惊喜，因为我在这2年内已经陆续对A级轿车、GLA SUV和GLB SUV进行过数次深度的体验，它们也几乎是属于完全相同的内饰风格。当然，近几年来奔驰的内饰广受好评，不仅仅是因为双联屏的运用，64色氛围灯恰到好处的加入也是关键所在。

如果你之前没有接触过最新款的奔驰汽车，一定会被CLA的座舱所惊艳。通过一个专属的氛围灯菜单，多种颜色的组合跃然眼中，甚至包含那几个精致的空调出风口。也许你对E级、S级上这样过于出挑的氛围灯光风格略有微词，但是当它用在CLA这样的拉风小车上时真的是相得益彰。

不得不承认德系车在人机交互方面的造诣。

不过分地哗众取宠，

却又恰到好处地展露了设计功底和科技水准。

至于人机交互界面依然是我们熟悉的MBUX系统，你可以通过方向盘右侧的多功能键、触摸板、语音、触控等方式与其互动，这一点与iDrive7系统不相上下。不过，CLA的仪表盘可编程的花样更加繁杂，也更令人有上手把玩的冲动，每名车主都可以调出自己最习惯的信息组合。

宝马2系内Alcantara翻毛皮

与Trigon布料所组成的一体式赛车座椅不仅质感出众，

同时对身体各部位都能起到充分的固定作用。

两款内饰各有特色，如果对外观设计还能有所好恶，那么我想你不会愿意放弃与它们任何一款内饰接触的机会。怎么样？是不是选择恐惧症又开始发作了？那么最终决定你走向哪家4S店的就是驾驶了。驾驶首先要有一个适合自己的坐姿，在这一方面，两款四门轿跑车又是“英雄所见略同”。它们不约而同地选择了配备一体式头枕的类桶型座椅，其中宝马的座椅边缘部位还有着代表M家族的三色饰条，加上Alcantara材质的运用，战斗气息十足。

奔驰CLA虽然同样采用了一体式的座椅，

但棕色的真皮材质配合头枕镂空处淡淡的氛围灯光，

还是体现了三叉星徽品牌对于运动豪华的另一种诠释。

而奔驰CLA则使用了常规的真皮座椅，并在一体式头枕缝隙处设置了氛围照明，是不是看出了两者从骨子里就散发出的不同韵味？好了，虚荣心得到了满足之后，驾驶或乘坐的坐姿也绝对是跑车的风格。两款座椅都不算太软，因为它们要保证固定住你的身体，无论臀部、背部或是肩部都有坚实的支撑。所以对于你的副驾驶而言，舒适性属性相比于国产1系或A级会有所降低。But，who care？

调节好坐姿后，我们就准备出发了。前面提到，宝马2系四门轿跑车仅引入了225i一种动力，它采用了B48系列中功率发动机，与国产3系系出同源。不过由于2系的发动机为海外制造，其参数与3系还是略有不同，具体表现在其最大功率略高为141千瓦（192马力），最大扭矩略低为280牛•米。当然，两者的布置形式也完全不同，2系为横置前驱，3系为纵置后驱，这里我们不再详谈。

传动系统方面，前驱车型依旧配备7速双离合变速箱。不过不要小看这套动力总成，虽然在325Li上我们感觉它有些动力不足，但是面对整备质量更轻的2系四门轿跑车，它的性能还是绰绰有余的，特别是在中低速阶段。风琴式油门响应积极灵敏，双离合变速箱的挡位变换也进退自如且不被感知。所以，在城市路段驾驶2系四门轿跑车是一件很有乐趣的事情，它总是能迅速理解你的意图并给出及时的应对，无论提速还是制动都可以做到人车合一。

经典的3种驾驶体验模式依然会将这台2系四门轿跑车分裂为3种性格，尤其运动模式和节能模式下油门踏板有着非常明显不同的回馈力度。同时，转向和自适应底盘系统也会进行调整以对应当前所选择的模式状态。我要说的是在运动模式下，2系的底盘会变得异常生硬，减震系统好似已经打卡下班，路面上的各种震动都会不加掩饰地传入车内，传到你的身体上，这就是宝马对于运动的执着。

不过在你畅意前行，挥洒自如时，相信后排那本就不宽裕的空间内坐着的朋友可就是苦不堪言了。补偿一下他们吧，用哈曼卡顿音响放一些他们喜爱的旋律，用以抚慰那些刚刚受伤的心灵。

当然，如果用作通勤使用，我建议还是将模式调节为节能，此时的2系四门轿跑车好似也放平了心态，惬意地与你穿梭于城市的车流之中，其燃油经济性相信也会带给你一个大大的惊喜。

换到奔驰CLA中，首先我注意到的是风挡玻璃前方那大面积的平视显示系统信息，这里包含了油耗、车速、巡航、驾驶辅助等多项信息，并可以逐项调节，对于热爱汽车科技的我来说，它绝对是我的菜，但我的同事却觉得如此大面积的显示会影响视线，他更喜欢宝马上简单的车速及限速标志模式，必要的信息没落下，也不会遮挡住前方的路况，这同样体现了两个品牌在追求上的不同。宝马希望你专注于驾驶，而奔驰则希望更多地为你展现自己的科技水平。

好了，该感受一下CLA的动态素质了。相比于刚刚引入国内的宝马2系四门轿跑车，奔驰CLA的可选动力总成要稍微丰富一些，有搭载1.3T的CLA 200，也有搭载2.0T的CLA 260（不要被C级的260吓到），有前驱，也有4MATIC四驱。性能参数上，可以说225i恰好介乎于CLA 200与CLA 260之间，这也算是一种策略。我们的这台车为CLA 260 4MATIC，同样匹配7速双离合变速箱，相比225i在加速性能上要稍强一些。前者大约在6.6秒，而后者为7.2秒，0.6秒的差异对于日常驾驶来说几乎可以忽略不计。所以，在日常驾驶时，奔驰CLA 260与宝马225i在提速方面的表现没有过大的差异。

通过7速湿式双离合变速箱，动力被梳理得井井有条。面对只有1.5吨至1.6吨的体重，超过220马力的性能绰绰有余。即便在舒适模式之下，脚下的油门也异常灵敏，变速箱的每一次升降挡同样迅捷而平顺，我非常享受这套动力总成带来的愉悦的驾驶体验，随着脚下油门的不断加深，车速也循序渐进地逐渐提升。只是与宝马不同，CLA带给我的路感并没有2系那样直接，它明显还要坚持着自己三叉星徽的风范，给予车内乘员一定的动态豪华质感。

只有切换至运动模式，整套动力总成才会彻底紧绷了神经，展现出一分属于轿跑车的傲娇。此时油门反馈更为直接，几乎每一次微小的用力都能得到相应的动力响应。

转向力道也沉稳了许多，更有驾驶运动型轿跑车的感觉，并且你完全无需担心在恶劣天气下它会出现问题，四驱系统的加持对于日常安全性的提升还是有着很大帮助的。另外，CLA 260还提供自定义驾驶模式，你可以对动力输出模式、转向力度以及ESP分别进行设定。比如在日常驾驶时，我更愿意将转向力度调沉一些，而动力输出保持常规就好。

至于音响系统，柏林之声需要5700元进行选装，加上前面选择几何多光束大灯以及一些其他选配的价格，不得不说选择一款完美的CLA所要付出的成本比225i要多一些。

从动态表现来看，两款四门轿跑车虽然有着一些性能上的差异，但总体的驾驶风格非常接近。它们摒弃了一部分对于舒适度的追求，转而尽力为客户呈现一些运动型跑车的乘坐和驾驶体验。特别是如果你善于利用驾驶模式转换开关，它们完全可以带给你多变的用车生活。无论是日常通勤、周末出游抑或是驰骋于崇山峻岭，二者出众的综合素质都会带给你充足的驾驶乐趣。

不过，你很难在这两款车之间找到完全门当户对的车款。如果仅以价格论，那么我们的2系顶配225i M运动曜夜套装Pro倒是与终端优惠后的CLA 200 4MATIC大体相同。只能说两款四门轿跑车虽然总体定位“所见略同”，但是在产品方面也力争做出一些差异化。它们的目标客户群体是一致的，两款产品也像提前约定好了那般不进行相互的“厮杀”，而是希望共同努力，吸引那些追求不平凡人生的青年才俊们，并鼓励他们摆脱固有的条条框框，驾驶着这两款拥有帅气无框车门的轿跑车，去探索未知的世界。

Specifications

宝马2系四门轿跑车

225i M运动曜夜套装Pro

售价:30.98万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998mL

最大功率:

141kW/5000～6000rpm

最大扭矩:

280Nm/1350～4600rpm

变速器:

7挡湿式双离合

长/宽/高:

4534/1800/1434mm

轴距:2670mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:225/40 R18

最高车速:238km/h

0～100公里/小时加速:

7.2s

综合油耗:5.8L/100km

梅赛德斯-奔驰

CLA 260 4MATIC轿跑车

售价:37.88万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1991mL

最大功率:

165kW/5500rpm

最大扭矩:

350Nm/1800～4000rpm

变速器:

7挡湿式双离合

长/宽/高:

4692/1830/1422mm

轴距:2729mm

驱动方式:

前置适时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:225/45 R18

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

6.6s

综合油耗:7.1L/100km

文/裴雷 图/李骁