过去几年,一家媒体在视频中发表了“不当言论”,引发了玩具网民的热烈讨论。
今天,我们以一个客观的角度来解说机械手刹与电子手刹。
马自达MX-5(ND)
当时,视频的拍摄车辆是一台马自达的MX-5(ND1),该车评人当时说的是这么一番话,令我印象深刻。该车评人说:“这都什么年代了?这台如此‘高级’的敞篷车居然用着‘过时’的机械拉线手刹!我觉得这手刹就是有点占用空间,我觉得马自达应该把这机械手刹取消,换成电子手刹,这样的话对于空间控而言友好,有足够的空间,你还可以撩副驾驶的妹子呢。”
然而这么一翻话,玩车圈的人一下子情绪高涨,对这视频评论区进行洪水汹涌般的批评刷爆,结果这段视频因为给马粉带来不良的负面影响,就在骂声中被下架了……
确实,电子手刹虽然是趋势,但并不是所有的车都一定适合电子手刹。特别像刚刚才所提到的马自达MX-5(ND1),为什么会用机械拉线手刹呢?首先,我们要知道MX-5是主打驾趣味的“玩具车”。其2.0L SkyActiv-G创驰蓝天自然吸气直列四缸发动机马力只有区区158匹,但是前置后驱的驱动形式,加上轻量化的优势,使其推重比相对于200匹马力的斯巴鲁BRZ还要大。
MX-5(ND)底盘架构
很多买MX-5的人,大多是为了玩,为了漂移!
不过说到底,MX-5(ND1)还是一台小马力车。但它是前置后驱车!后驱车要能干嘛?能漂移!但是它马力小,需要把速度提高,手刹拉起锁后轮!弹离合漂移过弯!当司机有情绪怎么办?找个场地发泄拉手刹玩就是了!马自达出MX-5这台车,不仅仅是为了让消费者领略“人马一体”的终极驾控感,更是为了让消费者感受极限劈弯的驾驶乐趣。
机械拉线手刹的工作原理就是采用钢丝拉线直接连接到后轮刹车盘或刹车鼓(不同车型采用的制动方式不同,有些是鼓式,有些是盘式)。在拉手刹时,手刹带动钢索拉线直接作用到刹车上,从而实现驻车。机械拉线手刹最大的优点,就是不需要供电,结构简单可靠,在达到一定速度的时候可以锁死后轮漂移或调整过弯角度,手刹过弯这种乐趣是电子手刹无法比拟的。所以为了体现其“人马一体”的驾驶感,当然要保留一些原始的味道,MX-5配机械拉线手刹也是有原因的。
接着我们来说下电子手刹
本田10代思域掀背版(FK7)就是电子手刹
随着科技的进步,电子手刹的到来,不仅仅是节约空间、操作方便,抠一下就锁死后轮。加上现在的家用车,绝大部分采用的是前轮驱动。随着自动挡车型的普及,车厂以安全、便捷的角度为用户着想,因为购买这些车的人为了实用,他们需要用到手刹过弯的需求几乎为零或者很少。故部分车型也随大流,配电子手刹。
部分电子手刹车型带有AUTO HOLD自动驻车功能,在一些特殊情况,例如:堵车、等红绿灯、坡道起步等情况下,最大限度避免溜车,停下时不需要长时间踩刹车。
钢索牵引式电子手刹
整合卡钳式电子手刹
电子手刹分为两种,分别是钢索牵引式、整合卡钳式。钢索牵引电子手刹与机械拉线执行机构无异,就是把手动形式变成电动形式;整合卡钳式电子手刹需要专用的刹车卡钳以及相关的驻车执行机构,崛起了钢索牵引的钢索拉线,采用电线进行信号传递。
电子手刹的工作原理是,当驾驶者操作电子驻车制动系统电子按钮后,电子控制单元(ECU)将控制集成在左右刹车卡钳中的电动机动作,并推动刹车卡钳活塞运动产生机械夹紧力从而实现驻车。最大的优点是方便、省力、节约空间。
兰博基尼LP700-4 Aventador
另外,为什么现在超跑也配电子手刹呢?这不仅仅涉及空间利用的问题,关键一点,超跑价格昂贵,重视的是出入的仪式感、优越感,以及身边人对于车与车主的身份认同,而超跑本身也是有足够的马力原地起漂,技术好的车主甚至可以做高级超跑漂移过弯,甚至是原地漂移掉头,但是这些动作在日常生活没太大的必要。
紧接着,我们来做个总结:机械拉线手刹跟电子手刹,两者各有所长。我们来分析一下各自的优缺点。
机械拉线手刹的优点在于构造简单,维护方便,可玩性佳。但缺点也很明显,对于一些女性驾驶者来讲,松手刹、拉手刹需要一定的力气,且机械拉线手刹占用的空间也比较多,一旦操作失误也会伤车,包括但不限于忘记放手刹起步。
而电子手刹的优点在于方便、省力、节约空间。但是电子手刹的缺点在于,因为是电子元件,如果手刹附近有杯架,饮料或水洒出可能会造成短路。而且由于是电控单元(ECU)进行控制,有些时候蓄电池没电无法推车或拖车。电脑一旦出现问题,就会失灵,而且后续维护成本也高。
写在最后
虽然汽车工业发展到今天,随科技进步,造出越来越多好开、安全的汽车,但鉴于某些人说“机械手刹过时”的说法,其实真的没必要一棒子打死,毕竟机械拉线手刹发展了那么多年,还是有它的好。低成本运动车型依然青睐机械拉线手刹,其实为了营造原始、纯粹的驾驶乐趣。而电子手刹则由电子按钮和电动机动作来替代原来手动操作和机械联动,方便省力,更加适合日常使用。不同的人有不同的喜好,根据自己的需求做正确的选择才为之关键。
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