底盘扎实稳固，各种工况轻松应对，重汽豪曼H3是真勇士

【卡车之家原创】随着城市化的发展，城市的建筑工地越来越多，但乡村道路状态复杂，建材运输中经常遇到地形狭窄的道路，大子河根本无法通过。

而4X2小凭借着小巧的身材，可以在工地上行动自如，也因此受到了广大用户的青睐。今天我们就给大家介绍一款耐用好用的4X2自卸车——豪曼H3勇士。

豪曼汽车根植卓越的产品品质，依托国内区位优势和海外资源优势，精准定义国内外营销市场，全力打造成为东南沿海最具实力和影响力的商用车品牌。作为豪曼汽车现有四大系列产品之一，这款4×2自卸车正是H3推出的一款中高端工程型物料运输自卸车。

作为一款工程物料自卸车，载重一般都比较大，而且往往要面对着恶劣且复杂的工作环境，想要再这样的情况下工作就必须要具备以下的特点：

1、动力性能强劲：作为以大载重著称的自卸车来说，动力性能对于车辆的运输效率影响非常大，所以优秀的自卸车动力性能一定不会差。

1、承载能力：因为要长期运输砂石、水泥等较重的建材材料，如果自卸车的承载能力不过关就会导致车体发生变形的危险。

3、可靠性强：建材运输车需要频繁地进出工地，这就避免不了需要长期在非铺装工况下通行，这对车辆的可靠性是个不小的考验。

那么这款豪曼H3勇士4×2自卸车能够满足以上的几个要求吗？下面我们来仔细看看。

在外观方面，豪曼H3勇士4×2自卸延续了豪曼家族式的设计语言和硬朗的外观风格。但和H5大自卸产品不同，这款车的前脸布局更为简洁，进气格栅的覆盖范围较小，一条贯穿中网两侧的镀铬饰条设置在上面，并与两边大灯的银色饰条组成了十分帅气的“U”形图案，搭配上硬朗的车身线条让车辆看起来极具力量感。

豪曼H3勇士采用的是较为常见的组合式大灯，转向灯和远近光灯设置在一起，集成度很高，照射效果明显，在夜晚作业时能给司机提供良好的驾驶视野。

这款车的大灯设计非常独特，采用了上窄下宽的不规则形状，看起来棱角分明，相当帅气。因为时频繁进出工地，路上常有石子飞溅，所以工程车的大灯离地距离都比较较高，这款车也不例外，大灯设置在腰线以上，这样可以很好的减少灯罩受损的情况发生。

这款车的保险杠也很有意思，它并没有采用一体式保险杠，而是由三部分拼接而来，这样两侧如果出现碰撞而发生损伤的话仅需要更换部分保险杠即可，既方便维修也能进一步降低维修成本。

保险杠下方还设置有副保险杠，当遇见路上散落的碎石时可以提前撞开，为保险杠、变速箱等裸露部件提供有效的保护，非常实用。

随着人们生活水平的提升，对车辆舒适度的追求也越来越高，很多工程车也开始顺应这一趋势，在内饰设计上明显有着向乘用车靠拢的趋势，豪曼H3勇士就是如此。

这款车搭载的是宽体排半驾驶室，内宽可以达到2080mm，一打开车门就能感觉到整个驾驶室空间非常宽阔。驾驶室采用了黑色+灰色作为主体配色，在灰尘较多的工地里作业时会更耐脏。

实拍车的座椅采用了皮质包覆，并设置有腰部支撑，坐垫的包覆感也非常不错。当然，用户还可以根据自身的需求选装气囊减震座椅，通过非铺装道路时，可以为用户提供更好的驾乘体验。

方向盘采用了三幅式设计，并加装了银色镀铬饰条，造型时尚帅气，握感也不错。右侧还设置了多组功能控制按键，方便用户在行驶过程中进行操控。

仪表盘采用的是机械+液晶的组合式设计，信息涵盖全面，看起来也非常直观。而且相较于液晶屏来说不容易损坏，更适合在复杂工况作业的工程车。

排半驾驶室虽然带有卧铺，但因为空间的限制所以一般比较窄小，短时间休息尚可应付，但时间一长就会觉得很难受。

豪曼H3勇士为了解决这个问题，为用户提供更舒适的休息空间，它在驾驶室后侧采用了外凸式设计，空间更大，卧铺也就更宽。

豪曼H3勇士的动力性能也是非常强大的，它搭载的是一款潍柴发动机，具体型号为WP4.1NQ190E61，这款发动机的排量为4.1L，符合国六的排放标准。

最大输出功率为140KW(即190马力），转速在1300-1900rpm的区间时即可爆发出680牛米的峰值扭矩，可以很好的完成用户的日常工作，在爬坡、重载起步时也能快人一步。

这款发动机采用四气门设置，燃烧效率高、油耗低。而且还支持排气制动功能可以大大减少刹车的使用，从而减少刹车片磨损，有效降低因连续制动过热导致的行车安全风险。

这款发动机使用范围广，在轻卡、中卡、客车上都有应用，对不同路况的适应能力强大，产品质量也有保障。

在变速箱方面，这款车匹配的是法士特八挡变速箱，具体型号为8JS85F，这款变速箱的头挡传动比为11.7，最高挡为直接挡。而且级差小，换挡顺畅轻便，8挡位的设计让车辆在面对各种不同的工况时都能够输出适合的动力，不会出现加一挡动力过剩、减一挡动力不足的情况。

潍柴加法士特的黄金动力链组合无论是在动力性还是在可靠性上都是上佳之选，非常适合大负载的工况。

一款优秀的自卸车少不了一个扎实稳固的底盘。豪曼H3勇士的后桥采用的是10吨级的153鼓式后桥，速比为5.571，板簧采用的也是9/11+8的大负载设计，有效的保障了整个底盘的承载能力。

轮胎采用的均是双线牌轮胎，型号为10.00R20，这款轮胎的耐磨性非常突出，适合在恶劣工况进行工作。

在如今的标载时代，用户要想增加运营收益就必须在合规的前提下提高载量，那么轻量化就是一个不错的选择。

油箱方面它采用的是150L的大容积油箱，加油次数少，节约运输时间，铝合金的材质也可以帮助减轻车辆自重。而且还采用了由高强度钢打造的255主副一体式车架设计，兼顾了底盘的刚度与轻量化。

在多种轻量化技术的应用下，这款车的整车自重可以达到5815KG，也就是说在合规的前提下一趟能拉12吨，这对于一款4×2自卸来说，无疑是一大优势。