关于宝马中控屏幕大小怎么调，你需要知道这些屏幕越来越大，这样真的好吗？

你注意到了吗？

最近几年推出的汽车屏幕越来越大。

奔驰EQS“屏幕到终点”中心控制台

真是眼前一亮

甚至入门级奔驰c

还更新了斜角大触摸屏

宝马上周发布的i7

安装在后排天花板上

31英寸8K全景显示器

同等级豪华车中，目前是一部(截止前)

所以这次的话题是

让我们从“大屏幕”开始。

汽车机器的大屏幕是怎么开始流行的？

车内控制屏幕于1976年首次出现在拉贡达，遗憾的是，这款豪华轿车从未进入中国，影响力不高。

对国人来说，最早的“大屏”印象，更多来自一部叫《霹雳游侠》的美剧。

看过的人应该都当爹妈了吧？

这部美剧在90年代初引入中国，反响很好。

里面那辆会说话的智能汽车KITT，内饰中控台就配备两个电视屏幕，科幻感十足。

九十年代后，汽车中控屏便逐渐普及，但屏幕的尺寸都不大，只承担着中控台众多功能的一小部分。

直到2012年特斯拉Model S的诞生，中控屏才迎来了它的新生，摆脱了往日的“配角”地位。

Model·S这块划时代的17英寸大屏出现后，仿佛一夜之间，“大屏风”席卷而来。

传统车企们开始重新审视这个只有巴掌大的“小配角”了。

但实际上在特斯拉出现前，人们的审美已被iPhone为首的智能大屏电子产品改变，只是传统车企对这种潮流不够敏感。

直到特斯拉的火爆，才加速了整个汽车业跟进“大屏潮流”。

另外汽车外在风格的同质化和交通工具的基础卖点，已经不足以打动“Z世代”的用户了。

汽车承担的功能越来越多，实体按键已经远远不能满足需求。

因此一个集成多种功能并可以更新的车载大屏，变得越来越重要。

而大屏接管一切，也是成本最低、最直观的方法。

大屏缺点多，但仍逃不过真香定律

纵使大屏看起来很酷，但也饱受争议。

它容易留指纹、产生光污染、分散注意力，影响驾驶安全；

无差别的手感，也可能会导致功能的错用。

但它还是逃不过“真香定律”

它可以改变UI风格，还能设置各种虚拟按键，制造出你想要的互动效果；

再者实体按键不能升级，车载大屏则可以不断优化，这是传统汽车做不到的。

就好比大屏智能手机有诸多缺点，但你愿意回到诺基亚键盘手机的“石器时代”吗？

那大屏是否像网上舆论所评价的：是一种设计上的“偷懒”？

其实并不是。

它的设计门槛并非你想象的那么低，主要在两方面：

1.UI人机交互

2.大屏的硬件工艺

任何一点做不好，都会导致用户体验变差。

有些新车的手刹、空调调节、自动驻车等高频功能都埋在较深的菜单里，驾驶者要花较长时间才能找到它们，既不好用也不安全，这就是车机UI设计的不合理。

还有一些车机，人机交互的设计还不错，但车机的工艺和硬件不好，导致屏幕反光明显、车机操作卡顿，严重影响驾驶者的“心情”。

因此我们可以得出：

大屏≠好的体验

必须要用心设计和研发，而不是简单跟风弄个大屏了事。

大屏将何去何从？

“大屏风”过后，汽车内饰还会有什么重大革新？

有业内人士预测，可能是HUD。

就是一种把图像投影在车窗上的技术，现在一些新车也配备了HUD，在前挡玻璃上显示速度和导航。

由于车窗的面积很大，能利用的空间很多，未来将有更多互动信息投影在玻璃上，因此业内流行一种说法：“大屏的尽头将是HUD”。

但无论是大屏还是HUD，还是其他诸如VR、投影等各种炫酷的的技术。

它们只是一个手段，最后还是要看产品设计者，如何更好地把技术发挥到极致造福用户。

就像优秀的好莱坞大片，从来不为炫技而堆砌特效，而是为讲好故事而「辅」以特效。

总之时代在变、审美在变

形式也在变

但是“以用户为本”的精神

不会变

文中图源：Motoring/autoblogvolvocars

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