外媒测评M5竞赛款，超前动力加上强大技术，给司机极好的驾驶体验

文本|LAWRENCE ULRICH

M5比赛用弹簧和液压阻尼器比普通M5坚固10%，后部倾斜杠杆坚固，低0.28英寸。

为了在后部获得更好的车轮引导，脚趾连杆的橡胶支架可以更换为球形接头。宝马表示，即使在汽车的舒适模式下也可以感受到绷紧的核心。

M5通过Monticello的艺术锻造金属门进入驾驶舱，内饰闪烁着一种名为Donington Gray Metallic的同样优雅的油漆。我很享受宝马运动座椅的可调节舒适度，座椅外边有着漂亮的马鞍色“阿拉贡”美利奴元素。

在这里，M系列所拥有的手工制品随处可见，包括红色和蓝色条纹M安全带。当您接近7,000 RPM红线时，圆形数字仪表闪烁同心动画环。这款更以驾驶员为中心的M5运动数字仪表是对经典模拟BMW表盘的致敬，我更喜欢“Live Cockpit Professional”的环绕式显示器，其在2020 M5 35年版上首次亮相。

我或许想知道为什么有人会把这个重达4,370磅的全轮驱动车型带到道路上。与M5一样，比赛的另一个秘密武器是M系列的AWD系统和主动式后差速器，它们共同消除了老式车轮。

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但是AWD是任何新款M系的新功能。宝马为了使M5在任何情况下获得最佳性能，设计成了只需司机开启AWD运动模式便可获得极好的驾驶体验。宝马用在这款车上的稳定系统也让人很满意。

经过多年对M车的测试，我通过他们有些挑剔的控制装置使汽车变得过分平等了，这里包括转向，悬架，排气和八速双离合变速器的个性化设置。由于宝马添加了两个红宝石色的方向盘开关（标记为M1和M2），以便存储一对您喜欢的设置组合，因此操作变得更加容易。

对于悬架，我选择了宝马为赛场所设计的的Nordschleife运动模式。该公司推荐Sport Plus系统使用奶油色的Grand Prix风格表面。与普通M5相比，竞赛版通过发动机支架提高弹簧刚度，竞争对手也获得了与铝碳结构更紧密的联系，宝马称其可以实现更快的发动机响应和更锐利的转弯。

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增加前桥的外倾角确实有助于这款高性能车辆通过倍耐力P Zero PZ4轮胎吸收侧向力。这是一个很好的事情，在紧张的部分，如在MMC最长的直线之后上升。M5的夸张力量使它达到每小时255公里每小时。比我在超级跑车中的最高点仅低20公里/小时，像是迈凯轮675LT或法拉利488。

所以它真的很快。峰值扭矩在1,800和5,800 rpm之间来回飘荡，比普通M5多200 rpm。售价8,500美元（约6万）的宝马金制卡钳，碳陶瓷制动器，即使在这些高速公路上也能保持本色（本身功能）。

宝马M5竞赛内部

克里斯·杜普莱西斯（Chris Duplessis），曾担任MMC赛道总监的前职业冠军，巧合驾驶M5作为安全车。我让Duplessis参加了他在赛道周围的一次半程短途旅行，并且他同意：竞赛版可能比基本的M5感觉更糟糕，而且更加警觉，但需要背对背的驾驶梳理出切实的差异。M5在崎岖不平的道路上行驶时感觉不太好，对比其在高速公路上的表现来看，宝马应该再度改进一下。M5竞赛款提供的气候系统也不是很好，使用起来差强人意。

一些司机抱怨标准M5听起来过于娴静，而竞争款M5通过其双管，襟翼控制的排气装置确实增大了音轨。打开控制台的排气开关，宝马轻声发动而不掉落大气。再次按下启动按钮，M5会突然发出雄浑的声音，如同醒来的猛兽一般。这款M5仍然与梅赛德斯-AMG E 63的精神躁动不相符，但除了最受关注的车主之外，它对于所有人来说都是充满激情的。

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宝马M5竞争版可以在你在道路上得到成倍的乐趣，而M5竞争版也强调其高速公路上的凶猛和权威处理。但在大多数街头情况下，M5比赛很容易吸引人的注意力，这会让车主们感到享受，这就是宝马M系的魅力。

那么，它会花多少钱？价格为110,995美元（约80万），比M5基础上额外增加了7,300美元（约5万）。选项，包括昂贵的碳陶瓷制动器，而测试车的费用则是令人惊讶的132,095美元（约90万）。

在测试车辆是，测试者曾在测试道路上短暂地使用过M5的2WD模式，这个模式似乎旨在阻止宝马车迷对品牌的性能的追逐。一两分钟，驾驶宝马是真的有趣，它真的有着指数性更强的灵活性和控制力，从而给予司机们极好的驾驶体验。唯一愚蠢的部分是你必须完全关闭稳定性控制以将所有617马力的动力送到后轮。汽车的稳定性控制系统的体现出了安全性能是如何优秀。

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但在一定程度上了，M5竞争版在一些方面很不尽人意：特别是在价格方面，测评者也说驾驶它更难，然后获得他更难。

宝马的病态推力和对M系的无限信心会使得人们忍不住地去看向这款车，甚至是购买它。总的来说，这确实是宝马对于M系的一贯风格，经典的德国工艺。

（文助|九日）