本田思域后雨刷怎么开？我来告诉你答案是平民超跑还是无聊买菜车 听听开过第11代思域的人怎么说？

资料来源：JAKE LINGEMAN

思域对本田有多重要？除了去年的卡车和SUV车型，思域在美国世界最成熟的汽车市场上保持了销量亚军的头衔，仅落后于常年占据销售官位置的丰田凯美瑞。

在同级市场，本田思域则无疑是绝对的霸主，它去年在美国市场的总销量比丰田卡罗拉整整多出了30000辆。其他品牌的紧凑级车型面对思域则更不堪一击。正因如此，本田没有理由不把思域做好。

回顾之前的几代车型，设计师们对于思域的设计风格总是有些摇摆不定，当一代车型看上去有些蠢的时候，它的下一代又会变得非常惊艳。最近的第十代思域无疑是一款看上去非常酷的车型。

在它之前的几代车型，看上去似乎都不太能够受年轻人的喜爱，当然第四代、第五代和第六代车型属于例外。那么刚刚发布的第十一代思域会属于哪个阵营呢？

2022款本田思域已经正式发布，新车提供包括三厢轿车和两厢掀背车型两种车身形式。不论好坏，首先从视觉效果上来讲，新一代思域变得更加成熟了。

新一代思域三厢轿车

新一代思域两厢掀背车型

动力部分，入门版车型搭载2.0升四缸自然吸气发动机，最大可输出158马力。对动力有要求的用户可以选择搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，其发动机最大马力达到了180匹。

1.5升直列四缸涡轮增压汽油发动机

与绝大多数同级车一样，思域只提供前轮驱动形式。但与对手不一样的是，思域提供了这个级别里少有的结合了大空间、高技术含量以及卓越底盘性能的特征，不仅实用而且富有驾驶乐趣。

新一代思域还能够继续保持优良的产品特性，继续在销量榜上傲视同级吗？美国媒体率先对其进行了试驾，他们认为说它是目前最好的思域并不为过。

新一代思域到底有哪些改变，它与上一代车型有多大不同？

这次提供给美国媒体体验的是新一代思域的轿车版，它使用了全新的设计语言，内饰设计也得到了全面革新。相对于之前的车型来说，第十一代思域的更新做得比较彻底。

当然，新车还是从之前的车型上延续了一些东西，比如动力总成部分就来自于上一代车型。但为了以示区分，新一代思域对涡轮增压发动机的性能进行升级，其最终输出要比在老款车型上高一丢丢。

虽然新一代思域看上去就是一辆典型的本田车，但它并不是对老款车型的改款。在轴距方面，新车比老款增加了超过3.5厘米。

简单总结一下，新一代思域的优缺点如下：

优点：

1.性能得到提升；

2.燃油经济性表现更好；

3.内饰设计简洁

4.车内用料更加高级；

5.全面的驾驶辅助系统

缺点：

1.外形不如上代车型吸引眼球；

2.CVT变速箱运转质感一般；

3.内饰风格过于朴素；

新一代思域轿车版在美国市场提供四款车型，分别为：

LX Sedan

搭载2.0升直列四缸自然吸气汽油发动机

匹配CVT无级变速箱

采用前轮驱动形式

厂商建议零售价：$21,700（折合人民币约14万元）

Sport Sedan

搭载2.0升直列四缸自然吸气汽油发动机

匹配CVT无级变速箱

采用前轮驱动形式

厂商建议零售价：$23,100（折合人民币约15万元）

EX Sedan

搭载1.5升直列四缸涡轮增压汽油发动机

匹配CVT无级变速箱

采用前轮驱动形式

厂商建议零售价：$24,700（折合人民币约16万元）

Touring Sedan

搭载1.5升直列四缸涡轮增压汽油发动机

匹配CVT无级变速箱

采用前轮驱动形式

厂商建议零售价：$28,300（折合人民币约18万元）

外观设计

相对于上一代车型激进的设计风格，本田的设计在新一代思域上选择了后退一步，风格内敛是这一代车型在设计上给人最深的印象。虽然选择了截然不同的设计风格，但无论是上一代车型还是这一代车型，思域一直都在外形上保持着很多共同性，比如修长、低矮的车身，更大的风挡及侧窗玻璃与低矮腰线的组合等，这些都是融入思域设计基因的元素。

新一代思域Touring版

保守的做法让新一代思域缺乏了一些吸引力，但同时也帮它降低了争议度。车头造型变得柔和，A柱后移且角度变得更为直立。这样的调整加上侧面及后部更大的风挡玻璃，让新一代思域拥有极佳的车内视野，这也是延续多代车型的老传统。在设计上，新一代思域达到了当初设定的标准，客户们会不会也足够满意呢？

新一代思域Touring版

新一代思域全系标配LED自动大灯和车身同色车门把手。除入门版LX车型采用16寸钢质轮圈+塑料装饰罩外，其他车型均标配17寸或18寸的铝合金轮圈。

新一代思域Touring版

每款车型也都有一些明显的外部特征以示区分，比如Sport车型就采用了镀铬排气管装饰和黑色外后视镜，顶配的Touring车型则带有LED前雾灯。另外，EX和Touring车型都标配天窗。

新一代思域Sport版

新一代思域Sport版

车身尺寸

新一代思域的车宽及车高两个参数与上一代车型相同，但其车身长度和轴距得到了增加。不过在全系设计语言的加持下，新一代思域看上去并不如实际尺寸那么大。不过，尺寸的增加始终还是会带来一些负面影响，那就是新一代思域的自重要高于上一代车型。

上代车型的入门版本自重为1.25吨，新车则将这一数字提升到了1.3吨。新一代思域EX车型的自重更是达到了1.36吨，而顶配Touring车型自重逼近1.4吨。这样的数字对于思域来说是头一次出现。

新一代思域车身尺寸数据：

车长：4674cm

轴距：2735cm

车高：1415cm

车宽：1802cm

整备质量：1331kg

车身颜色

美国市场的新一代思域轿车版提供8种车身颜色，其中大部分都延续自上代车型，包括拉力红、爱琴海蓝、铂金白（需加价约2500元人民币选装）、星河银、水晶黑和音速灰。

陨石灰和晨雾蓝是两款全新配色，客户需要在下订单的时候加价约2500元人民币进行选装。

性能表现

新一代思域从它的前辈那里拿到了动力总成，入门版车型搭载2.0升四缸自然吸气发动机，工程师为其更新了三元催化系统和怠速启停系统以适应更严格的排放法规和提升车辆燃油经济性。在性能输出层面，新车所搭载的2.0升发动机与老款无异，最大可输出158马力。

1.5升直列四缸涡轮增压发动机也经过了与2.0升自然吸气发动机一样的升级，并且其性能输出也同样得到了提升。新一代思域所搭载的1.5升涡轮增压发动机最大可输出180马力。这一提升应该能够抵消新车在自重上的增加，以便在性能测试环节获得与上代车型接近甚至更好的成绩。

目前本田官方尚未公布新一代思域0-100km/h加速成绩和车辆可达到的最高车速，对于一辆家用紧凑级轿车来说，这两个成绩的参考意义不大。美国媒体表示现阶段新一代思域搭载的发动机足够强大，也能够给新车带来足够的驱动力。在对手们纷纷依靠四驱系统提升车辆驾驶性能的时候，本田仍有实力单凭前轮驱动形式满足客户需求。

发动机及变速箱

前面提到了新一代思域搭载了来自于上代车型但经过技术升级的两款发动机，入门版LX和次低配Sport车型搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，动力输出与上代车型搭载的机型无异。

在美国市场，新一代思域轿车版不提供手动变速箱，仅搭配CVT无级变速箱。驾驶者如果想体会手动换挡的乐趣，要么就试试Sport车型上出现在方向盘后面的换挡拨片，要么就等等稍晚一些推出的提供手动变速箱的新一代思域两厢掀背车型。

EX和Touring搭载的1.5升直列四缸涡轮增压发动机在性能上进行了提升，与其匹配的仍然只有CVT无级变速箱。不过，在这两款车上，CVT变速箱的型号与自吸版车型存在区别。顶配Touring车型带有方向盘换挡拨片。

1.5升直列四缸涡轮增压发动机

两款CVT无级变速箱也进行了技术升级，它们在车辆制动时会更早降挡，为了适应涡轮增压发动机的输出特性，工程师们调整了涡轮车型变速箱液力变矩器的工作特性。

美国媒体拿到的试驾车是新一代思域的顶配车型—Touring，他们选择在密歇根州东南部地区最好的道路上进行体验。额外增加的动力感受比较明显，CVT变速箱的运转也更为积极，即便是不激活运动模式，发动机也能更频繁地处于最佳转速区间。

等你不得不接受没有手动变速箱的事实之后，学会正确使用CVT无级变速箱才是享受这辆车驾驶乐趣的关键之一。

当你把油门踏板踩下四分之三后，发动机转速爬升比想象中慢，但车速提升比较明显。当车速达到你的预期之后，放开油门踏板等车辆滑行即可。

这种感觉确实没有手动换挡参与度高，乐趣也不如带换挡拨片的自动变速箱，但CVT变速箱在加速过程中不会存在扭矩中断的问题，平顺性是其他变速箱形式所不能比拟的。

运动模式的出现让变速箱形式变得不再那么的重要，它只是改变了动力总成的响应模式，并没有对底盘悬架和转向系统进行改变。

在运动模式下，整套动力总成如同打了鸡血一般，发动机转速会维持在高位，在驾驶者对于油门踏板施压后，转速还会继续攀升。当发动机转速达到6000转左右时，发动机所蕴含的180马力就已全部调遣就位。

如果你保持中速行驶，CVT变速箱会根据发动机工况自行调整挡位，也就是模拟一下自动变速箱换挡的感觉而已。在高速公路行驶时，维持在较高区间的发动机转速总是很容易给人以超速了的错觉。

新一代思域的排气声浪听起来并不算廉价，当然你最好不要给它换上那些不入流的改装排气。

操控及驾驶感受

本田官方曾表示第十一代思域是目前为止最强的思域，这里的强主要是指车身结构。新车的车身抗扭刚度提升了8%，抗弯刚度相对于上一代车型也有13%的提升。

显而易见的是车身强度的提升对于车辆操控性、乘坐感受和NVH性能都有明显的提升。特别是在美国媒体拉来第十代思域进行对比测试的时候，效果非常明显。

在驶过颠簸路段时，车身细碎的晃动得到了良好的控制，搓板路给车辆带来的不良反应也不会让车内乘员感到不快。

轴距增加以及麦弗逊结构前悬架更低的下部球头结合点让新一代思域的转向变得更平顺，但直观感受层面或许会比上代车型的反应要慢一点点。

本田同时表示其降低了避震器摩擦，并且改进了衬套以减少20%的路面冲击，这也提升了乘员舱内的乘坐品质。

在驾驶层面，新一代思域轿车版还是有乐趣的。但喜爱驾驶人一定不要放过稍晚一些发布的思域掀背车型，因为只有在它身上你才能通过6速手动变速箱享受到更纯粹的驾驶乐趣。

油耗表现

发动机技术层面的改良对于车辆燃油经济性的提升起到了作用。虽然幅度不算明显，但思域在这个环节早已名声在外。

按照EPA标准，入门版LX的城市工况、高速工况和综合工况百公里油耗分别为7.6升、5.8升和6.7升；Sport车型的油耗表现则分别为7.8升、6.3升和7.1升；EX车型是7.1升、5.6升和6.5升；顶配Touring车型油耗表现则分别是7.6升、6.2升和7.0升。

新一代思域全系采用47升油箱，以最省油的EX作为标准的话，其续航里程能够达到718公里。

内饰设计

作为一款家用车，全新思域身上最值得关注的点应该是内饰。本田曾经推出过不少具有创意同时极具实用性的内饰设计，但在近些年，他们的发挥不够稳定。

虽然本田在车型制造工艺方面仍处于较高水准，但他们在设计环节的创造力显然有明显下降。第十代思域就是一个很好的典型，这辆车的车内有你所有想要的元素，但它们最终组合成了一副无法给人留下深刻印象的平凡模样。

本田表示新一代思域内饰的设计理念是简洁、易用并且具备一定的视觉冲击力。其实如果对本田在全球范围内的产品有所了解就能发现这款车内饰部分设计灵感来源。

在欧洲市场，本田有一款名为“e”的纯电动小型车，它的内饰风格走的就是极简主义。新一代思域内饰的科技感并不如它，但在处理方式上进行了明显的借鉴。

坐在车内你可以感受到本田的设计师将人机工程学与设计美学进行了很好的结合。多媒体娱乐系统的大屏幕不可避免的出现在中控台顶部，完全由物理按键进行操作的空调控制面板则被置于中控台中部。

二者之间横贯仪表台左右的金属网格堪称一绝，这是目前在该级别车型中前所未有的设计。它不仅将多媒体系统和空调系统的操作面板进行了物理分割，同时也将前排空调出风口进行了隐藏，给车辆内饰带来了整洁干净并具有视觉冲击力的效果。

本田甚至对前排座椅进行了重新设计，以便能给驾驶者长途驾驶时提供更好的舒适性。顶配Touring车型标配全数字液晶仪表盘，其界面设计风格与多媒体系统界面统一协调。

乘坐及储物空间

全数字液晶仪表盘是顶配Touring专属，其他车型则依旧是机械指针+液晶行车电脑显示屏的组合。带LED背光的普通仪表盘数据清晰，方便阅读。驾驶者可以依靠方向盘上的多功能按键调节行车电脑显示屏上的信息。

车内大部分材质都哑光表面，而具有高亮表面的材质则经过了疏油疏水处理，比较不容易沾上指纹。挡把周围的亮面饰板经过了重点关照，因为这里比较容易沾上指纹。

车里最棒的设计还是从门边开始横贯左右，将仪表台一分为二的金属网格。妙的地方在于设计师并没有让它披上高光，这样就让金属材质变得内敛，不浮华。这也是本田设计师吸取客户反馈做出的决定，大部分本田车主都不喜欢浮夸的设计。

在实用性上这条金属网格可就不客气了。其内部隐藏了空调出风口，具有金属光泽的拨杆可以控制导风叶片的方向。空调温度和风量调节旋钮手感厚重，操作上有一种不属于这个级别的高级感。

作为一辆标准的5座车型，新一代思域的后排对于乘员的身材没有苛刻的要求。3名成年人同时坐在后排时会感觉有些拥挤，但足够的膝部及头部空间并不会让短途乘坐变得糟糕，两个人坐的话就完全没有问题了。

低位设计的雨刷器和后移的A柱带给新一代思域极佳的前部视野，这也是思域家族的传统技能。

总的来说在内饰部分，新一代思域看起来更宽敞，科技感也更高。而且这些都不是徒有其表，它们与实用性紧密地联系在了一起。

内饰配色及材质

仪表台上的金属网格饰板确实很难让人把目光从它身上移开。就像本田说的那样，这个设计能够消除仪表台上过多的元素给视觉体验带来的杂乱感觉。一个明显的例子就是你不会在仪表台上找到空调出风口，因为它们都被隐藏在了这块金属饰板后面。只有用于调节风向的金属质感拨杆才能体现它们的存在。

其他内饰上的亮点还包括使用金属质感涂装的空调控制旋钮和铂金质感的车内门拉手。仪表台整体采用了钢琴漆质感的涂装，看上去好像很容易成为“指纹收集器”，但工程师们已经想到了这点，因此在其表面增加了疏油疏水涂层。

对于有点儿轻微洁癖的人来说哦，再也不用每次上车后都花至少15分钟去清理各种可见的污渍了。其他热衷于使用钢琴漆质感涂装的车企应该好好跟本田学学。

本田为新一代思域提供了三种内饰配色方案，分别是纯黑、灰色及运动搭配的黑色。LX及EX车型采用织物座椅，Sport车型则在织物面料的基础上在座椅侧翼位置增加了合成皮革材质，顶配的Touring车型则使用全部由真皮材质面料覆盖的座椅。

后备箱及储物空间

有些令人意外的是新一代思域轿车版的后备箱空间要比上月底车型略小一些，这样设计是为了给后排乘员提供更大的腿部空间。

当然，后备箱空间的损失是可以忽略不计的。你在上一代思域后备箱里能放下的东西，在新车上也能放得下。顶配Touring车型的后备箱空间还会更小一点，因为这里会放置配置更高的音响系统。

后排座椅依旧可以按比例放倒，以便运载尺寸较大的物品。在这种情况下，后排乘坐空间就需要被舍弃掉了。

作为一款本田出品的紧凑级家用轿车，一直以来思域车内的储物空间都令人印象深刻。新一代思域延续了这一优良传统，虽然设计语言变得简洁，但你在车内各处都可以轻松找到各种规格的储物空间。

中控台底部还专门为智能手机提供了存放空间，这里还贴心的设置了充电接口。

配置及车载多媒体系统

新一代思域在配置上还是很慷慨的，入门的LX车型除标配16英寸轮圈，剩下的配置足以让一部分售价是其两倍有余的德系竞品（仅针对美国市场）感到难堪。

思域LX标配无钥匙启动、带7英寸行车电脑显示屏的仪表盘、单区空调以及Honda Sensing驾驶辅助系统。

Sport车型增加了无钥匙进入、遥控启动功能，方向盘、挡把也由皮革所包裹，换挡拨片、运动踏板以及驾驶模式中新增的运动模式都在强调这一车型的运动属性。

EX车型则在豪华程度上进行了一定的提升，包括双区空调、前排座椅加热、盲区辅助等都成为了标配。

顶配的Touring车型拥有符合你预期的所有配置，其中的亮点有自动雨刷、前/后泊车雷达、前排电调座椅、自动防眩目内后视镜和手机无线充电板。

在触摸屏大行其道的时候，本田表示将会重新使用物理按键。在新一代思域上，本田做到了言出必行。当然，上一代车型也是在音响等常用功能上使用了物理按键和旋钮。这种看似反其道而为的做法其实是受市场反馈所影响。

本田曾经尝试在旗下产品中使用了全触屏操作界面，其后几年差评无数。最终，本田经过慎重考虑后决定将物理按键重新带回车内。触屏仍然存在，并且也有越来越大的倾向。新一代思域Touring所使用的9英寸中控屏就是迄今为止本田汽车产品里最大的。

在音响控制旋钮上方的返回和主菜单功能也使用了物理按键，按键间距合理，尺寸也相对较大，方便驾驶者在驾车过程中的快速操作。

顶配车型的多媒体娱乐系统集成了无线CarPlay和Android Auto功能，下方储物格内还带有给智能设备充电的无线充电板。

次顶配车型采用的则是7英寸中控屏，CarPlay和Android Auto仍是标配，但SiriusXM（天狼星卫星广播）、HD收音机和卫星导航系统不再提供。

中控屏操作顺滑，操作起来跟新款智能手机的感受相差无几。应用程序的打开速度比上代车型更快，CarPlay功能操作也没有任何阻碍。如果你不想让手机在导航的时候过热，也可能很方便地切换回车载导航系统，它的表现没什么问题。

Touring车型标配带11个扬声器及1个低音炮的Bose音响系统。入门版本则只有4个扬声器，中配车型也仅提供8个扬声器的音响系统。

质量及可靠性

新一代思域作为一款全新车型，目前J.D. Power还没有针对其的调查数据，市场上也没有足够信息反馈其产品可靠性。即便如此，从本田在新车上使用基于现有车型的动力总成来看，新一代思域的可靠性应该是有保障的，召回风险并不算高。

从以往的数据来看，本田思域在J.D. Power调查中的表现一向良好，得分都在80分以上。

本田为新一代思域提供3年或6万公里整车质保以及5年10万公里的动力总成质保。

安全性

目前NHTSA美国国家公路交通安全管理局和IIHS美国公路安全保险协会都还没有对新一代思域的安全性进行过考核，但外界对其抱有较高的期望值。上代思域在IIHS美国公路安全保险协会的碰撞测试中获得最高Top Safety Pick +评级，新一代思域没有理由表现得更差。

关键性安全配置

新一代思域车内众多的安全气囊让其看上去像是一个充气城堡，无论是前部、侧面还是膝部都能在遇上碰撞事故时得到安全气囊的保护。ABS、EBD、车身稳定控制系统、倒车影像及胎压监测系统也都没有缺席。

Honda Sensing驾驶辅助系统是新一代思域全系都提供的配置，其包含了带有低速跟车功能的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、堵车辅助及道路交通标志识别功能。

EX车型所搭载的系统在这一基础上增加了盲区监测功能，Touring则进一步增加了后方交通状况监控及低速制动控制系统。

对新一代思域的评价

动力增加、重新设计的内饰以及更坚固的车身无疑让新一代思域具有很强的竞争力，但其在外形上过于保守的做法似乎又不太能吸引年轻用户，特别是把它跟上代车型放在一起，老款思域的外形显然更对年轻人的胃口。

这是新一代思域在美国市场上市的第一年，虽然强敌环伺，但本田仍对其市场表现充满信心。丰田卡罗拉、现代伊兰特、日产Sentra和起亚福瑞迪们的实力都不错，也各有特色，不过美国紧凑级车市场的销量桂冠毕竟还是曾属于思域。

在众多对手当中，现代伊兰特值得本田注意。它即将推出全新的N系列车型，201马力的动力储备给了思域很大压力。卡罗拉、Sentra和福瑞迪就显得有些中庸了。如果你在美国，想买一辆紧凑级轿车，狂野之选是伊兰特。但如果你很理智，对车的质感有要求，那新一代思域是个不错的选择。