关于宝马右后咚咚响怎么回事，你需要知道这些为何他用买飞度的10万块，买了台宝马3系？

真正的男人，一辈子摆脱不了一台三界。

前后驱动自然吸气垂直发动机=幸福完成？

宁愿坐在宝马上哭，也不坐在自行车上笑，这不是少女的专利！

那个哭的人就是我。

这就是E46车主(我)的内心独白.

买这个E46已经是四年前的事了。

虽然现在看这车特别有情怀，但说句心里话，当年主要还是因为穷。2005年，买一台E46的价格可以在北京五道口买一套房。而十几年后，前者卖不到5万，后者最少500万。想用5万元体验10几年前40万的快感，就是我唯一的初衷。

我的15岁高龄E46

当时能满足我这个初衷的目标并不少，不过作为一个“颜控”，最终能让我下定牵手E46的决心，还是源自于她的颜值。

宝马史上最富争议的设计大师–克里斯·班戈当年就在E46的设计团队当中。

“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作–赋予车生命。”这是他曾在某杂志采访结束后说过的一句话。

除了参与E46的设计以外，克里斯还参与过“鹰眼大灯”5系（E60）、最传奇7系（E65）以及第一代Z4的设计工作。你绝对可以从这几台车的外观上，找到这位设计师相似的设计灵感。

作为宝马第一位美裔设计师的他早已离开了宝马团队，不过借他的圣笔，E46也成为了现如今很多人眼中的最美3系。就连我妈都说：“你这车比别的车都好看多了”。可即使我妈觉得酷，甚至震哥都拍照发微博翻过我牌子，但拥有这台车的背后辛酸只有我自己知道……

回忆初次燃起买台宝马的欲望，应该就是那次陪哥们去给他爸的奥德赛做保养，不经意瞥到修理厂角落里落灰的那台老5系了吧，而那一眼彻底改变了当时已经决定购买一台本田超跑GK5的我。

在得知这是维修厂老板用3万多元收回来的时候，一个神奇的念头开始驱使着我在各类二手车网站寻找一台古董宝马。而我也未曾想到，这样一个看似微弱的蝴蝶效应真的让我买下这台05年上牌、当年14万公里的“纯二手”E46。

初见这台车是在原车主的地库里。由于当时我手潮也没摸过车，在地库里转了几圈后我就回去了。但这台E46车漆锃光瓦亮，内饰也洁净如新。即使有一些细微的划痕和使用痕迹，也能看得出车主是个爱车之人。

于是，在日思夜想之后，我又翻回去找了车主，并把这台E46接回了家，可令我没能想到的是，迎接我的并不是拥有一台宝马的喜悦，而是作为一个刚毕业穷学生无尽的眼泪…

要说我为什么哭，其实原因有很多。大家都知道这样的老车，后期使用维护成本并不便宜，况且这还是台老宝马。虽然我这台E46只是个四缸的318i，但它也有着不开空调11L/100km的油耗，这对于刚刚毕业参加工作的我来说，简直就是变相减肥。这更是为什么我当初没买直六发动机325i（14.5L/100km）的一个主要原因。

除了费油以外，老宝马最主要的问题就是一个字“修”。很多人看到这车第一句话都会问我“你为什么不改呢？”我总会苦笑着说：改是真不贵，维持原厂才更累！

E46作为华晨宝马在国内投产的第一个车系，从头到脚用的都是进口件。所以当零件发生故障且无法通过维修继续“凑合”时，大多数情况下你就只能从德国订货了。那漫长的运输周期会让你发现–原来还有钱解决不了的问题。

就在上个月我就又坏了一个副驾驶玻璃升降开关（你没看错E46的玻璃开关在挡把两侧），由于这个开关的故障率太低了，都没有副厂进行开模生产。纵使我在全北京找配件，也都没能在4s店找到原厂件，对方说要给我现从德国定至少等45天！我想了想算了，最后从外地找了个拆车件花了220元。你知道220元意味着什么吗，现款天籁的全新升降开关我能换3个！

所以在我把车开回家的头半年里，我的状态基本是除了在修车，就是在去修车的路上。要不然说不懂车的人，爱车也爱不到点子上，上任车主虽然将这台E46的外观维护的锃光瓦亮，但若不是我做保养时发现正时皮带险些断裂，就连张紧轮也略有变形，说不定哪天在路上就给我坑惨了。

也许很多人还不知道，宝马与丰田在橡胶件材质的成分选择上有着截然不同的取向。不同于丰田那种更倾向于长久耐用的“长寿”硬橡胶（会让车开起来没什么质感），注重驾驶感受的宝马则绝不妥协，一直坚持选用更富有弹性的软性橡胶。而这种取舍就间接牺牲了宝马橡胶件的使用周期。

正因如此，宝马老车主们普遍表示：宝马的橡胶件6-7年后就会疯狂老化，甚至能碎得掉渣儿。这一点在这台E46大灯的密封橡胶上就得到了充分体现，就好像薄曲奇饼干一碰就碎。

要不是我后来“有幸”被撞，走对方保险换上了新的大灯总成，这灯一下雨绝对会进水。而那多到数不清的底盘橡胶件却没有在此次事故中受益，刹车时轻微点头的“咚咚”声一直是个令我头痛的问题，由于目前国内并没有厂商对这些橡胶件进行单独提供，所以如果想买只能自己去海淘…再加上更换这些零件的高额拆装工时费（全换至少要花几千），因此直到现在我都没有去着手解决这些问题。

被撞之后，我这车也算是“借机”收拾好点了。但你以为整备好就OK了吗？宝马的保养费用也很贵。由于是老车的缘故，我之前一直都在使用力魔的一款高龄车专用机油，每次小保养都要将近1000块…好在我学聪明了之后改用嘉实多极护，但小保也得花800块往上。除此之外，保险一年最低也要上个5000多。而那些由于修车而搭上的时间成本也是根本无法计算的…

可说实话，在折腾老车的人里我也算是十分幸运的了。毕竟这台老车在我接手前，它的前车主就已经对发动机进行过大修，更换了曲前、曲后油封，解决了烧机油的问题。此外，那四根渗油的减震也被车主一并换掉，这一下就帮我解决了心头大患。

而我最在意的驾驶感受层面，这台E46也的确没有辜负我对它的期待。单论驾驶质感，用“不愧是宝马”这几个字来形容简直再恰当不过了。即使在如此“高龄”的前提下，那种后驱所带来的转向优势依旧十分明显。

堪称“古老技术”的液压助力转向机也让车子在高速上的走线十分稳定，同时在过弯时也能给我充足的信心。甚至每压过一个小石子都能非常清晰地传递到你的手上，这种类似用手扶着轮子在开车一样的感受绝对能让驾驶爱好者感到欲罢不能。

不过，在我刚把它开回家的那个夏天里，连侧方停车都不熟练的我，真不知道原地打方向盘累出了多少身汗。不少人尝试过后都对我表示：你这车真能“练上肢”。

动力方面，由于这台E46是2.0L 4缸的318i，所以大家就真别抱太大期望了，原厂143匹的官方数据不知在它15岁高龄的体内还剩多少……同时自吸发动机的特性也让这台车开起来像极了大家印象中的那些日系B级买菜车。与发动机匹配的5AT变速箱不知是原厂就这样还是因为年迈关系，换挡的过程偶尔会带有一定的顿挫感，同时在地板油急加速时，甚至还会出现挡位一下降不到位，中途反应后再降一挡的情况。总之在动力层面我的这台318i完全没有现在宝马驾驶起来的那种澎湃爽快感。

不过虽说它的动力不强，10秒开外的“零百加速”时间甚至连1.4T的高尔夫都不能秒，但对于我这种相对“佛系”的驾驶性格来说，在日常使用中超个货车啥的也够用了。

有了这台车之后，为了方便学习老车的维修方式，避免修车走弯路、花冤枉钱，我还加入了全北京最大的E46爱好者交流群。而每当我看到群里有人车又坏了需要大修时，我都会暗自心中默念祈祷：阿弥陀佛，下一个千万别是我。

虽然我开车都开得信佛了，但这台车的确没有辜负我。在我印象里它也只把我放在过路上两次：一次和我那个精神不太正常的前女友吵架，我频繁地板油导致水管崩了；另外一次是我眼瞧到家门口，结果汽油泵不泵油直接熄火了…除了这两次以外就没出过什么大毛病（我是不是笑的太早了哈哈哈哈）。

看到这可能就有朋友会问了，如果我也想入E46的坑，但我的运气却一向糟糕，那一年可能要花出多少钱呢？为了让大家了解E46车主的日常花销，我特意制作了以下表格，大家可以自己掂量掂量。

如果你只是按照我这种保证车能开的方法来玩老车，其实花销是不是也没有你想象的那么贵？但毕竟各有各的玩法，你要是想把老车彻底翻新，那可能就是一个无底洞了……

说到最后，这台E46我还是买值了。到现在我已经开了4年多。就算是1年1万元，我也已经开够了4万多。

前两天在加油站交费时，一个大哥问我“停在那边的E46是不是你的？真™情怀！”

是的，虽然这样的情怀多次给我撂在路上，甚至让我通过它学会了怎么修车。但也许就是这份情，能让我们两个一起走在路上。要是你问我为什么到现在还不换掉它，我觉得可能除了穷以外，大概就只有“感情”这个理由了吧。