本田思域链条跳尺怎么解决？总结很全面速看!斯巴鲁LEVORG换代，你选它还是1.5T思域？

不久前，斯巴鲁正式发布了新一代LEVORG，新车部署了紧凑的旅行车，更换了新的1.8T水平台4缸发动机，同时发布了采用运动套件的STI Sport版。

近十年来，随着丰田进一步增持斯巴鲁的股份，斯巴鲁旗下有趣的个性化车型越来越少。特别是旅行车，力狮旅行版在第五代以后不再推出，傲虎则从第四代开始由跨界旅行车转变为SUV的定位，如今只剩下LEVORG一款旅行车撑场面了。

确实，斯巴鲁在中国本就是一个小众汽车品牌，如果不是车迷，那认识LEVORG的人就更少了。

第一代LEVORG

LEVORG其实就是翼豹或WRX的旅行版，主要面向日本本土、欧洲两大市场销售，至今共推出两代车型，现款第二代LEVORG则基于斯巴鲁SGP平台打造。

都说斯巴鲁同一款车的上下两代在外观设计上没啥继承性，这句话用在LEVORG身上也合适，你真的找不到几个所谓的家族式设计元素，设计师的工资真的没白拿。

好在，引擎盖上的中冷器进气口被保留下来，这年头的斯巴鲁外观都愈发保守，除了WRX和LEVORG保留了外露式中冷器进气口，其余涡轮增压引擎的斯巴鲁都改为了隐藏式中冷器风道。

STI Sport版

此外，新车还推出了采用运动套件的STI Sport版，但个人感觉还是太收敛了，不细看的话很难与普通版区分开来，用个更加外凸的中冷器进气口会不会更好？

侧后看，第二代LEVORG的旅行车味道依然不太浓，主要是因为C、D柱间距不够长，因而车身看起来不够修长，反而更像本田杰德那种大屁股跨界两厢车（伪旅行）。

笔者的第三代傲虎

这让我这位第三代傲虎这种正宗旅行车（严格来说是跨界旅行车）的车主看着情何以堪啊！

来到车内，设计师工资依然没白拿，斯巴鲁最新的家族式大竖屏中控引人瞩目。

只不过，这中控怎么与国产的广汽丰田雷凌科技版车型的设计这么像啊？难道这是丰田加持斯巴鲁股份后的结果？

仪表盘也换成了全液晶样式，只不过我个人不太喜欢，斯巴鲁，就应该有更多原始机械的味道。

虽然我暂未体验过第二代LEVORG的后排，但参照自己那台身为中型旅行车的第三代傲虎一般般的后排表现，我想作为紧凑型旅行车的LEVORG，后排空间也就够用的水准吧。

通常，旅行车的后备箱容积比同级三厢车大，灵活性则强于同级SUV。但根据我对斯巴鲁旅行车的了解以及这个外形看，第二代LEVORG的后备箱容积应该只比同级两厢车大不了多少。

而灵活性嘛，和SUV差不多吧，毕竟斯巴鲁旅行车的后备箱锚点挂钩都不多，没有隔物网，灵活性只能说一般般，别问为什么，我的第三代傲虎就这样。

终于来到令人兴奋的动力部分了，但很多人看到177马力这个数据估计就“萎”了。

是的，这台新出的1.8T水平对置四缸机，马力竞和本田思域那台推出四年有多的1.5T直列四缸机一样。就算斯巴鲁的链条式CVT动力响应比普通钢带式CVT快，左右对称全时四驱传动效率比非对称四驱高，这动力也说不上爽啊！

我不否认当代的斯巴鲁新车依然有很强的操控性，但强劲的动力也是驾驶乐趣不可或缺的一环，而驾驶乐趣是斯巴鲁这个品牌令人着迷的原因之一，别问为什么，因为我的第三代傲虎是3.0自吸水平对置六缸机的，245匹马力，还是5AT，后桥还有限滑差速器。

当然，我也不排除第二代LEVORG未来会和第一代那样加入2.0T“大排量”版本，如果STI套件版是最新的2.4T就更好了，调到300匹简简单单。

很明确的答案，大几率不会。

我想很多车迷（包括我自己）都不愿意听到这个答案，但现实就是这么残酷，一个汽车品牌在一个国家或地区市场投放新车的态度和速度，取决于这个市场销量的大小，而斯巴鲁去年在中国才卖了2万多台车，尚不及某些热门品牌一款车一个月的销量。

作为对比，斯巴鲁在美国去年买了70多万台车，所以我们看到斯巴鲁第一时间把最新、最好的车型引入美国市场。比如第六代傲虎和第七代力狮目前就在美国生产并专供北美，其它包括日本本土在内的市场还在卖第五代傲虎和第六代力狮。

中国市场？呵呵，斯巴鲁目前就XV、森林人、傲虎、力狮四款车在售，而且都搭载全球最弱的动力。加上还有一大堆诸如双积分的政策压力，斯巴鲁不退出中国市场就不错了，何况LEVORG还是多数国人不喜欢的旅行车，YY下就算了。

第二代LEVORG这款车，大几率与国内无缘，结尾也没啥好说，车子好不好都是次要，我觉得一句话足以表达内心所想：惜为他人梦。

作为一名老斯巴鲁车主，当然是想这个品牌能把更多好车引入国内，到时我真要买新车，起码也有多一个选择啊！此事古难全。