冠道：两年销售悉数召回 商品性评价亟待完善

8月6日，广汽本田向国家市场监督管理总局提交召回计划，从2018年8月20日开始回收2017-2018年皇冠系列汽车中的部分汽车，共回收158，050辆(由于车辆召回重叠，车辆数量被重复计算)。

其中，因制动液在制动总泵内缸体间泄漏导致制动距离长召回156,315辆；也有96,926辆的召回原因为发动机机油液面增高。

近16万辆对于冠道来说是什么概念？根据车市睿见的粗略统计，这几乎涉及了冠道自2016年10月上市以来售出的全部车辆。

先说因机油增多召回的车辆。在思域、CR-V因机油增多实施召回后，就有部分冠道车主认为，与二者使用同排量发动机的240TURBO（1.5T）冠道也应该召回。车主的疑问并非空穴来风，在国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网上，有关240TURBO车型的投诉并不少见，有些页面甚至全部是同问题的投诉。

图片数据来源于：车质网

不过车主等来的，是广汽本田的声明：为了让用户安心用车，本着对用户一贯负责任的态度，广汽本田就用户所反馈的情况进行了逐一检查和确认，目前未发现在冠道240TURBO车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。

没有召回，没有停售，保修服务延长至6年/20万公里……这样的自信和“关爱”让冠道在本田的“机油门”事件中“独善其身”。冠道3月销量增加35.7%至5494辆，最近的7月也有6592辆的销量。而且车市睿见了解到，冠道甚至在一些区域还加价销售。

不过就目前冠道的另一个召回原因而言，本田在华部分车型的机油增多问题还掩盖了一些其他缺陷，比如制动距离长。在消费者眼中，这5个字等于“刹车失灵”。而且，已经有一位杭州车主因制动系统故障遭遇了单方事故。

事实上，早在3月，就有车主在网络上提到了冠道的刹车故障，虽迅速扩散，但并未在当时引发召回。车市睿见了解到，冠道刹车故障的主要表现是，中低速行驶时缓慢轻踩刹车，即使踩到底也不会减速，只能在瞬间抬起脚再次踩下去才有制动力，而且出现时间并无规律，因此在经销商处难以再现故障，且电脑检查也无结果。

从3月刹车问题被曝出，到8月6日广本宣布召回的5个月间，有的车主在免费更换了刹车泵后问题得以解决。而就在备案召回前的8月2日，根据网友的描述，已经在店的车辆要经过严格检测并更换相关零部件后才可以交付，给消费者的解释是“对车辆进行检测”，有声音认为这是一种“秘密召回”。如果意向客户询问提车时间，回答会是车源紧张，暂无时间表，但消费者可以继续预定。

车市睿见在咨询了北京广汽本田航天店、广汽本田华通店等几家授权经销商后，得到的回答与网友的反馈类似，华通店的销售人员还给出了天气炎热，南北方均有大雨，不利于安全运输的原因，而且销售人员也一改往日“加价提车”的暗示。不过该销售人员表示，他们已经接到了厂家的召回通知，而且8月20后的车辆不会再有刹车问题。由此可见，目前市场上冠道无车可提的现象虽与产能有关，但关键因素恐怕还是厂家对制动系统的“修复”需要时间。

车市睿见就冠道的刹车故障问题咨询了汽修专家，得到的回复是：冠道采用的液压真空助力刹车系统技术成熟，导致刹车距离长的原因有两个，一是设计漏洞，二是零部件供应商的产品有问题。

凯睿赛驰咨询(北京)有限公司副总裁张越则认为，不管是哪个原因，都在一定程度上说明冠道上市前在商品性评价方面有待完善，特别是场景设置上。之于任何一款量产车型，基于消费者视角的测试是对汽车工程师测试的一项非常必要的补充。

上半年，广本的终端销量与去年持平，东本则同比下降13.4%。不知道彼时的广本有没有想到下半年会以顶着打脸的雷启动召回程序开始。不过，小编本着晚做总比不做强的原则还是为广本点个赞。而且，更换制动泵可以彻底解决刹车故障，后续生产车型也采用了对策后的标准生产。而对于因机油召回的车辆，广本将对发动机主要零部件提供终身保修服务。