本田雅阁尊崇版怎么样？我来告诉你答案我的医生朋友为什么推荐广汽本田雅阁？

《我有车》原创车主故事：ACCORD雅阁，作为Honda品牌，拥有40多年历史的车系，自1976年第一代车系诞生以来，一直受到全球市场的好评。

而在1999年，第六代雅阁正式由广汽本田引入国产，自此也成为首款在中国生产的车型，其历史的重要性不言而喻，也影响了几代人的购车选择。

作为Honda创新精神和创新科技的体现者，雅阁已成为全球消费者心中，经济实用舒适型代步车的“代名词”，时至今日全球累计销售已超2200万辆，而在中国市场当中从第六代到如今第十代车型，广汽本田雅阁即将达成300万辆，在中高级市场中展现出王者风范。

泽哥的改装雅阁

有见及此，《我有车》近期联系了第十代雅阁车主，平日里我们都叫他泽哥，这位车主年龄30岁，主要从事医务工作。而他除了是一名医生这种社会限定身份以外，也是一个喜欢改装折腾的人，在自己这台雅阁上投入了不少时间和经历，而且据他所说，每每开上自己的爱车，总抑制不住内心的躁动！

▲ 致敬雅阁：陪伴是最长情的告白

雅阁自1976年问世至今，已有40多年的车型历史，可以清晰地认识到，本田把几乎所有最前沿的技术项目第一时间配备给了雅阁，并始终将最新价值贡献给全世界用户…

雅阁诞生的历史背景其实并不复杂，主要是1970年本田看到了美国新的废气管制法律后看到了“环保省油”是未来的大趋势。当时美国部分大城市空气污染严重，为改变这一现状，著名的“马斯基法案”就此推行，该法案规定，自1975年销售的汽车，一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物的尾气排放要下降到当时的十分之一，这让当时很多汽车厂商都感到头疼。

不过让全世界人们都震惊的是，本田汽车在1971年2月突然宣布，他们已经有了完备的解决方案。而这一解决方案的支撑点，正是本田的CVCC发动机，这让当时的CIVIC可以轻松通过马斯基法案标准，CVCC技术实现了分层燃烧+稀薄燃烧的技术，在没有电喷的时代中，能靠机械技术做到这点，这让本田在北美市场一战成名，同时也让世人见识了本田黑科技有多强悍。

而后搭载CVCC发动机的CIVIC成功打开了北美市场，销量逐月攀升，让不少竞争对手都感受到了不小压力。持续热销背后，当时本田也希望开发一款更高级别的车型，以满足当时人们对于消费升级的需求。于是，在1976年5月，第一代雅阁应运而生…

这一代雅阁的出现也在真正意义上填补了本田在中高级轿车市场空白，给予那些对前者有兴趣却又想要更高级车型的用户更多选择权利。

到了第二代雅阁，该车创下了许多个第一，它是全世界第一款配置惯性导航仪的车型，也是第一套配备速度感应式助力转向的车型，也是从这一代车型开始本田技术集大成者的身份逐渐浮出水面。

第二代雅阁在中期改款后还引入了电喷系统，被安装在一台代号ES3的1.8L发动机上，由于该系统的加入，也能够让该车更精准的控制供油，所以就不需要CVCC技术了。另外，该车也是日系车首次配备行车电脑的车型，能显示剩余油量、平均油耗、行驶时间等，要知道这在电子技术还不够成熟的年代，已经是相当逆天的配置了。

1985年6月，第三代雅阁率先在本土上市，这代版本在很多人眼里都堪称经典之作，在同年勇夺日本年度车大奖就是最佳佐证。

从第三代车型开始，雅阁变得更大且更豪华，目的是向中高级轿车市场发起冲击。该车使用了跳灯设计，该设计即便放到现在来看，仍显得足够前卫，配以整车流畅的线条后，这一代雅阁的风阻系数Cd值仅为0.32Cd。

这款车在当时除了配有领先时代的四轮双叉臂悬架以外，还新增了一台代号为B20A的发动机，该发动机使用了全铝材质，重量上自然比那些配备铸铁材质的发动机轻上不少，这些举措为的就是让雅阁的操控性变得更好。

而从首次小批量进口第四代车型引入到中国市场，到如今近300万辆广汽本田雅阁交付到车主手中，如此喜人的销量背后远远不是多代车型的更迭，亦绝不仅仅是产品力的跨越和汽车市场的蓬勃发展。而更重要的是，那近300万个车主，及近300万个充满生活气息的故事。

1989年，基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁正式上市。也是从这代车型开始，雅阁看起来更加大方，之前流行的跳灯取消，取而代之的是透镜式大灯。另外为强调高级感和隔音效果，该车采用了全新技术和蜂巢式隔音材质，相比以往隔音效果提升明显。

而得益于全新平台的引入，让第四代雅阁的空间设计也变得更加合理，无论是三厢还是首次开发的旅行版本，均能满足当时人们对于车内空间的需求，这也让其在1982~1991年连续获得知名汽车杂志Car&Driver年度十佳车型之一，这样的殊荣纵观全球汽车市场其实并不多见。

丰富的产品线加上成熟的分销渠道，让第四代雅阁达到了全盛时期。也是从这代车型开始，雅阁曾少量引入到中国市场，但如今受制于法规限制已经很难再看到这些车了。

而第五代车型，才是我们国人慢慢熟知的一代，也是从这代开始被大规模的引进到国内。这代雅阁延续了第四代车型的运动基因，所以从这一款雅阁开始，该车率先搭载了DOHC VTEC发动机，通过增大进气量，成就低油耗与强动力的完美兼顾。

关于设计方面，第五代版本依然采用了扁平化设计，条形头灯是那个时代雅阁的标志。凭借一向运动外观设计以及优秀的实用性，在1993年再度荣获日本年度汽车奖，同时再度霸榜1994~1995知名汽车杂志Car&Driver年度十佳车型之一。

相信体验或见过雅阁的朋友，对雅阁高级感和运动感的认知是一种“约定俗成”，而这也为雅阁的国产铺平了道路。

在上个世纪最后的两个年头，彼时广州本田（现称广汽本田）正式成立，而在短短的几个月里，广州本田首款车型——第六代雅阁正式下线。这一代国产雅阁的横空出世，在某种意义上可以被载入中国汽车史册，当时的Slogan"起步就与世界同步"，侧面含义即这是中国市场第一部实现全球同步的中高级车。

上世纪末期的中国汽车市场产业的确不够明朗，那时在欧洲人的认知里，作为一个落后的市场自然是没必要投放全球同步车型。不过第六代雅阁的登场打破了这一惯例，该车自国产以后便与全球同步，自此也成为了当时市场上最新潮的车型。另外，第六代雅阁还开创性的引入了2.0L、2.3L以及3.0L多达三个版本的排量，也是当时市面上选择排量最多的一款车。

也正是对于中国汽车市场的重视，同时还有超越时代的产品力，让第六代雅阁于2000年国产后一路高歌，仅一年时间该车销量便达到了3.2万辆，第二年销量更是突破了5万辆，截止至2006年该车便创下了突破13.8万辆的销量奇迹，这在当时刚刚起步的中国汽车市场已然相当出色。

第七代雅阁再次让“与世界同步“产品形象深入人心，同时也是首款在中国市场当中实现垂直同步换代的车型，在国内创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

国产第七代雅阁与美版车型保持了高度一致，”三角形大灯“早已成为经典元素，再配以镀铬装饰修饰，该车顺理成章地给第一批私人汽车消费者诠释出了高品质的内涵。

2003年私人消费级市场爆发，雅阁和帕萨特是国内轿车领域绝对地领导者，但那些先富起来的叔叔阿姨们基本都将目光锁定在了广州本田雅阁身上（现广汽本田）。即使是现在，街上能见到第七代雅阁都还是能有很不错的品相，再看同一时期的帕萨特却早已老态龙钟。

随着第六代和第七代雅阁的成功，也为第八代车型铺平到了道路，该车自2008年发布后，以17万辆成绩登顶国内中高级轿车销量冠军，更创下当时月销量2.1万辆的单一车型销量纪录，并连续4年蝉联了中高级轿车销售冠军。当时的汽车圈就流行一个小故事，彼时能打败第八代雅阁的似乎只有它自己。

第八代车型在外观部分较此前更加时尚，倾斜角度更大的大灯、夸张的雾灯边框设计，以及添加了些许力量感的车身线条，都让雅阁在那个时代引领潮流。也是从这代开始，该车树立了中高级车的全新形象，驾乘质感和舒适性都达到了前所未有的高度，是同时代无论男女老少的第一购车选择。

而第九代/九代半的雅阁堪称“史上最强”一代，该车是Honda在中国市场最先搭载Honda SENSING安全超感系统的车型，同时在后期也导入了堪称世界最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混动系统，创造出了彼时世界上最佳油耗表现。

从这代车型开始，i-MMD双电机混动系统首次导入到中国市场，油耗低至4.2L/100km，极限挑战赛一箱（60L）油续航里程2110.2公里，直到目前该系统的先进、节能的口碑深入人心。

2018年，第十代雅阁的登场结束了第九代雅阁五年的生命周期。溜背化的设计让第十代雅阁更加年轻。同时用上了黑科技L15系列1.5T发动机，升功率在同级数一数二，且用上涡轮机的举措在日系品牌中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。

而作为第十代雅阁的车主，泽哥对此有很多话要讲…

真正让泽哥选择第十代雅阁的原因，也是源于其小的时候雅阁所留给他的深刻印象。泽哥说，“对雅阁最初的记忆，是在上世纪九十年代中，那时老爸带我去广东亲戚家第一次坐入第四代雅阁车里。直到现在我印象都非常深刻，Honda大饼轮圈、前后方灯、尾翼、在同时代很大的车内空间，还有米色真皮座椅和当时那时老车独有的皮子香气，当年的确刷新了我对高级轿车的固有认知。”

“在当时的记忆里，雅阁比桑塔纳、奥迪100高级得多。就拿奥迪100来举例，当年的奥迪100还是太过于方正了，而且商务属性浓厚，相比之下，有修长身段的第四代雅阁总体外观设计要年轻的多，如果排放法规允许谁现在还能有一辆，跑在北京大街上回头率仍然会爆表。”我们从泽哥的阐述中，也能感受到他对于第四代雅阁的喜爱程度。

另外泽哥也不由得感慨起来，“我们家的第一辆车就是第七代雅阁，那时候‘三角车灯’和修长的身段儿让彼时还年轻的老爸很是着迷，加之不错的操控性基础，当年这车遍布大街小巷。”

截至去年，雅阁的全球销量早已超过2200万辆，成为全球最畅销的中型轿车，在国内也有近300万的用户体量。可以说，雅阁本身也成就全球无数用户的美好回忆…

▲ 泽哥为什么会选择第十代雅阁？

尽管当下很多声音都在鼓吹运动性能，强调设计及操控的犀利程度，希望借此增强社会大众对品牌年轻化的好感。但不可否认的是，有些车型只是针对外观进行了运动化修饰，骨子里的运动性却并非十分突出。

不过自打第十代雅阁上市以来，凭借溜背外形设计、智能化配备以及两大王牌动力系统，在年轻人朋友圈中快速圈粉，据悉在第十代雅阁近80万的粉丝当中，90后车主占比甚至超过了54%。

要知道，以往在B级车市场当中，占据销量主流的多数还是风格偏中庸的产品及品牌。但自打第十代雅阁入市以来，其不仅销量屡屡排在前列，更成为了该级别细分市场当中将运动特性释放最好的车型。那么第十代雅阁凭什么如此成功，接下来我们听听车主怎么说。

“当时选第十代雅阁，一方面原因是之前家里有第七代车型，另一方面也是看中这车外观了。我从小就看习惯了大车，第十代车型的修长车身比例配上溜背式车顶，这简直戳到了心坎儿里，所以就这样跟它结缘了。”

在被问及当时购车，有没有“备选方案”时，泽哥对此回答：“在购买第十代雅阁之前，唯一看的车就是帕萨特。由于后期还要考虑到家用，相比之下当时帕萨特的后排空间也没雅阁那么大，颜值在心里也不过关，实在太商务。”

“这第十代雅阁我2019年购买的，到现在也用了3年多，至今没抛锚过一次。每次跟它相处最愉悦的就是上高速时，L15b高功率发动机开着真爽快，只要油门稍微踩深一点，动力真是源源不断，这简直就是小排量涡轮增压引擎的最强背书！”泽哥很激动的说到。

汽车市场的年轻化转型，往大了讲是“新四化”，往小了说就是“智能化”。对于如今的年轻人而言，汽车早已不是交通工具，而是作为与消费者建立沟通桥梁的基础。

“我这款雅阁内置的是Honda CONNECT 2.0智导互联系统，有现在好多车都没有的实时路况导航、智慧停车场支付、在线音乐、资讯和紧急呼叫服务等，而且还支持CarPlay，平时出行足够。但我看雅阁中期改款后搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在Honda CONNECT 3.0智导能互联系统的加持下，能够很好地实现了车家互联、语音助手、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。一句“你好本田”就能唤醒语音助手，说出目的地就能利用系统规划导航路线。在下班前还能远程控制智能家居和点好外卖，实现动口不动手的高端操作。当车辆不在身边时，车主还能通过“广汽本田APP”来实现对车辆的远程控制，实时查看车辆状态、远程开关门锁、远程启动空调等功能，最大化提高了生活的便利性。”泽哥进一步指出，并给到了绝对好评。

此外，安全性对于汽车而言的确是个永恒不变的话题，过去被谈及更多的则是被动安全维度，但如今随着科技的进步，主动安全方面也是不可忽视的重点考量目标。

“我当时买的高配车型，所以自带Honda SENSING安全超感系统，我单位在东六环外，来回上下班得几十公里高速路，平时下班累了就把这功能打开，非常好用，车道保持、低速跟车功能全齐，配合ACC以后，能很大程度缓解疲劳感。”有着这般产品表现以及和家人的故事联结，这些因素都促使着泽哥对雅阁抱有极大的信任感，这也对他之后入手第十代雅阁埋下了伏笔。

第十代雅阁成功引领了中高端轿车刮起运动风潮，而以雅阁为轴心，包括飞度、型格、缤智等车型，已经让广汽本田形成了与时俱进的年轻体系力…

从“雅阁好奇创想团”到连续三届举办的“广汽本田躁梦节”，广汽本田对“Z时代”年轻用户远比我们想象中更加重视，真正意义上实现了热爱与创造的持续升级，而通过官方一系列的活动，也扩建了庞大而坚实的群众力量。

广汽本田始终以“梦想同行者”的身份陪伴用户，至今已与超过900万车主和粉丝梦想同行，这也让广汽本田成为了国内毫无争议用户黏性最高、最会和用户耍到一起的合资品牌。

《我有车》总结：用神车来形容雅阁一点不过分，可以说陪伴了几代人的成长。在此期间，不仅用户得到了个人仕途的发展、家庭角色的转变，雅阁也经历了多代革新。尽管时间改变的东西很多，但人们的生活在变好，而雅阁也在通过不断进取从而让产品力再度跃升，唯一不变的是，雅阁在中高级车市场不可撼动的标杆级地位！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！