关于本田奥迪电动车怎么样，你需要知道这些保守的挣扎，对比试驾奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3

这应该是迟来的对比评价，也就是今天的主人公——奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron。试驾可以准确地追溯到一年前(2021.04)。为什么这句话一个是因为懒惰，另一个是和今年的新车形成鲜明对比。

严格来说，这不是很公平的对比，差价不同、尺寸不同，主要是奥迪e-tron的价格偏高。但当时来说只能筛选这些豪华品牌车型，如今的话可以拿上汽奥迪Q5 e-tron来对比。

我还是不能免俗地从外观开始讲起吧

我之前也说过，外观是非常重要的指标，绝大部分人是因为被外观吸引了才会继续关注的。三款车的前脸都有着各自品牌的特征，奔驰的长条型、宝马的双肾型、奥迪的多边形，即便它们都加入了新能源的元素，但还是能一眼认出品牌的特点。

这就是大厂的设计思路，他们不会轻易改变设计方向，都会一点点地改变，改变得更符合当前时代的审美，所以就存在不过时的老爷车、经典车。反观十年前的中国品牌，那是的设计与当前设计截然不同，根本做不到一脉相承，也就是从大量邀请国外设计师开始，渐渐地把家族式固定了下来。很多车评人说的“家族式”其实就像贯口一样，只是描述外形的说辞而已，能真正理解家族式的人没几个。

再说回三款车的设计，我相信即便挡住LOGO，很多了解汽车的人也能认出是哪家汽车，这就是设计的功底。设计的功底并不局限于外部轮廓，细节处理方面也很老道。奔驰EQC两侧大灯处增加了蓝色线条，宝马iX3双肾格栅内部和轮廓与燃油版也不一样，奥迪e-tron的格栅内部和车头姿态也与众不同。如果没有接触过德系豪华品牌电动车的人，应该会猜不出来他们的型号，但品牌还是有辨识度的，这就是趋同与差异的结合，设计师要综合考量的就是这些问题，而不是尾标加什么字母或翼子板加什么徽章。所以整体看来，它们的外形设计都是合格的，不会让你的视觉感到别扭，协调、舒服、不难看就已经成功了90%以上，再有其他点缀的就算是加分项了。

回顾过去一年的新车，其实也没有太多让人眼前一亮的造型设计，奔驰的EQS算是比较新颖吧，那么大尺寸的车还拥有那么低的风阻)，确实很厉害。除此之外，无论是国外品牌还是中国品牌都以平庸为主导，大众也更愿意接受平庸的造型，毕竟天马行空只存留在设计草图里。

所以，大家对它们的内饰也不要抱有期望

三款车都是油改电型式，所以内饰布局上也不会很大的变化，其中只有奥迪e-tron会有些独特，但也只限于细节的设计，大方向上不会像EQS那样全盘推翻重新打造。对于这种设计思路，我是持两种观点，并不想绝对否定。

其一，如果是年轻人消费者，或者愿意接收新鲜事物的人会很不爽，他们可能觉得既然都迈入电动时代了，为什么还用这么老套的设计，你们就不能学学特斯拉、蔚来、理想？所以对这部分人确实很不友好。

其二，这三款车的售价都在30万元以上，接近40万元，奥迪e-tron则更贵。能够消费得起的年龄层相对会高一些，他们虽然选择了电动车这种“新事物”，但这是迫于环境，并不是主观意愿，所以即便选择“新事物”，也更愿意选择老牌，并不一定是因为它们的性能多好、续航多长，也不一定是为了品牌的溢价，只是有这个品牌的背书，也就是图个安心。

说到这，可能很多人觉得，我说了这么多感觉都是废话，怎么都不介绍一下车呢。确实，它们的确没什么可介绍的，与其给大家描述这有什么那有什么，倒不如说说它适合什么人。所以大家对这三款车的内饰就不用抱太多期望了，多少英寸的屏幕、什么样的车机系统都不那么重要，它们跟燃油版没太多差别，配置方面也是如此，空间方面更是如此。

宝马iX3第二排

奥迪e-tron第二排

奔驰EQC第二排

在这个价位，目前的传统品牌产品是无法与造车新势力的产品相比的，无论是设计、配置，还是空间，买它们不就是冲着品牌吗？我只想告诉大家，不要有期望，也不要有要求，你可以理解为这三款车的出现就是为了试水，毕竟传统厂家都比较谨慎，所以初期产品是油改电，你能指望油改电的车给你带来非凡吗？

不过从2021年开始，很多传统厂家开始展示自己研发多年的纯电平台，也推出了相应的产品线，比如大众集团、现代起亚集团、宝马、奔驰、通用等企业，他们的新产品从外形到内饰，从空间到理念可以说是全面换新的，除了续航和补能。

说到续航和补能，再贵的电动车也未能解决根本问题

电动车的驾驶感确实与燃油车有很大不同，就比如加速方面，以特斯拉为主的这些新势力们经常强调百公里加速3秒、4秒、5秒，但这真是好的吗？加速一人爽，晕车一大片，如果作为家庭唯一通勤工具的话，大家还是要多考虑一下他人的乘车感受，所以够用就行了。

这感觉像是为这三款车辩解，但如果你真正感受过特斯拉的Performance高性能版之后，就知道爽快之后的各种矛盾，从副驾驶投来的目光不是惊喜，而是不解与懊恼，特别是对女孩子来说。

奔驰EQC

奥迪e-tron

宝马iX3

所以说6秒多的加速成绩已经很够用了，不要觉得没进5秒内就很拉垮，这是为乘车人设计的。而且它们的加速感也不像特斯拉那样瞬间达到高潮，反而像高性能燃油车一样循序渐进，即便在后段也有不错的再加速能力。

转向、悬架方面都能达到豪华车应有的标准，日常驾驶完全没有问题，如果硬要排序，那只能是奥迪e-tron胜出，转向调校得非常得心应手，悬架的韧性和低重心带来更稳健的行驶质感，毕竟价格也摆在那里。

当然，即便电动车多豪华、多精致、多好开，终归是个通勤工具，解决出行问题才是关键。这方面三款车的续航都不是很理想，彼时奔驰EQC的续航为415km，即便当前的新款也就440km；宝马iX3的续航为500km，算是处于中游水准；奥迪e-tron的续航也是500km。

这三款车的续航数据都很一般，但电耗方面让人比较放心，最起码表显剩余里程比较准确，对车主来说心里有底，几乎不会出现突然掉电的情况。这也许是传统大厂的做事风格吧，很少出现虚标的事，要是让我选精准表显和官方超长续航，我可能会选前者。我也说过，电动车本身就是用于短途通勤的，并且只在市区代步时，400km的实际续航就完全够用了，如果在冬季的情况，那只能算是大局中的小部分人了。在北方城市中，除了北京是刚需，其他城市完全不需要考虑电动车。

其实也有另类，我在东北就看到过小型电动车

写在最后

总的来说，这三款车在各自品牌的试水阶段，并没有太多亮点，也没有致命缺陷，很中规中矩地完成了试探任务。

即便在2021年，它们哥儿仨也完全没有竞争力，说好听点就是各自品牌的新能源门面，说实际点，除了试水以外就是为了应对双积分政策。所以对产品的投入没有自家主流产品那么用心，不要做行业垫底就可以了。就像大众e高尔夫，续航区区200多公里，几乎是垫底的，但它却比任何中国品牌电动车都精致，综合性能并没有掉链子。这也就是传统大厂初期的市场规划，前期的竞争力就是不行。

但到了2021年下半年或2022年就不一样了。大众集团推出了ID.3、ID.4、ID.6，现代起亚推出了IONIQ 5和EV6，丰田本田即将全力投入电动车，奔驰有了EQS，宝马有了iX，传统车企开始把研发多年的技术慢慢投放市场，也得到了不错的评价(除了价格）。但最根本的续航能力还是比较保守，没有像中国品牌那样大胆地推出1000km级别的车型，只能说合资品牌才开始醒悟，但要达到燃油车的口碑地位，或者是溢价地位，显然可能性非常小。

电动车领域可以看作是另一条全新的赛道，在这一领域，大家看的不是你的品牌，也不是你的口碑，而是实实在在的续航和电耗，这才是最基本的诉求，如果国外品牌还想利用原有的品牌光环，那只能是坐以待毙了。

回到本次的对比，这次的叙述并不像其他车评那样按维度和指标对比，我更想通过它们的表现延伸出传统豪华品牌的思路和现状。最后就给个总结吧，三款车的外形没有多么惊艳，但作为豪华品牌，都做到了本分的程度，内饰和空间更是如此。驾驶方面奥迪e-tron最优，宝马iX3依然有驾驶乐趣，奔驰EQC则更注重了驾驶厚重感。电池容量只能说凑合，电耗表现不错，所以续航也都能接受。

虽然对比试驾是在一年前，但直到一年后的今天，三款车依然没有太多改变，还处于当年发布时的产品力，所以如今就更不用考虑了。而如果想体验传统豪华品牌的真正高端电动车，那就要花费80～100万元，它们的自信简直离了个大谱。