宝马x1油耗怎么不变看这里!百公里油耗低至1.3L，零百仅需7.4秒，空间宽敞，解读宝马X1 PHEV

豪华紧凑的SUV销量最高的车型总是宝马X1，吃瓜多的人吐槽，搭载3缸机，宝马是主力驾驶操纵的豪华品牌，该车采用灯泡平台。

说真的，宝马X1就是一台入门级车型，既然是入门，它一定会在某种程度降低成本。相比奥迪Q3，奔驰GLB，宝马X1的优惠幅度在豪华品牌序列是最高的，以致于入门最低配裸车价低至不到20万元。吐槽三缸和双离合，个别非豪华品牌也推出三缸+手动，无非是因为头顶豪华品牌标签与心理想法产生极大的落差。

很多人只记得宝马X1有1.5T三缸和2.0T四缸纯汽油版，对于这台插电混动版本一概不知。老实说，这台宝马X1 PHEV厂商指导价是39.98万元，这个价位选择燃油车，可以够到3系顶配、X3、5系的入门版本。那这台车的表现究竟如何呢？值不值得消费者放弃高端车型选择它？下面就以2021款xDrive30Le尊享型为例，为大家做详细的解读。

在外观造型上，这台宝马X1 PHEV与普通版本并无太多的不同，依然是采用宝马经典的家族化设计，气场是比较足的。前脸硕大的双肾进气格栅依旧是品牌的标识，因为采用插电式混动，所以中网并没有采用封闭式，如果不是下方新能源绿色牌照，挺难将这台车与新能源联系在一起。灯组也没有任何的不同，依旧标配LED光源，配备自动大灯功能，结合产品价格，灯光配置确实挺一般的。

来到车身侧面，车身尺寸为4565/1821/1613mm，轴距2780mm，典型紧凑型SUV的尺寸。我个人是比较喜欢宝马的腰线处理，饱满壮硕，看着挺有力量感。外后视镜采用银色涂装，不仅联想到奥迪RS系列专属的“银耳”。老实说，轮毂造型较为普通，不如纯汽油版本个性；轮胎规格为225/50 R18，尺寸还算适中。

车尾造型与纯汽油版本的不同之处在于尾排采用单出的结构，视觉上难免显得单调。其余整体的设计延续经典，尾灯采用分体式布局，配备全LED光源。

进入车内，作为一款要价40万元的宝马SUV，宝马X1 PHEV的内饰依然采用和纯汽油版相同的设计理念。方向盘是常规的三辐款式，外观采用真皮包裹；仪表盘仍然是采用机械指针，这点确实让人想要吐槽。换挡杆的造型还是基于上一代，并没有延续现款宝马X1的设计。10.25英寸中控屏的功能性表现一般，好在支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联。

而在功能配置上，前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、电动后尾门均有配备。但结合车型的价格，定速巡航、前排的座椅加热仍然需要额外选装，同时不具备任何的驾驶辅助功能，放在当下竞争力确实一般。

车内后排空间是很多用户选择宝马X1的理由，这个理由同样可以应用在宝马X1 PHEV上。试驾者身高是180cm，体重75kg，坐在后排仍然可以获得超过三拳的腿部空间，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，可以最大限度提升乘坐舒适性。后备厢容积为445~1550L，足以满足日常家用。

动力方面，宝马X1 PHEV依然采用1.5T三缸机匹配单电机，发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m，最大马力136Ps；电机则可以提供95Ps动力输出，在配备xDrive适时四驱系统的基础上，传动匹配6AT变速箱，零百加速仅需7.4秒，NEDC综合油耗为1.3L/100km。此外，宝马X1 PHEV的续航表现是比较出色的，标定纯电续航里程可以达到110km，能够满足日常上下班通勤。悬架部分采用前麦弗逊，后多连杆的组合，减震阻尼感略硬，但为驾驶操控性打下了基础，符合宝马的定位。

最后总结，宝马X1 PHEV的优势完全来自于可以悬挂新能源绿牌，能够省去上牌的烦恼。但对于二三线城市，根本不需要面临麻烦的上牌过程，宝马X1 PHEV接近40万元的定价显然不会成为大多数消费者的预购目标，同样的价格消费者会更倾向于3系、X3、5系。不可否认，这台车的乘坐空间、驾驶感受依然可以给到好评，如果能够在价格上做出让步，相信宝马X1 PHEV的销量也不会低。