关于本田自由摩托保值率怎么样，你需要知道这些入门级颜值、性价比兼顾的摩托车，看这几款就够了

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现在老百姓的日子越来越好，一二线城市基本可以达到第一水平，但车辆的游玩属性也变得更加重要，一辆车能否给司机带来幸福，成为买车时非常重要的衡量标准。(大卫亚设)。

于是近些年的摩托车销量正在悄然提升着，并且随着造车工艺以及水平的发展，摩托车早就不是原来的“一脚踹”和“突突突”了。那么这么多人向往着摩托车带来的自由与快乐，第一辆车又该怎么选择呢？今天就来推荐几款适合新手驾驭的车型。

新大洲本田CFB-190R

早年间的本田190cc排量，真的是可以做到上打250，下踩150，但是到了2020年，本田原本190的实力也被一众品牌陆续超越，但是作为曾经的王者，CBF190R的实力还是有的。

作为本田出品，即便是新大洲本田，也还是延续了本田一贯的高质量，整车不论是漆水、还是焊点都是同级别内车型的标杆，实际排量为184cc的发动机，拥有着本田PGM-Fi电喷系统的加持，使得CBF190R的油门控制异常精准，多拧一点、少拧一点，都能明显地反应在转速上，风冷OHC的单缸发动机，在8000转时就可以输出11.7千瓦的动力，让其绝对拥有上打250的水平。

而国4版本的CBF190R的ECU经过了重新调整，在中低转速下油门的平顺性更好，使得市区骑行时控车更加从容，即便是对油门控制没有那么精准的新手来说，CBF190的油门相对来说还是较易控制的。140公斤的整车重量即便原地掉头也都不在话下。

并且在配置上，CBF190R也是舍得下本，后刹选择了“日系大排”都在用的日清，前刹虽然不是日清，但是单盘双活塞的卡钳配置也算是厚道了，金色倒置前叉不仅在视觉上予以很强的冲击，在操控性方面表现也是相当不错。同时全车LED光源的配置，在同级别车型中的确非常少见。

春风 250SR

如果说蔚来、理想、小鹏是汽车当中的网红品牌，那么近些年的春风品牌则是实打实地走上了网红的道路了，而这其中的代表作，便是春风250SR。

首先来说在外形上，基本上已经超过同级别90%的仿赛、街车了（唯一我认为没超过的就是下面一款车型），高配2.1万的价格虽然有些高，但是前后ABS + TFT彩屏 + 滑动离合，就这三样配置，在同级别中就能够达到称王称霸的地步了。

尤其是滑动离合的加入，不仅减轻了离合捏合力度，同时还给了不习惯降档补油的新手一个完美的解决方案，最大程度地避免了快速降档导致的后轮抱死，这在新手跑山时几乎是一个保命的配置。并且据说这块TFT全彩仪表后期还能通过蓝牙与手机实现互联，从而实现地图导航、接打电话等功能，如果真的如宣传所说的话，那么这将会是国产摩托车的又一进步。

动力方面春风250SR采用了实际排量249cc的单缸水冷发动机，最大功率20.5千瓦，最大扭矩达到了22牛·米，如此高的动力输出在国产250排量上已经能称得上第一了。

百公里7.5秒的水平也接近了合资车型，但是GPS显示136KM/h的极速，还是让这台网红车型少了一些竞争力，但是在安全性上来说，高配版本的春风250SR还是十分值得肯定的。

隆鑫无极300RR

如果说国产300级别的天花板，隆鑫无极300RR我想应该可以竞争一下，首先来说超高的颜值便成为了许多人爱上它的第一理由，同时1.98万元的亲民售价也让其能够被大部分人接受。

隆鑫这台自主研发的双顶置凸轮轴水冷四气门发动机，拥有着单缸292cc的排量，相比于上面两台车来说的确大了不少，实际动力输出上达到了19.3千瓦。

但是由于这台发动机在高转速区间才能达到最大动力输出，所以这台车在城市低转速骑行下，动力来的还是相当顺滑，而到了7000转以后，26匹的马力就会全力爆发，百公里加速仅有7.5秒的水平，对于新手来说，驾驶着无极300RR还是要管住右手。

极速虽然只有125KM/h，但是倒置前减震和300mm的前轮双碟刹盘，让其动态驾驶表现相当优秀，并且即便低配都标配了ABS，这对于预算不够、又想要玩儿车的人来说简直是一大福音。

仪表方面采用了液晶仪表，并且新款车型增加了档显功能，对于新手来说还是相当友好的，并且原厂自带了USB接口，不但省去了后期加装的过程，并且官方预留的USB接口还能最大程度地避免漏电、跑电等危险。

豪爵铃木GSX-250R

如果说找出一台最适合新手的车型，那么我认为一定是GSX – 250了，248CC的实际排量，并列异步双缸水平发动机，采用了单顶置凸轮轴两气门设计，虽然技术已经是七八年前的技术了，但是老技术代表着耐用性，以及随便找个路边摊就能修，并且双缸发动机带来的动力输出体验，在硬件水平上就已经完全领先了单缸发动机一个台阶了。

虽然发动机已经是上个时代的产物了，但是仍然可以带来18.4WK的动力输出以及23.4牛·米的扭矩，但是双缸对于震动的抑制，以及动力输出的线性程度上来说，驾驶体验绝对好过单缸车型。

GSX – 250R坐高仅有790mm，作为新手而言，没有什么比双脚点地更有安全感的事儿了，同时高配版本还有ABS的加入，动态行驶中的安全性更上一个台阶。

虽然在前悬架上并未采用倒置结构，但是在动态行驶中点头的幅度还是处于可接受的范围内，后避震采用了7段可调的中央减震，较大的调整范围也让其能够胜任大部分的驾驶者以及大部分路面。

负显的仪表虽然没有TFT仪表显示清晰度高，但是好在档位、油量、转速等信息都能清楚地显示，尤其是档显对于新手来说是一个极其重要的显示项目。

最重要的一点，这是一台豪爵铃木出品的车型，耐用性和稳定性绝对是合资车型中的第一梯队水平，并且由于其极其适合新手的这一特点，使其在二手车出售的时候，三年保值率可以达到70%的水平，新车3万元落地，骑上三年只要没有大事故，2万+卖二手根本不是梦。另外如果收来一台成色不错的GSX-250R，骑上一年之后再卖，亏本基本不会超过5千元，可以说是摩托车中的保值神器了。

总结

如果追求颜值，那么无极300RR以及春风250SR绝对是最好的选择，如果仅仅是作为一台新手用车过渡的话，那么GSX-250R的高保值率以及维修便利性是其他车型完全比不了的，如果仅仅想体验一下摩托车的自由，那么本田CBF190R变态的可靠性，在这个价位的车型上绝对是独一档的存在。但是对于新手来说，不论选择什么样的车型都是次要的，骑上车后管住右手，才是安全骑行的根本之道。