开过本田CR-V混动，再来体验传祺影酷，感受到本田和广汽的差距

日裔混淆给我们大多数人的印象是什么？我想很多人会说日系混淆动力弱，价格高。其中印象最深的是丰田和本田。因为这两家汽车企业也率先发展和成熟了混淆技术。所以我们大多数人选择了混淆，首先选择了它们，因为它们已经形成了思考的方向。(大卫亚设)。

但是这几年过来，国产混动技术迎来了井喷式的发展，像比亚迪的DM-i混动，长安的IDD蓝鲸混动、吉利的雷神混动、长城的DHT混动等等，这些混动技术都展现出了强大的产品实力，并且还在续航以及动力上做到了双优。不过技术永远没有最强，只有更强，随着混动技术遍地开花之际，广汽传祺沉淀了13年的钜浪混动技术终于问世了。所以我今天就拿本田的CRV混动与传祺钜浪混动，做一个驾驶感受总结，让车主给大家诠释一下两个混动的好与坏。

为什么我要拿传祺钜浪混动与老牌的本田immd混动做对比呢？因为传祺钜浪混动真的刷新了我对于插电式混动的认知，因为我之前还不怎么了解，直到看见厂家6月22-26日，在“一箱油极限油耗测试”中，搭载传祺钜浪混动的影酷与影豹都获得了比较不错的成绩才得以信服，因为影酷以3.2L/100km的油耗跑出1711km的成绩，而影豹则以3.0L/100km的油耗跑出1537km的成绩，这样的续航能力真的让人瞠目结舌。不仅如此，在一箱油征服塔克拉玛干无人区活动中， 影酷还以4.28L/100Km超低油耗，获得了1285Km超长续航成绩，所以结合这些实际的“战绩”，今天就对传祺钜浪混动技术充满了好奇感，所以我也去试驾体验了一次，并且总结了CRV车主的一些评价，做了一个简单概括。

首先本田CRV的这套插电式混动系统，我相信大家都有点熟悉吧，本田CRV混动系统搭载的是2.0L自然吸气的发动机与电机的组合，这个发动机最大有146马力，电机最大有184马力，看着数据确实很不错，并且很多车主反映驾驶感受与纯电车型接近，但是它的百公里加速却需要10S开外，并且纯电续航里程才85KM，这两个数据放到哪里都没有优势。据车主所述，当初选择本田CRV混动就是觉得本田可靠，但是这些数据表现真的不能算出色，而且价格还高，毕竟这款车的起步价格已经达到了27.38万。而我们再来谈一下传祺钜浪混动的组成，首先第一个，也是它的强势点，那就是它搭载了2.0ATK高效阿特金森发动机，这个发动机热效率同排量全球第一，高达42.1%，而本田的本田2.0ATK发动机热效率只有40%。

其次本田的CRV混动搭载的是传统的E-CVT变速箱，挡位上只有一个挡，严格意义上来说，一个挡位是比较局限的，而且一档的速比太单一了，因为它很少的工况能用到这个一档，其他都进行串联了，所以从系统最优来看，是不够的。因此这种插电式混动车型，最好是要有两个挡，这样子一个高速一个低速，就能实现全速域覆盖了。而钜浪混动搭载的正是2挡AT的换挡机构，最后配上钜浪混动GMC2.0机电耦合系统，就可以让它无论是低速起步，还是高速超车，都有充沛动力基础。当然了，这套钜浪混动系统也具备EV纯电行驶模式，串联的增程模式以及并联的两挡模式，在三种模式的加持下，可以让它处于混动领域的技术前列，而且在驾驶感受上也接近电动车。

最后还有一点，那就是行驶噪音以及高温、低温状态下的使用体验了，我们先来说一下本田CRV的插电式混动版本，具真实车主阐述，在电池馈电状态下，噪音很大，无论是发动机噪音还是胎噪都很明显，并且在冬季开空调使用的时候电池衰减明显。而就我试驾的影酷来说，它这款车隔音降噪做得非常好，具官方说它有20db纯电模式车内噪音，42db怠速发电车内噪音，可以说相当不错了。而且低温环境下，传祺钜浪混动还有低温自热技术，可实现超过3℃/分的加热速率，温差性能好，而在高温环境下，它还有高效冷媒直冷技术，这是同级别车型当中非常少见的，所以无论是高温还是低温，它都能应对自如。至于智能化配置方面，本田CRV就更是望尘莫及了，就拿传祺影酷的超级泊车来说，它可以实现记忆泊车 1000米+跨层+倒车循迹，真的很先进。

总的来说，我自己也体验了本田CRV的插电式混动车型，虽然驾驶感受与电车接近，但是还有明显的不足，无论是纯电续航里程还是馈电时候的噪音表现，亦或者说智能化配置以及动力的充沛感，这款本田CRV插电式混动版都没有明显的优势。而相反，我在传祺钜浪混动上却看到了这些方面的强势点，就拿传祺影酷来说，首先它隔音效果好，智能化配置齐全，其次它综合续航里程强，毕竟它搭载的是同排量全球热效率最高的引擎可，而且它的2挡AT的换挡机构，让它无论是高速还是低速模式下都应对自如。所以很多真实车主也感受到本田和广汽的差距了，本田CRV混动真的是虚胖，而传祺影酷的钜浪混动系统是真牛，毕竟国产自主品牌起步慢，但是在技术上却能够达到这样的效果，真的不容易。