小米、富士康造车谋定新节点，2024年成电动汽车关键之年？

小米、富士康造车都将时间节点设置为3年后。

雷军不久前在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（以下简称“鸿海精密”）一口气发布三款电动车型，到2024年前在欧洲、印度和南美建设电动汽车工厂。无独有偶，本田中国总经理井上胜使表示，本田将在中国增强纯电动汽车生产线，东风本田和广汽本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。

为什么是2024年？从2021年到2024年，电动汽车产业会发生什么？鸿海精密董事长刘扬伟表示，2024年将是电动汽车关键之年，很多电动汽车将在2024年前发布，鸿海精密希望能抓住电动汽车的新商机。

三年准备期，小米、富士康的造车周期靠谱吗？

从3月30日正式官宣造车至今已半年有余，小米正式宣布量产时间，计划2024年上半年实现量产。

下场造车的富士康，在郭台铭71岁生日这天发布纯电动汽车品牌Foxtron及三款纯电动车型，预计到2025年纯电动汽车营收占其制造业营收的5%。

与此同时美国电动初创公司Fisker董事长日前表示，旗下第一款车型将由富士康贷款，计划2024年量产。

除了下场造车的“新秀”们，传统车企的转型也多瞄准2024年。日前有消息称DS将于2024年开始仅生产纯电动车型，首款车型基于全新平台打造，将于2024年推出。

为什么谋定2024年？

刘扬伟表示，2024年将是电动汽车关键年，很多电动汽车将在2024年前发布。除了前景空间的吸引力之外，更是因为造车需要时间周期。以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为例，蔚来汽车是在2014年11月成立，2017年底发布首款汽车ES8；小鹏汽车成立于2015年，于2018年12月实现真正向市场交付；而理想汽车由于前身是车和家，以及产品路线的切换，量产交付时间比蔚来汽车和小鹏汽车更长。

汽车行业分析师张翔表示，“造车一般最快需要三年时间。从研发、建厂到品牌推广至少需要三年的时间，以蔚小理为例，目前来看对于小米和富士康造车，2024年的时间规划是靠谱的。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤也表示，“新能源车市场需要逐步释放，造车是一个长线周期，即便找代工也需要工厂调整生产线，短期内很难出现产品。”

新老车企电动化“大战”打响，2024年成关键一年

2024年前会有很多电动汽车发布。无论是国外巨头还是自主品牌，传统车企都在加速布局新能源汽车。

自主品牌更多是以十四五为节点发布目标与规划，例如东风汽车计划到2025年销售100万辆新能源汽车，全新车型全部实现电动化；一汽集团则计划到2025年新能源车型将在一汽红旗销量中占比40%。尽管自主品牌大多公布的是2025年电动汽车规划，但可以预见至2024年新能源汽车的销量已经占有一定比例。

从国外车企的布局来看，去年10月一汽集团和奥迪签订协议，新合资公司引入PPE平台，首个工厂投资超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产；宝马集团计划2023年将在全球提供约13款纯电动车型。

大众汽车计划到2023年在中国市场推出8款ID.家族的纯电动车型；此外其在华第三家纯电动MEB工厂大众安徽工厂正式开建，首款车型将于2023年下半年投产。别克计划2025年前推出5款以上纯电动车型；丰田计划2025年在全球范围内推出15款纯电动车型；日产汽车计划2025年向中国市场导入包括日产Ariya在内的9款电驱化车型。

不仅电动汽车，飞行汽车也或将于2024年问世。在小鹏汽车科技日上，小鹏汽车正式公布了小鹏汇天第六代飞行汽车的相关信息；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示该飞行汽车的目标是在2024年实现量产，价格会控制在100万以内。

综合众多车企的布局规划，可以发现2023年开始电动车型大规模投产，此后将逐年呈现爆发增长；麦肯锡曾预测，到2024年中国将成为全球最大的新能源汽车市场；中汽协曾预测，未来五年我国新能源汽车的年均增速在40%以上。

不仅如此，天风证券分析称，科技公司首款新车大都将在2024年前后上市；小米、苹果、华为、滴滴、百度集度等或将在未来几年陆续推出新车，考虑品牌推广及新车型、新产能爬坡，预计传统车企、新势力、科技公司将于2024年开始全面竞争。

是否还有窗口期？专家称三年后本土品牌或与合资平分秋色

2024年量产到底晚不晚？这大概是当下业内关注的问题之一。

先来看目前科技公司造车的进程。小米从官宣造车到完成小米汽车注册、公布核心人员名单，前前后后差不多五个月的时间，而百度造车不到两个月的时间完成上述工作，首款车型将于2022年上半年亮相。从这一速度对比来看，小米算不上快。

从汽车产业来看，从设计到最终的销售环节，往往至少需要五年的时间；业内认为从目前小米汽车、富士康等企业的规划来看，其速度并不慢；从新能源汽车行业的发展来看却有点晚了。中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去；中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争，企业之间的竞争压力也在增加，此时才入局的玩家面对的挑战和压力必然更大。”

另一方面，新能源汽车的市场占有率已经达到10%以上的量级，进入快速发展阶段，销量和用户接受程度都在稳步提升 ，市场格局也逐步趋于稳定；小鹏汽车等车企曾公开表示，未来2年将是新能源汽车销售的黄金期，也是技术发展的爆发期。与此同时新能源车企布局也开始走向细分化，传统车企也完成油改电过渡期进入全新平台研发生产阶段，新品投放速度与密度都将进一步提升，它们将会迅速填补细分市场和下沉市场的空白；而2024年才有产品量产的小米汽车等企业已错失新能源汽车市场早期的用户红利期；同时例如交付延期、品控参差不齐这些坑新入局的玩家也有可能会踩。

对于未来三年国内新能源汽车将会呈现何种格局？曹鹤认为传统车企在新能源汽车市场的份额占比仍较大。张翔分析称，“现阶段新能源汽车市场以本土品牌为主，合资品牌相对处于弱势，但随着合资品牌的产能释放和产品投放，其市场份额会有明显提升；同时补贴逐渐退坡，合资品牌和本土品牌重新处于同一起跑线；综合来看，至2024年国内新能源汽车或将呈现本土品牌和合资品牌市场份额平分秋色的局面。”

想要突出重围，面临的挑战必然是巨大的，三年的准备期，市场还会留有的机会有限。麦肯锡全球董事合伙人，北京分公司董事总经理管明宇认为，新入局玩家可以深挖智能化领域，同时在用户运营等方面发挥优势，同时也要与客户建立更紧密的关系，洞察客户需求甚至创造和引领客户需求的改变，或许也会为汽车市场带来不一样的可能。

新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 李铭