当合资车玩起“车联网”中系车咋整？哈弗F5向缤智诠释何为智能

也许消极应对的态度无异于在科学技术和社会发展的高傲浪潮中螳螂成为手推车。目前，海外汽车品牌对待智能汽车联盟的态度已经从一开始就不认为一两年内发生了180大变革，而是纷纷采取无力反抗的态度。(莎士比亚)。

这是一个非常有趣的现象，也从侧面充分地说明了当下民众的生活方式以及对汽车的理解已经发生了巨大改变。如今在以年轻人为消费主体的市场当中，“汽车仅仅作为载人从A点移动到B点交通工具”这样的旧理念显然已经不能满足和适应当前的社会形态了。

所以合资车也纷纷意识到了自身存在的劣势，并纷纷尝试着“拥护”智能化为自己“补血”，就连十多万元的合资SUV也开始配备车联网了。作为国内15万元级合资SUV“一哥”的本田缤智，就在中期改款后对其“车机”进行了大刀阔斧的升级，搭载上了车联网，成为了该售价区间合资SUV车型“智能网联”的典范。那么问题来了，缤智在“智能车联”系统上的升级是否就能一举填补起合资车与中系车之间的差距呢？非也，与同样瞄准年轻用户的中系SUV代表车型哈弗F5比起来，其差距仍非常明显。

车载版微信全语音控制，驾驶哈弗F5开车不“失联”，驾驶更安全

要客观评价谁的“车机”更智能、更好用就要从用户思维出发，去了解当代都市年轻族群的生活方式和习惯。如果你稍加观察就会发现，当下的都市年轻人甚至是所有都市人最不能接受的状态就是“人机分离”，但开车时出于驾驶安全又不得不进入这一状态。所以在我看来，能否让驾驶者在驾驶时彻底摆脱对手机的依赖就是智能车机的价值所在。

2020款哈弗F5首次搭载了哈弗Fun-Life智能网联系统，其中一项重要功能就是腾讯开发的微信车载版。不等同于那些手机投屏实现的“镜像”，哈弗F5上这套车载微信有着更符合驾驶时对其进行控制的使用逻辑和方式。登陆后就能通过腾讯最新一代智能语音控制系统播报所收到的微信文字消息，同时也支持语音输入“撰写”文字消息进行回复，另外还能实现语音开启位置共享、快速集结等多种功能。也就是说，上车后即使不分心“低头回复”，也能在第一时间轻松获取信息并与人交流，无论是领导召唤还是业务沟通均可从容应对。并且仅需要听和说就能完成，与驾驶互不干涉，真正做到开车不“失联”，驾驶更安全。

当然，既然哈弗F5搭载了腾讯最新一代语音识别控制系统，那么根据语境和声纹实现模糊识别，对空调系统、车窗、座椅加热、音量调节、甚至是QQ音乐、高德导航、爱趣听等各种APP进行控制同样是小菜一碟。让驾驶者的注意力始终放在开车上，其余事情一律动口不动手，驾驶安全无疑会更有保障。

反观本田缤智，虽说也搭载了车联网和语音控制系统，但并没有进行深度整合，利用率很低。比如它的车联网，充其量也就是为实时导航提供下流量而已；语音控制并不支持语音唤醒，需要额外按键，并且也仅仅能对蓝牙电话进行控制，一是局限性太强，二是和现代人习惯用即时聊天软件进行快捷沟通的社交方式已经脱节了，实用性相当有限。也就是说，在驾驶缤智这类车时，要想不“失联”仍得抱着侥幸心理时不时低头看手机，在驾驶途中改变目的地还得边驾驶边触控设定导航，控制其他功能也全部靠手，违反交通法规，也不利于驾驶安全。所以就两车“智能车机”对现代人驾驶安全的帮助上，中系代表哈弗F5仍有着海外品牌“智能化”典范本田缤智无法比拟的优势。

新闻资讯、海量娱乐、车家互联，哈弗F5便利至极堪称“移动客厅”

现代人离不开智能手机，除了需要高效沟通之外其实还有其他的原因，那就是获取资讯、随时娱乐、操作各种事宜的便利性。哈弗F5上搭载的哈弗Fun-Life智能网联系统整合了腾讯车载娱乐资源库，拥有被誉为“全球最强乐库”的QQ音乐，还有腾讯新闻、喜马拉雅等平台提供的若干新闻资讯、相声、故事等有声读物资源，让驾驶时间同时变为娱乐时间、资讯时间、自我“充电”时间。满足快节奏现代人对高效生活的追求，同时也能满足当下“高压”年轻群体低成本获取丰富娱乐释放压力的需求。

此外，哈弗F5还基于京东自主研发的Joylink协议，以及跨品牌、跨品类智能设备的互联互通整体解决方案实现了“车家互联”双向远程控制的功能。即在家里通过手机远程控制车辆的启动熄火、开闭空调、解锁车门；在车上用智能语音系统控制家里包括空调、洗衣机、取暖器、扫地机器人、冰箱、窗帘、电饭煲等在内的各种智能家电，节省时间且在空间转换的第一时间就能尽享舒适。当然，哈弗F5还带有OTA在线升级功能，往后随着系统版本的不断升级还能实现更多便利功能。

此外你完全不必担心别人在你车上用语音控制胡乱操作或误操作，因为这套系统还具备“声纹锁”功能，能让它只听从主人下达的指令。

再看本田缤智，正如此前我所说的那样，其车联网功能的开发度、资源整合度都还停留在相对较低的水平。其车载娱乐媒体源中并没有在线音乐的选项，整个车机系统也并不支持其他APP，不能直接获取资讯信息和在线娱乐。更令人头疼的是缤智的“车机”就连手机映射投屏功能都不具备，那么其能干的事情无非就是听听广播和蓝牙音乐，枯燥乏味且仍然摆脱不了对手机的依赖。还有就是缤智并不具备OTA在线升级的功能，基本也就封闭了其功能拓展的可能，那就更别奢望车家互联远程控制功能了，在功能便利上还有较大的提升空间。

如此看来，中系智能SUV代表哈弗F5完全可以让用户在驾驶时摆脱对手机的依赖，同时还能实现更多人性化的便利功能，社交、娱乐、遥控各种家电，简直就是一个会移动的“客厅”。而海外品牌“智能化”典范本田缤智则仅仅给出了在线导航、蓝牙音乐等老旧功能，便利程度有限且并不能为快节奏的现代都市人排忧解难，从本质上看其“车机”系统仍属于上个时代的产物，与“智能”二字相去甚远。

哈弗F5全系标配Fun-Life智能网联系统，智能人人可享

除了功能性上的巨大区别之外，本田缤智与哈弗F5在“智能车机”所搭载的车型分布上也有着明显的差距。要知道2020款哈弗F5全系标配了Fun-Life智能车联系统，即便是指导价仅7.98万元的手动i秀版车型，也同样配备了和顶配车型一样的9英寸触控液晶屏,画质细腻流畅，能让驾乘者在各个角度、各个时间段、各种天气条件下看清显示内容并对其进行控制。

需要额外强调的是，不同于其他一些车型即便是全系标配智能车联系统但对低配车型功能“阉割”的做法，2020款哈弗F5 Fun-Life智能车联系统上包含在线导航、道路救援呼叫、手机互联投屏、腾讯全新一代智能语音控制、腾讯车载娱乐媒体资源库、智能车家互联远程控制、OTA在线升级等功能，从最低配车型开始都是全部齐备的，可谓业界良心，真正做到了“智能”不打折、人人皆可享。

而在本田缤智上那套所谓的车联系统，实际上仅指导价17.68万元的顶配版车型上才有搭载。要知道即便是算上终端优惠，这款配置车型在全国多数地区的终端售价也不会低于15万元，对于多数追求极致性价比的年轻消费者而言，“高价低配”显然不能接受，甚至已经高出了哈弗F5顶配车型近3万元，象征意义大于实际，仅仅也就是为了拔高形象的噱头罢了。而其真正主销的1.5L CVT先锋版、1.5L CVT豪华版、220 TURBO CVT精英版、220 TURBO CVT豪华版上无一例外仅有一个手机蓝牙功能，就连在线导航也没有，用户仍得买一个手机支架接上充电线来导航，和“智能”二字相去甚远。如此一来，缤智与哈弗F5在“智能车联”上的比拼高下立分。

写在最后：虽说海外品牌们已经意识到了其车型相较中系车所存在的不足，并试图在智能车联领域迎头赶上。但不得不说的是，以哈弗为代表的中系车品牌早已在该领域建立起了巨大的“先发优势”，再加上当前中国制造业与互联网、智能化产业高度融合，已经形成了一个良性循环的生态圈，能为哈弗F5这类面向都市年轻群体的车型提供一个兼顾智能科技和亲民售价的完美解决方案。而这个“鸿沟”显然不是海外传统汽车巨头与其合资车企一时半会儿就能跨越的，即便是“智能车机”在售价15万元以内合资SUV中还属中上等水平的本田缤智，和哈弗F5比“智能”也只能是相形见绌。那么随着全球现代人生活节奏的进一步加快，生存压力的不断加大，未来市场谁主沉浮不难预见。